Yamaha X-Max 125 și 250 ABS; Moto-Station
În 2011, gama X-Max a fost îmbogățită cu modele echipate cu ABS. In cele din urma ! Datorită acestui sistem de frânare antiblocare, Yamaha GT, cunoscută pentru stilul și performanța sa, este acum completă. 125 sau 250 cm3, Scooter-Station tocmai a încercat acest nou vintage. Mașina „opțiune completă” merită prețul său exorbitant? Iată câteva răspunsuri.
De la lansare, cu vehiculele cu trei roți deoparte, Yamaha X-Max a fost în topul vânzărilor de scutere din Franța. Din nou în acest an, pare să fie pe drumul cel bun pentru a termina primul în ceea ce privește înregistrările cu două roți, toate motoarele și toate tipurile de mașini combinate (la 9 luni, 7.842 X-Max 125 și 792 X-Max 250 cm3 au găsit cumpărători ). Publicul apreciază modelul pentru stilul său sportiv, motoarele sale bune și partea sa ciclică exemplară. Presa este, de asemenea, unanimă. În partea de sus a categoriei GT 125, Scooter-Station, ca majoritatea colegilor săi, plasează X-Max pe podiumul celor mai complete utilaje, chiar și cel mai plăcut de condus. Observația este identică pentru versiunea de 250 cm3 pe segmentul maxiscooter. De la lansare, este clar că Yamaha a insistat întotdeauna asupra imaginii sportive a vehiculului. Desigur, șasiul acestui vehicul cu două roți este probabil cea mai bună croială pentru asta. Cu toate acestea, într-o categorie GT atât de dragă inimilor francezilor, un scuter „Grand Touring” trebuie să poată oferi chiar asistență la frânare. Yamaha își târâse picioarele de ani de zile. Acum s-a terminat.
ABS este bun, dar ABS combinat este mai bun !
La fel ca Honda S-Wing sau Peugeot Satelis, Yamaha X-Max este acum oferită cu un sistem de frânare antiblocare, disponibil ca opțiune cu 400 EUR mai mult decât versiunea de bază. Cu toate acestea, sistemul Yamaha este mai simplu decât cel al concurenților săi, deoarece nu este combinat. La Honda cu C-ABS sau la Peugeot cu ABS/PBS, acționând maneta stângă (rezervată frânei din spate), partea din față este de asemenea stresată. Ca urmare, asistența funcționează optim atunci când călcați pe frână în caz de urgență. Nu este cazul cu X-Max pe care ni-l prezintă astăzi Yamaha. Acționând doar frâna din spate, roata nu se blochează, dar este imposibil să opriți mașina pe distanțe rezonabile. Acest „detaliu” tehnic pus deoparte - ceea ce este important în caz de urgență, veți fi de acord - sistemul ABS al X-Max este încă eficient, atâta timp cât apucați ambele pârghii în același timp sau doar pârghia de frână dreaptă.