600 Pyro 650 vs.

Bună dimineața tuturor!

Ca poate mulți alții de aici, mă gândesc să merg de la Pyro 600-12 la Pyro 650-103.

Cine dintre voi a zburat 600-12 înainte și acum zboară 650-103 (ambele pe 6S) și puteți spune ceva despre comparația celor două? Mai ales în ceea ce privește creșterea performanței!

Următorul a fost considerarea mea:

Zboară în prezent pe 600-12 cu 6S 5Ah 40C Xtrons și mă gândisem în sinea mea că puteți arunca o privire doar când bateriile sunt uzate, puteți face un upgrade puțin și puteți merge la 8S sau 10S, deoarece echipamentul de încărcare este acum disponibil și pentru asta este acolo și mai multă putere nu strică!;)
M-am gândit să instalez 650-103, să-l pilotez cu 6S și apoi la un moment dat cu un pinion mai mic și 8S. Dar aici devine strâns cu viteza mea (1450/1650/1850). Varianta 1030KV ar fi prea rapidă.

În plus, veți obține bateriile 8S1P potrivite. De fapt nu am vrut să iau 8S2P, deoarece conectarea și deconectarea mă enervează de fiecare dată. (Deși m-am uitat la curiozitate, 2x 4S cu o capacitate puțin mai mică sunt împreună la fel de scumpe ca 5Ah 6S, presupunând Xtrons.)
Capacitatea pachetelor 10S de pe Xtrons este prea mare, așa că renunță. Alți producători pe care îi aveam în vedere erau pur și simplu prea scumpi pentru mine.

6S -> Pyro 650-103
8S/10S -> Pyro 650-87

Varianta 870KV este exclusă, cel puțin pentru moment, deoarece setul meu de baterii tocmai a avut un sezon în spate.

În ceea ce privește bateriile, am vorbit și cu Helge zilele acestea și nu prea am fost de acord cu un singur punct (: hallihall:).
Suntem cu toții conștienți de faptul că într-o serie 600 o configurare 6S este pur și simplu la limită. Cu un motor mai puternic (și aceeași configurare), vor fi liposii supuși unor sarcini mai mari? Deci comutați de la Pyro 600 la 650 = sarcină mai mare pe lipos.

Cine a trecut de la o configurare 6S la o 8S (de preferință cu un Pyro 650) și îmi poate spune despre experiența lor?

Cred că asta e pentru prima dată cu întrebări, acum este rândul tău.: P

Am vorbit și cu Helge zilele acestea despre baterii și nu am fost de acord cu un singur punct ().
Suntem cu toții conștienți de faptul că într-o serie 600 o configurare 6S este pur și simplu la limită. Cu un motor mai puternic (și aceeași configurare), vor fi liposii supuși unor sarcini mai mari? Deci, comutați de la Pyro 600 la 650 = stres mai mare pe lipos.

Mi-am zburat Logo 550 SE cu un Pyro 600-11, funcționează perfect, dar am vrut un motor mai puternic și am instalat în prezent Pyro 650-103. Cu siguranță veți observa creșterea performanței! Dar pentru a reveni la întrebarea dvs., bateriile sunt încărcate mai mult. Te încălzești cu același stil de zbor (acrobatie spațioasă, cu tălpi interioare mici 3D). Folosesc Hacker ECO-X 20C, unul din lotul vechi și unul din cel nou (cu un buton de capacitate pe frunte). Ambele baterii sunt acum calde. Următorul meu pas este să încerc lipos cu o rată C mai mare.

(Acolo unde anterior motorul "Pyro 600-11" era cald și bateria rămânea "rece", acum este exact opusul.)

Este vorba despre experiențele mele.

Zboară cu un Helijive 120 + HV.

Cu viteza mea (1450-1850) și 12,5 ° în mod colectiv, motorul (pistolul laser) și controlerul (pistolul laser + telemetrie) obțin maximum 55 °, ceea ce este perfect (zboară maximum 2 Lipos la rând).
Deci nu mă preocupă problemele de temperatură aici.

Vă mulțumim pentru punctul dvs. de vedere!:)

Cu un motor mai puternic (și aceeași configurare), liposul va fi supus unor sarcini mai mari? Deci comutați de la Pyro 600 la 650 = sarcină mai mare pe lipos.

Puterea crește/tensiunea rămâne aceeași = curentul crește odată cu aceasta.: da ochii peste cap:)

Reconstruit recent - Pyro 600-12 la 650-103 pe Jive 100 + LV pe 6S. Iată jurnalele primelor două LiPos. A fost un zbor rapid de vizitare a obiectivelor turistice (pentru standardele mele) și câteva bucle, de asemenea, cu pitch complet (12 grade).
Cred că jive-ul încă se joacă în acest moment. Nu există scăderi de viteză. Cum arată când zbori 3D hardcore la 1900 rpm, nu voi afla în curând. [emoji16]

Apoi ceva de la mine;)

M-am gândit să instalez 650-103, să-l pilotez cu 6S și apoi la un moment dat cu un pinion mai mic și 8S. Dar aici devine strâns cu viteza mea (1450/1650/1850). Varianta 1030KV ar fi prea rapidă.

Nu puneți nimic pe ceea ce este un compromis din când în când mai târziu, nu este nimic de câștigat. Dacă bateriile se epuizează la un moment dat, puteți face un upgrade puțin și puteți merge la 8S sau 10S
Apoi, faceți-o când vine momentul și reglați setarea în consecință. M-am gândit să instalez 650-103, să-l pilotez cu 6S și apoi la un moment dat cu un pinion mai mic și 8S. Dar aici devine strâns cu viteza mea (1450/1650/1850). Varianta 1030KV ar fi prea rapidă.

În plus, veți obține bateriile 8S1P potrivite. De fapt nu am vrut să iau 8S2P, deoarece conectarea și deconectarea mă enervează de fiecare dată
Și acesta este rezultatul, nu prea se potrivește nicăieri;)
zburați cu un motor 12s pe 6s? Fie că asta aduce?

Deci, comutați de la Pyro 600 la 650 = stres mai mare pe lipos.
Aș fi spus că modelul dvs. 40C 5000 este destul de sub-provocat în acest moment. Suntem cu toții conștienți de faptul că într-o configurație 600 a 6S este pur și simplu deja la limită

Este, în general, părerea. Dar într-un Vodoo mi s-a permis chiar să-l testez pe al tău, nu aș fi sigur. Deci, dacă cea mai mare viteză este menținută la maxim, nu am impresia că nu există nici o putere aici.

Am senzația că ați prefera să aveți mai multe celule, pentru că altfel trebuie să măriți viteza pentru a obține mai multe dintre ele. Sau pitch dacă vrei viteză. Dacă totul are sens cu Vodoo?

Ce zici de încercarea 8s pe 600- (12er) și un pinion mai mic dacă traducerea este generală.
Cu aceasta, ați putea folosi mai întâi pe deplin motorul cu puțin efort și să aveți mai multă putere. Motorul poate DURATA 2kw Vreau să văd asta mai întâi;)

6 și 8 pot zbura și compara în același timp. Dacă nu se potrivește, totuși puteți pune 650 în și îl puteți regla la 10s sau 12s

Apoi, faceți-o când vine momentul și reglați setarea în consecință.

Controlerul 120HV este instalat. În afară de motor, nu trebuie să reglez nimic (în afară de pinion).

zburați cu un motor 12s pe 6s? Fie că asta aduce?
Motorul este proiectat până la 12S:
Vitezele sunt ajustate pentru utilizare până la 12 S.

Iată un videoclip cu 650-103:

Aș fi spus că 40C 5000 dvs. sunt destul de necontestate în acest moment
Știi, prefer să dimensionez ceva mai generos pentru așa ceva. ^^

Ce zici de 8s pe 600- (12er)
Se întoarce prea sus. Are un scripete de 17 pe el. Există doar un 16 mai jos. În plus, dinți din ce în ce mai puțini sunt în contact. o scripete mare este de fapt mai bună.

De asemenea, puteți arunca o privire asupra rapoartelor de traducere:

Dacă 650 cu 1030KV este deja prea mare cu 8S, atunci 600 cu 1200KV chiar mai mult!;)

Vitezele sunt ajustate pentru utilizare până la 12 S.
Da, ok, asta înseamnă diferite viteze disponibile (kv) și nu fiecare motor este pentru 12s.
Mă gândesc întotdeauna la asta, dacă un motor este pentru 12s și poate face 3kw, nu primesc puterea la 6s, dar asta depinde întotdeauna de modul în care îl vedeți.

Și da, m-am gândit pe jumătate la traducere;)

De asemenea, mi se pare interesant subiectul și încerc mereu să înțeleg ce are sens când și cum să profitați la maximum fără să oferiți prea mult.
Fie că este vorba de cost/efort, greutate sau eficiență. Are motorul prea multe rezerve sau pierde deja eficiență etc...

Dar acest lucru înseamnă, de asemenea, că puteți evalua modul în care zburați, câtă putere aveți cu adevărat nevoie, etc. Toate acestea nu sunt ușoare dacă doriți să scăpați de recomandările generale.

Dacă 650 cu 1030KV este deja prea mare cu 8S, atunci 600 cu 1200KV chiar mai mult!

1030 kv * 8s * 3,8V/13,7 = 2285 rpm scoateți încă 20% Gov = 1830 rpm s-ar potrivi sau?

și chiar și cu 1200 puteți calcula acest lucru pentru o configurare a energiei

1200 * 8s * 3,8/13,7 = 2662 rpm 30% Gov = 1860 rpm

Mă gândesc întotdeauna la asta, dacă un motor este pentru 12s și poate face 3kw, pur și simplu nu primesc puterea la 6s

Obțineți performanța, singura întrebare este cum să o obțineți.

Desigur, nu este la fel de eficient să rulați 650 Pyro cu 6s comparativ cu rularea acestuia cu 8/10/12s.
Dar nu asta fac cei care se convertesc.
Vrei doar mai multă performanță decât cu Pyro 600, care este într-adevăr la limită în 600.

Ați putea ajunge și la 3kW cu 6s, curenții cresc apoi doar nebuni și probabil că motorul se va încălzi foarte tare.
Dar nu îl dăunează, ci doar eficienței.

Atunci care este dezavantajul real al Pyro 650-103 în comparație cu? 600-12 la 6S?
- mai multă greutate
- timp de zbor mai scurt
altceva?

avantaj
- mai eficient.
altceva?

Găsiți timpul de zbor pe 600-12 deja foarte suficient - după 8 minute aterizez de obicei cu o capacitate rămasă de 30% -35% - este suficient timp de zbor pentru mine. Dacă obțin mai multă putere pe 650-103 și LiPo este doar 20% -25%, asta nu m-ar deranja.

Reconstruit recent - Pyro 600-12 la 650-103 pe Jive 100 + LV pe 6S. Iată jurnalele primelor două LiPos. A fost un zbor rapid de vizitare a obiectivelor turistice (pentru standardele mele) și câteva bucle, de asemenea, cu pitch complet (12 grade).
Cred că jive-ul încă se joacă în acest moment. Nu există scăderi de viteză. Cum arată când zbori hardcore 3D la 1900rpm, nu voi afla în curând. [emoji16]

Curenții arată foarte asemănător cu Pyro 600-12 al meu. În primul rând, 85A este complet OK. (au un Jive 80HV) și, în al doilea rând, este încă pe deplin verde pentru 20C Hacker 5000 Lipos.

Zboară voodoo 600 cu pyro 650-78 pe 8S 4000mAh (de la voodoo 400)

600 merge ca Schmitz Katzen.

Nu pot fi de acord decât cu vorbitorii anteriori!

Nu veți putea conduce în mod rezonabil 6, 8 și 10S cu un singur motor.

Pentru 6S, Pyro 650-103 este de departe cel mai bun motor. Dar va pune și mai multă presiune pe lipos. de unde ar trebui să vină? Dar ceea ce nu înseamnă că liposul tău se va rupe în curând.:-))

Pentru 8S puteți lăsa probabil motorul cu o scripete cu 16 dinți acolo. Dar și un Pyro 600-09!

Cu 10S aveți nevoie de ceva cu aproximativ 650 până la maximum 700KV. Nu există scripete cu 10 trepte și ar avea prea puțină intervenție: nesigur:

Nu veți putea conduce în mod rezonabil 6, 8 și 10S cu un singur motor.
Da, sunt conștient de asta, dar ați putea să-l înfășurați pentru mai puțini KV, dacă este necesar (nu prea știu drumul pe teren și nu știu când are sens.).

Pentru 8S puteți lăsa probabil motorul cu o scripete cu 16 dinți acolo. Dar și un Pyro 600-09!

Mai sunt destui dinți în funcțiune? Ar fi îngrijorat de săritura centurii.

Mai sunt destui dinți în funcțiune? Aș avea îngrijorări cu privire la trecerea centurii.

Domnul Plöchinger a adus pe piață un mecanism foarte bun. Sunt sigur că nu ar oferi un pinion cu prea puțini dinți.;) Asta nu i s-ar potrivi cu adevărat

Zboară voodoo 600 cu pyro 650-78 pe 8S 4000mAh (de la voodoo 400)

Deci, 600 merge ca Schmitz Katzen.

Zboară cu un 650-83 și un 8S 4000 în Suzi Janis cu 4 kg bune.
Și funcționează foarte bine, probabil va fi suficient pentru o greutate de muște ca cea de 600 Voodoo grosime.

Am instalat un controler Mezon 160, care este făcut pentru el.

Așa că am tratat și subiectul în detaliu. Ideea mea a fost că aș putea zbura cu 2 V600 cu bateriile TDR sau V400.

Am rezolvat varianta 12 S având o rana Pyro 700 Competition cu 630 kV și zburând atât TDR, cât și V600 cu 4000 de pachete de stick-uri XTron. Merge foarte bine.

Mi-am zburat V600 6S cu Pyro 600-12 cu 4400 Xtron al V400 ca 8S, chiar dacă am fost cu adevărat umflat de un membru aici, pe forum, după ce l-am consultat pe Holle de la SlowFlyWorld. Rezultatul a fost că controlerul s-a încălzit destul de bine, ceea ce, desigur, a fost clar cu o pinionă cu 18 dinți. Temperatura motorului a rămas discretă la 60 °. Ceea ce ar trebui să fie clar, totuși, este că un motor este încărcat mai mult dacă kV nu se potrivește cu numărul de celule. Fundalul este PWM (modulul lățimii impulsurilor) pentru generarea vitezei. Cu cât diferența dintre U * kV și turația dorită este mai mare, cu atât sunt mai mari pauzele între fazele de ralanti și cele ale accelerației complete ale modulației motorului. Citirea temperaturii mele a fost într-o zi răcoroasă. Cu siguranță voi schimba 600-12 cu un 650-83 și apoi voi zbura în 8S.

Domnul Plöchinger a adus pe piață un mecanism foarte bun. Sunt sigur că nu ar oferi un pinion cu prea puțini dinți. Asta nu i s-ar potrivi cu adevărat

De asemenea, i-am scris domnului Plöchinger despre acest lucru.

În opinia sa, 830KV ar trebui să fie doar pentru 8S.

Dar poate că acesta este „idealul” și cu 103 ar funcționa „în continuare”.

Ceea ce ar trebui să fie clar, totuși, este că un motor este încărcat mai mult dacă kV nu se potrivește cu numărul de celule.
Stând aici, în fața gării.
Poate puteți explica acest lucru cu exemplul Pyro 600-12 și viteza mea (1450-1850rpm)?: dragă:

Cu cât diferența dintre U * kV și turația dorită este mai mare, cu atât sunt mai mari pauzele între fazele de ralanti și cele ale accelerației complete ale modulației motorului. Prin turație vrei să spui turația motorului? Gara din nou.:(

Mulțumiri! acum stiu la ce te referi!;)

PWM ar trebui să fie cât mai mare posibil (cu spațiu pentru guvernator).

Din acest punct de vedere, configurarea mea actuală este cu adevărat grozavă! Potrivit JLog, am aproape 90% PWM la cea mai mare viteză. Când a fost stresat, a atins aproximativ 97% - 98%, dar nu a ajuns niciodată la 100%. Mai întâi am vrut să urc un pinion, dar atâta timp cât nu ajung la 100, totul este în regulă.

Atunci ar fi totuși ok cu 1030KV și pinion cu 16 dinți.

Tocmai am făcut calculele (pe baza tensiunii nominale) și cu 1030KV și 8S am 65% până la 1450 rpm și 83% până la 1850 rpm.

Cred că dacă aș lua 103 și aș trece la 8S la un moment dat mai târziu, aș putea comanda scripetele cu 16 curele și le pot încerca, dacă configurarea se încălzește prea mult, o pot avea înfășurată.

Cred că dacă aș lua 103 și aș trece la 8S la un moment dat mai târziu, aș putea comanda scripetele cu 16 curele și le pot încerca, dacă setarea se încălzește prea mult, o pot avea înfășurată.

Vreau să testez dacă pot zbura împreună cu un pinion 650-83 și 23 de dinți în limitele 8 și 6S până când 6S-ul meu a trecut Iordanul. În acest moment încă lucrează și nu vreau să le arunc din cauza asta.

Am zburat fostul meu Voodoo 600 cu un Pyro 650-65 pe 10S. Rola 20T. Aceasta a fost, de asemenea, recomandarea producătorului ca cel mai bun compromis.
Am avut lipos de la Proselect și mylipo.

Acest lucru a făcut ca Voodoo 600 să funcționeze destul de frumos, dar a fost totuși relativ „confortabil” în comparație cu celelalte elicoptere ale mele, ca să spun pozitiv. Cel mai mare număr de fire a fost puțin sub 1900 1/min cu componente călduțe.

Ce face controlerul? Oferă motorului un impuls, așteaptă până când viteza scade sub turația dorită, dă motorului un alt impuls, așteaptă din nou etc. etc. Această accelerație constantă este mai stresantă pentru motor decât doar funcționarea la accelerare maximă.

Eu nu cred asta. Nu există „accelerație constantă” dacă motorul nu funcționează la maxim.

Natural. motorul trebuie să accelereze din nou și din nou pentru a rămâne la viteza țintă.
Dacă nu, va ieși. accelerarea o dată nu ar fi foarte satisfăcătoare pentru noi toți;)

cu accelerație 100% pauzele între intervalele de accelerație sunt doar mai scurte decât cu accelerația 50%

eu nu cred asta.

Asta nu face nicio tulburare;-)

^^ Nu este atât de simplu.

1. Trebuie să distingeți cu și fără un guvernator
1.1 Impulsurile sunt atât de rapide încât un impuls nu este egal cu o accelerație. În schimb, există o tensiune medie. Spre deosebire de un LED care clipește cu adevărat, un motor are și o inductanță, astfel încât curentul să nu dispară niciodată complet. Deci există un echilibru (în funcție de frecvență și motor, mai mult sau mai puțin). Deci, așa cum am spus aici, nu aș vorbi absolut despre accelerarea umflării doar datorită PWM.
1.2 Întregul aspect arată diferit cu guvernatorul. Puteți spune asta mai devreme aici. Deoarece, în funcție de parametrii buclei de control, tensiunea completă este deja aplicată pentru faze mai lungi și din nou mai puține, în funcție de stilul de zbor.

2. Întregul lucru este împărțirea firelor de păr, deoarece nu prea are legătură cu sarcina motorului. Da, în teorie, încărcăturile pulsatorii sunt mai rele decât statice, dar nici un motor nu se rupe deoarece funcționează în Gov.

Mult mai important în acest context și cu un kv mare sau o deschidere mică este curentul mare asociat cu pierderile de comutare din controler. Sau curentul mare din motor.

Așa că l-am testat din nou duminică. Mi-am zburat Pyro 600-12 cu 8 S la 1950 rpm.

Concluzie: Funcționează, dar controlerul se încălzește foarte mult, timpul de zbor este foarte scurt și bateriile se descompun foarte mult, chiar dacă au fost preîncălzite.

Am comandat Pyro 650-83 în această dimineață și voi face contrariul: voi ciupi, astfel încât să pot obține în jur de 1500 rpm pe 6S cu regulatorul aproape deschis.

Bună Frank,
Am încercat și eu asta: Futaba și Jive

20% deschidere regulator și 90% deschidere regulator. Mereu cu aceleași revoluții. Singura diferență era celălalt pinion.