A380 pasageri l; îmi place, nu companiile aeriene
Superjumbo are 11 ani, dar încă nu a convins. Greu de completat pe mai multe linii, complicat de închiriat, aceasta este piatra din pantoful Airbus.
Constantin Rîjenkov arată ca un agent imobiliar care arată un apartament de spectacol. Misiunea sa: să vândă un duplex impresionant lângă Toulouse. 550 de metri pătrați la sol, din care 420 pot fi transformați. Această replică de dimensiuni mari a modelului A380, suspendată într-un hangar imens, este folosită de Airbus ca un showroom pentru a-și promova corpul foarte larg.
La intrare, o scară largă împodobită cu stele cu LED-uri, „unde două persoane cu valize se pot trece ușor unul pe celălalt”, explică el. În partea din față a punții superioare, un luxos duș spa. Alături, fotolii de primă clasă, convertibile în paturi confortabile.
„Fiecare companie își poate personaliza cabina în întregime”, rezumă VRP. Rămâne să-și dezvăluie ultimul punct de vânzare, în spatele avionului. Există trei locuri Boeing 777, împachetate pe un perete fals care reproduce cabina mai mică a aeronavei concurentului. "Așezați-vă! Nu ne descurcăm atât de bine, nu-i așa? " Airbus va trebui să găsească alte argumente pentru a convinge. Deoarece duplexul său de aer se dovedește greu de vândut, în ciuda aurei sale.
Doar două avioane s-au vândut în 2014 și 2015
Este recunoscut printre o mie, cu silueta lui îndesată, de statură fără egal. „Oamenii adoră A380 ca pasageri, dar nu companii”, a regretat recent CEO-ul său, Fabrice Brégier. În timp ce producătorul european de avioane se bucură de un succes uimitor cu A320 Neo sau A350, super-jumbo-ul său a înregistrat doar 319 de comenzi de la lansarea în urmă cu unsprezece ani, pe o piață estimată inițial la 1.200 de avioane. Locul său de asamblare din Toulouse rulează la 27 de unități pe an, pentru o capacitate de 45.
> Video. În 2015, A380 a sărbătorit a 10-a aniversare:
În 2014 și 2015, au fost vândute doar două unități, până la punctul în care unele au ridicat posibilitatea, pur și simplu, de abandonarea acestui program la 15 miliarde de euro, cântărit de multiple incertitudini tehnice. Contractul pentru 12 avioane semnate de IranAir (inclus într-un megadeal), în februarie anul trecut, ar putea reînvia dinamica. Dar Airbus nu a demonstrat încă că utilajul său extraordinar va fi relevant pentru companii în următorii douăzeci de ani. „A380 a fost lansat prea devreme, poate cu zece ani înainte”, spune Fabrice Brégier. Piața nu este încă complet acolo. ”
182 de aeronave livrate din 2007.. din cele 319 comandate. Majoritatea comenzilor (mai jos, unele dintre ele) au fost semnate la lansarea programului cu reduceri puternice.
Destinații reduse
Flashback. Acest proiect titanic a fost inițiat la mijlocul anilor 1990, în plină expansiune a traficului aerian: la acel moment, Airbus anticipa dublarea acestuia la fiecare cincisprezece ani. În același timp, costul kerosenului era în creștere. Producătorul de aeronave a pariat pe acest patru-jet, cu o capacitate anunțată de peste 600 de pasageri. Sau mai mult decât Boeing 747, care domnea pe piața widebody din 1969.
Citește și: Puzzle-ul gigant al Airbus A380
La Toulouse, viziunea era aceea a unei piețe bazate pe „megalopole”, orașe de peste 10 milioane de locuitori, cu aeroporturi saturate, unde A380-urile ar face minuni. Un client înger, Emirates - doar 142 de comenzi - a aderat pe deplin la această viziune a unui hub. „Suntem amplasați în mod ideal în Dubai, facem transporturi pe distanțe lungi”, explică Thierry Aucoc, director european de vânzări. Înțelegeți: un A380 decolează din Paris, aterizează în Emiratele Arabe Unite și își descarcă „marfa” de pasageri care vor pleca spre Bangkok, Singapore sau Australia, încă în A380. Și în aceste condiții ideale, funcționează: zborurile sale au o rată de umplere de 80%.