Acceleratie motocicleta wiki fandom

Strangularea unui 4 cilindri cu orificii de admisie

Acceleratoarele sunt folosite pentru a reduce puterea maximă sau pentru a limita viteza finală.

Există multe motive pentru instalare:

Clasa permisului de conducere limitează puterea maximă (clasa A nelimitată, clasa A2: 35 kW/48 CP, clasa A1: 11 kW/15 CP)
Clasa permisului de conducere limitează raportul putere-greutate (A limitat, A2), este posibilă o reducere a performanței și/sau o creștere a greutății
Clasa permisului de conducere limitează viteza maximă (moped 25 km/h, clasa M și S 45 km/h, clasa A1 sub 18 ani 80 km/h până în 2013)
Clasificare mai favorabilă a asigurării (clase de performanță de până la 50, 78 sau 98 CP)
Autocontrol voluntar de către producător (anterior 73 kW/100 CP, astăzi 299 km/h)
Respectarea reglementărilor de aprobare, în special emisiile de zgomot și evacuare; adesea numai în anumite viteze și trepte de viteză și adaptate la procedurile naționale de testare.
În curse (MotoGP), puterea este redusă în anumite intervale de viteză pentru a îmbunătăți conducerea mașinilor sau pentru a reduce uzura anvelopelor.

În funcție de motocicletă, materialul pentru strangulare costă între 10 și 200 de euro. Instalarea de către un atelier de 50 - 200 de euro (poate fi făcută și de dvs.), acceptarea și înregistrarea la TÜV încă aproximativ 50 de euro. Același lucru este valabil și pentru detrasarea. Orice piese acumulate aparțin clientului, deci ar trebui să vi se acorde accelerația motocicletei după detrasare.

Cu mașinile uzate, limitarea corectă existentă este un mare avantaj financiar. Este important să vă asigurați că o strângere/detronare înregistrată este de fapt prezentă. În caz contrar, licența de funcționare va expira și veți fi urmărit penal pentru conducerea fără permis.

Dacă aparatul este cu doar câțiva CP peste limita relevantă (50 în loc de 48 CP, 102 în loc de 98 CP), cu răbdare și persistență, puteți convinge unii angajați TÜV să-și măsoare performanța. Apoi se introduce puterea măsurată. Cu multe mașini, se poate presupune o pierdere de performanță în comparație cu informațiile producătorului, fie prin informații de fabrică optimiste/promoționale, difuzarea seriei sau pierderea treptată a performanței cu kilometrajul în creștere. De obicei, însă, inginerul de testare dorește să accepte o schimbare structurală, de ex. o clapetă minimă de oprire a gazului (placă unghiulară, mașină de spălat) sau o îngustare a galeriei de admisie (mașină de spălat).

Există mai multe moduri în care accelerația este implementată tehnic:

Conductă de admisie (numai pentru carburatoare): adesea prin orificiile de admisie care sunt situate direct în fața carburatorului. Aceasta înseamnă că mai puțin amestec de benzină/aer curge în camerele de ardere
Colector de evacuare: reducerea cantității de gaze de eșapament și, prin urmare, a cantității de amestec care curge
alți arbori cu came („îmblânzit” în loc de „ascuțit”): supapele se deschid mai puțin, astfel încât mai puțin amestec să intre și să iasă din camera de ardere.
Limitarea traseului clapetei de accelerație: robinetul de gaz nu poate fi deschis atât de departe
Electronic: Electronica motorului reduce cantitatea de injecție, închide supapa de accelerație (numai cu gaz electronic sau a doua supapă de accelerație) sau amână punctul de aprindere, limitarea turației motorului
Raportul de transmisie: viteza redusă astfel încât viteza maximă din ultima treaptă să fie atinsă înainte de atingerea vitezei finale posibile (de exemplu, inelul distanțier în variator pe scutere).

Instalați clapeta de accelerație sau instalați-o de către atelier (și, în mod ideal, aveți-o certificată)
Prezentați motocicleta la TÜV/Dekra/KÜS și efectuați o acceptare a modificărilor (unele ateliere au inspectorii TÜV la ei și oferă acest lucru ca serviciu). În funcție de starea de spirit a inspectorului, el sau ea dorește să vadă piesele instalate, să vadă factura pieselor/atelierului (sau certificatului de atelier) și/sau să facă un test drive. Raportul care a venit odată cu accelerația este întotdeauna necesar.
Acceptarea modificării trebuie înregistrată „imediat” în documentele vehiculului de la Biroul Rutier. În acest scop se eliberează documente noi ale vehiculului.
Anunțați compania de asigurări despre schimbare

Notă: Motocicleta nu trebuie să fie omologată pentru traficul rutier pentru niciunul dintre acești pași (de exemplu, transportul pe remorcă sau într-o autoutilitară de livrare la atelier).

Manipularea clapetei de accelerație fără înregistrarea TÜV și notificarea către compania de asigurări vor duce la expirarea licenței de funcționare. În cazul unui accident auto-provocat cu daune terților, asigurarea de răspundere civilă poate cere recurs de la șofer. Dacă sunteți „doar” prins la volan fără accelerație, aveți cel puțin 3 puncte în Flensburg. În timpul perioadei de probă, se consideră o încălcare a B dacă este disponibil un permis de conducere adecvat (de exemplu, scuterul supped 50 și șoferul cu clasa A1). În plus, conducerea fără permis de conducere poate fi adăugată dacă accelerarea a fost necesară datorită restricției clasei permisului de conducere - 6 puncte plus notificarea și încălcarea perioadei de încercare A, adică recalificarea și prelungirea perioadei de încercare. Instanțele pot impune, de asemenea, interzicerea permisului de conducere, astfel încât să nu aveți voie să luați permise de conducere noi pentru o vreme, de ex. permisul auto.

În caz de accident, se va recurge la propria asigurare de răspundere civilă. De aceea, mașinile de accidente sunt examinate de experți. Suporturile de la distanță sunt foarte ușor de găsit pentru ei.

Deoarece accelerațiile sunt percepute ca câștigând controlul, multe mașini cu accelerații manipulate sunt pe drum și pe piață. Mai ales atunci când cumpărați un utilaj privat, ar trebui să priviți cu atenție și să aveți o confirmare scrisă că accelerația este în stare adecvată.

Chiar dacă unii oameni spun că nu li s-a întâmplat nimic prima dată când au fost prinși, poliția și instanța pot judeca diferit în fiecare caz. Doar cei care conduc corect au siguranță juridică.