Aerodinamică - Porsche a păcălit vântul
Aerodinamica aduce întotdeauna în conflict designerii auto. Deoarece forma, care este extrem de simplificată, are avantaje la viteză foarte mare, dar dezavantaje pentru dinamica de conducere. Pentru modelul 911 Turbo S, Porsche oferă acum tehnologii care se adaptează stilului de conducere într-un mod deosebit de sofisticat.
Aerodinamica aduce întotdeauna în conflict designerii auto. Deoarece forma, care este extrem de simplificată, are avantaje la viteză foarte mare, dar dezavantaje pentru dinamica de conducere. În noul 911 Turbo S, Porsche oferă acum tehnologii care se adaptează stilului de conducere într-un mod deosebit de sofisticat. Porsche Active Aerodynamics (PAA) este numele sistemului cunoscut de câțiva ani, dar care a fost rafinat în continuare pentru mașina de curse de top.
„Nicio altă mașină sport nu reacționează la diferite situații la fel de flexibile aerodinamic ca noul 911 Turbo S”, spune Dr. Thomas Wiegand, șef de dezvoltare aerodinamică la Porsche. "În mod normal, noi, aerodinamicii, ne confruntăm cu o dilemă: rezistența scăzută a aerului este de dorit pentru viteza maximă și consumul de combustibil, în timp ce forța de forță ridicată este benefică pentru dinamica conducerii." Cu toate acestea, ambele proprietăți sunt în contradicție. "PAA elimină aceste obiective conflictuale aerodinamice."
Extinderea extinsă a sistemului inteligent în 911 Turbo S este menită să permită o răspândire și mai mare între configurațiile aerodinamice pentru o dinamică optimă de conducere și o rezistență minimă la aer. În plus, potențialul aerodinamicii este extins pentru a susține cerințele specifice dinamicii de conducere în fiecare situație de conducere.
Clapetele de aer de răcire active sunt noi. Împreună cu buza variabilă a spoilerului frontal și aripa spate retractabilă și basculabilă, noul model de top are în total trei componente aerodinamice active. Pe lângă configurațiile de bază aerodinamice ale modelului 911 Turbo „PAA Speed” și „PAA Performance” cunoscute de predecesor, este posibilă o configurație ecologică.
PAA a fost, de asemenea, extins pentru a include funcția Airbrake, care asigură o rezistență mai mare a aerului și o presiune de contact mai mare la frânarea de la viteză mare și, astfel, pentru o distanță de frânare mai mică și o stabilitate mai mare la conducere.
În plus, PAA este utilizat pentru a ține cont de fluxul modificat al vehiculului cu trapa deschisă sau capota decapotabilă deschisă. Se pot distinge în total opt configurații aerodinamice, fiecare dintre ele fiind descrisă printr-o combinație specifică a componentelor aerodinamice active.
Dar nu numai adaptarea la cerințele în timpul condusului a fost îmbunătățită, ci și proprietățile aerodinamice în sine: reproiectarea spoilerului frontal activ și a aripii spate a obținut o forță de forță cu 15% mai mare, ceea ce pentru o stabilitate și o dinamică chiar mai mare în intervalul de viteză mai mare grijile. Presiunea maximă de contact în poziția de performanță (modul Sport Plus activat) este acum de aproximativ 170 de kilograme.
Coeficientul de tracțiune (Cd) al modelului 911 Turbo S variază în funcție de setarea aerodinamică. Cea mai eficientă configurație cu valoarea minimă a Cd de 0,33 se realizează cu clapetele închise și spoilerele din față și din spate retractate.
Reducerea greutății joacă un rol major: construcția ușoară este utilizată în aripa din spate: caracteristica turbo distinctivă cântărește cu 440 de grame mai puțin decât componenta corespunzătoare a predecesorului, dar are o suprafață eficientă care este cu opt la sută mai mare. Acest lucru este posibil prin materiale precum plasticul armat cu fibră de carbon în combinație cu un miez de spumă.
În ciuda tuturor sportivității, siguranța este importantă și în toate condițiile meteorologice - în special în condiții umede. Noua funcție Wet Mode se concentrează pe stabilitatea conducerii în condiții de umezeală. Dacă senzorii standard din timonii din față detectează o suprafață a drumului umedă semnificativ din cauza exploziei de apă pulverizată, un mesaj pentru șofer apare în tabloul de bord. Acest lucru poate apoi activa manual „Modul umed” folosind comutatorul rotativ de pe volan. În plus față de adaptarea aerodinamicii descrise mai sus, toate sistemele de control relevante sunt, de asemenea, setate la cea mai înaltă stabilitate de conducere posibilă. Siguranța și distracția de a conduce nu trebuie să se excludă reciproc.