ALFA-ROMEO 4C (2013-) - TEST
După micro-episodul 8C, Alfa Romeo revine în prim plan în lumea coupe-urilor sportive. Trebuie spus că Biscionne, atât de precaut în ultimii ani, nu a făcut lucrurile la jumătate mergând la vânătoare în ținuturile Lotus Elise. În așteptarea Alpine, Alfa oferă acum o jucărie minunată pentru copiii mari care suntem. Iată testul rutier și de circuit al modelului 4C, pe care dvs., cititorii L’Automobile Sportive, l-ați desemnat ca mașină sport a anului 2013 ...
Text și fotografii: Maxime JOLY
La o săptămână după Paște, am asistat la o altă înviere, cea a producătorului de automobile vechi de un secol Alfa Romeo. O sută de ani de urcușuri și coborâșuri, lacrimi de fericire și lacrimi. În ciuda mai multor pasaje din purgatoriu, nimic nu slăbește pasiunea alfiștilor pentru acest brand atipic, capabil să întâmpine dificultăți în vânzarea de mașini de oraș pe scară largă, dar să găsească cumpărători pentru cei 8.000 de mii de persoane vândute cu peste 200.000 de euro fiecare. Tot paradoxul producătorului care a fost la originea apariției unui anumit Enzo Ferrari, doar că ...
PREZENTARE
DACĂ
EDIȚIA DE LANSARE 4C
Pentru a sărbători comercializarea modelului 4C, Alfa Romeo a lansat o serie limitată numită în mod adecvat Launch Edition. Limitat la 1.000 de exemplare, dintre care doar 400 sunt destinate Europei, este format dintr-un amestec de câteva opțiuni noi și altele preluate din catalog. De exemplu, suporturile farurilor, spoilerul și capacele oglinzii sunt fabricate din carbon. De asemenea, este recunoscut prin prizele sale de aer din față și numărul de înmatriculare interior. Norocosului cumpărător i s-a oferit chiar și un curs de conducere pe pista Balocco. Pachetul Racing care conține o pseudo bară antiruliu este inclus în mod natural în această versiune limitată. Au fost disponibile doar două culori ale corpului: Carrara White și Alfa Red. Toate acestea reprezintă un ușor avantaj al clientului din punct de vedere al prețului, garantând în același timp partea LE de colecționar. Cireș pe tort, aceștia sunt primii clienți livrați. Toate acestea au însemnat că a durat doar o săptămână pentru a vinde cele 75 de exemplare planificate pentru Franța.
CARACTERISTICI
MOTOR
Pentru a limita costurile de producție, producătorii de motoare Alfa (sau mai precis Fiat PowerTrain ...) nu au început cu o foaie goală. Carcasa transversală a mecanicii a permis două lucruri: utilizarea unui motor deja cunoscut și cutia TCT cu ambreiaj dublu deja văzută în gamă. Cu toate acestea, TBI-ul din 1750 care a fost lansat pe Brera și apoi pe Giulietta QV nu a fost repetat fără modificări. Acum, în întregime din aluminiu, a fost redus cu 22 kg! Dar asta nu este tot. A făcut obiectul multor lucrări la interior (colector de evacuare din oțel tip „Convertor de impulsuri”) pentru a putea produce 300 de cai putere fără a vă face griji cu privire la fiabilitate. La fel ca la modelul 1.4 TSI Volkswagen, pompa electrică „după funcționare” menține circulația uleiului în turbo după oprirea motorului.
Mașina noastră de testare avea evacuarea Racing. Trebuie admis că buggerul transfigurează sunetul celor 1750 cm3. Nu este o muzică grozavă, din lipsă de cilindri lipsă, dar zgomotul din cabină dă starea de spirit. Acoperă chiar și o bună parte a clack-clack tipic injecției directe. Din exterior, sunetul este, de asemenea, frumos. Rămâne de văzut din ce afecțiune veți ieși după o lungă călătorie cu această evacuare, deoarece, din păcate, nu există clape care să se închidă pentru a vă odihni urechile. Toată diferența cu evacuarea Akrapovic prezentată pe Spider ... Nu vă puteți abține să nu vă imaginați ce ar fi făcut 4C cu Busso V6. Nostalgie când ne țineți. Un cuvânt despre consumul de combustibil, care a avut în medie 11 L/100 km în timpul testului nostru, ceea ce nu a fost absolut corect din punct de vedere politic. Rezervorul de 40 de litri necesită o oprire regulată în groapă, astfel încât suntem încântați că cei 8 litri sunt în mare măsură realizabili în conducerea cetățeanului ecologic. Toate acestea cu performanțe supercar rezumate cu 0 la 100 km/h expediate în 4,5 secunde, ceea ce corespunde timpului unui Alfa 8C-Competizione sau al unui Audi R8 V8.
PE DRUM
Nu toată lumea o știe neapărat, dar Alfa Romeo este un producător legat istoric de propulsie. Abia la AlfaSud din 1976 a început să facă un șasiu cu tracțiune față. Apoi a existat tracțiunea Arna (cu Nissan) și chiar utilitatea AR6 (bazată pe Peugeot), dar preluarea de către Fiat a pus capăt propulsiilor Alfa. Ultimele dintre acestea au fost dubletul SZ/RZ bazat pe 75 și a patra generație Spider Duetto. 8C-Competizione a fost un scurt interludiu, care a revenit la tracțiunea din spate prin utilizarea unui șasiu Maserati. Astăzi, revenirea la tracțiunea spate este mai relevantă ca niciodată la Alfa Romeo. Mai întâi cu 4C, piatra de temelie a noului plan de produs dezvăluit pe 6 mai, care va fi urmat de două sedan și un Spider.