Angajații Boeing o descriu; explozie d; o cultură a; afaceri gangrenoase de l; aroganţă
Disprețul față de autoritățile de reglementare, companiile aeriene și colegii lor: o serie de mesaje jenante de la angajații Boeing, dezvăluite joi, din motive de transparență, de către producător, oferă un portret neplăcut al producătorului de aeronave și descrie o cultură internă marcată prin „aroganță” și dorința de a reduce costurile cu orice preț.
Aceste comunicații, de multe ori acerbe și cu ton cavalier, arată că dificultățile actuale ale Boeing depășesc 737 MAX, strălucind lumina reflectoarelor asupra defecțiunilor inimaginabile într-o companie care fabrică avionul președintelui american Air Force One sau care a democratizat transportul aerian.
Minimizarea riscurilor pentru a nu afecta rentabilitatea
Aflăm că Boeing a minimizat importanța sistemului anti-stand MCAS pentru a evita antrenamentul pilotului simulatorului considerat mai scump și care ar putea prelungi timpii de aprobare MAX.
Totuși, acest software este implicat în cele două accidente ale Lion Air și Ethiopian Airlines care au ucis 346 și au dus la imobilizarea MAX la sol.
„Trebuie să rămânem ferm cu privire la faptul că nu va exista pregătire cu privire la un simulator. (.) Vom lupta împotriva oricărui organism de reglementare care va încerca să facă din aceasta o condiție prealabilă”, îi scria un angajat colegului său în martie 2017, cu puțin timp aprobarea MAX.
Câteva luni mai târziu, același angajat, pilot de testare, se laudă că „a economisit (Boeing) grămezi de dolari”.
Mesajele sale sunt conținute în peste o sută de pagini de documente, datând din 2013 până în 2018, trimise parlamentarilor americani de Boeing și consultate de AFP. Cu câteva excepții, majoritatea numelor angajaților au fost șterse.
Calitatea ocupă locul din spate
În 2018, mai mulți angajați care lucrează la simulatoarele MAX au fost îngrijorați de multe dificultăți tehnice întâmpinate și de originea lor.
"V-ați pune familia pe un avion testat de simulatorul MAX? Nu aș face", a scris unul în februarie, cu opt luni înainte de prima tragedie. „Nu”, răspunde un coleg.
Alți doi angajați se tem de consecințele imaginii lui Boeing, în timp ce liderii lor par obsedați, potrivit lor, de ideea de a ajunge din urmă la întârzierea Airbus A320 Neo.