Antrenament extrem de șofer cu un VW Tiguan pe lacul de gheață - WELT
VW Tiguan este un best seller. Oricine comandă o copie a vehiculului de teren VW trebuie să aștepte șase luni pentru aceasta. Cu toate acestea, timpul de așteptare poate fi scurtat - de exemplu în timpul antrenamentului de conducere cu gheață în Suedia. Acolo vei cunoaște Tiguanul în cele mai extreme condiții.
Falco Peters și Michael Höhnisch ridică din umeri. Ce ar trebui să facă și ei? VW Tiguan este în zăpadă adâncă până la butucii roților. Cu protecția sa antiderapantă, mașina se află pe splendoarea albă, neputincioase cele patru roți antrenate zăpadă în noroi. Împingerea și balansarea nu ajută - cei doi instructori VW îi comandă colegului lor Andreas Bachmann prin radio cu frânghie și vehicul de remorcare. Ghinionistul de la volan se simte confortabil pe scaunul confortabil.
Nici o problema. Nimeni nu este supărat de alunecarea participantului dispus, deoarece dacă te pui pe gheață, îți pierzi piciorul. Și cunoașteți limitele. Tocmai de aceea, departamentul de aventuri „Driving Experience” al VW lansează o nouă ofertă: două zile de tortură a Tiguanului în Kall, centrul Suediei, pentru 1790 de euro. Dacă este necesar, VW poate aranja zborul potrivit de la Frankfurt pentru 490 euro în plus. Veți petrece noaptea în cabana asului scoțian de raliu Colin MacRae, care s-a antrenat deseori până la accidentul său fatal cu elicopterul din septembrie trecut.
Lăsați aburul pe o suprafață de drum netedă
Acum, participanții pot elibera aburi pe gheață groasă de 75 de centimetri, în funcție de vremea sub soarele strălucitor sau într-un viscol. Toate tehnicile sunt învățate în siguranță pe o suprafață uriașă de gheață pentru a stăpâni în cele din urmă curbele pe un circuit de 5,5 kilometri peste lac. Obiectiv de învățare: frânare, acțiune evazivă, întoarcere de 180 de grade și, desigur, disciplina supremă a driftului. „Nimeni nu va conduce această extremă pe drumurile publice”, spune Michael Höhnisch. "Dar el știe cum se comportă vehiculul său în situații excepționale și poate reacționa mai bine."
Alegerea modelului este evidentă: Tiguan, noul mic vehicul off-road, devine un autovehicul. Cu fratele mai mic al marelui Touareg, VW a venit pe piață târziu, când toată lumea se obișnuise deja cu câinele de vârf anterior, BMW X3 și Toyota RAV4 de lungă durată. Dar noul VW din domeniu pare să recruteze acum toți utilizatorii finali care au așteptat medii perfecte pentru a nu fi nevoiți să se justifice pentru că dețin un vehicul off-road. Clienții conservatori apreciază discrepanța elegantă, manevrabilitatea surprinzătoare și șansa de a trezi puțină invidie - un Tiguan este acceptabil din punct de vedere social.
VW încearcă să reducă termenele de livrare prin creșterea continuă a producției la uzina din Wolfsburg. În plus, VW pare să aibă sens să le transmită multor noi șoferi Tiguan și celor care doresc să devină una ceea ce poate face mașina. Și ce nu. Deoarece Tiguan nu este un versatil și cu siguranță nu este destinat să imite pasionații de sporturi de iarnă bine pregătiți.
Oricât ar fi un avantaj faptul că Tiguanul conduce nespectacular pe drum și negociază cu ușurință terenul ușor, limitele sale devin clare pe gheață. Acest lucru se datorează greutății, de exemplu: 1,6 tone este normal pentru un vehicul de teren, dar nu este foarte util atunci când dansați pe gheață. Și, deși 20 de centimetri de gardă la sol înseamnă o imagine de ansamblu excelentă pentru ghidon, la fiecare centimetru în sus lipsește popometrul pentru experiența de conducere.
Nu în ultimul rând, motorul de bază de 140 CP este silențios și fiabil, dar nu un model de temperament. Șocul de gaz necesar pentru a destabiliza în mod deliberat puntea spate nu vine suficient de imediat pentru a învăța mașina să plutească.
Cea mai evidentă frână la distracție pentru pilotul angajat este ESP. Sistemul, care stabilizează în mod fiabil un Tiguan care se clatină în viața de zi cu zi, prin intervenția țintită a frânei pe roți individuale, nu poate fi oprit complet, deși butonul „ESP Off” conduce la presupunerea că este. Apăsarea butonului din consola centrală paralizează doar sistemul de control al tracțiunii (ASR). Acest lucru permite roților să se rotească cu accelerația, dar intervențiile de frânare rămân. În acest fel, mișcarea laterală sportivă a unui Tiguan este oprită rapid după o scurtă deplasare transversală.
La cererea noastră, instructorii experimentali paralizează complet ESP pentru test. Dar instructorul Falco Peters avertizează: „Nimeni nu ar trebui să facă asta pe drumurile publice. Deoarece frâna electronică anti-bâlbâială (ABS) eșuează, de asemenea, automat, permițându-vă să conduceți atunci când frânați puternic. ”Ceea ce nu este atât de dramatic pe gheață, totuși.
Rezultatul: derivări mai bune, dar răspunsul motorului este încă prea lent. Chiar și forța reziduală care este eliberată după depășirea unui punct de presiune târziu pe accelerator nu permite cercuri cu adevărat elegante pe gheață. VW știe și asta - motiv pentru care antrenamentul Tiguan este combinat cu exerciții pe Golf R32. Cea mai puternică variantă Golf are aceeași tracțiune integrală permanentă, dar este atașată unui motor pe benzină V6 de 250 CP care reacționează sensibil la comenzile acceleratorului. Și, desigur, Golful are un centru de greutate mai mic. Se simte ca o tonă mai ușoară decât Tiguanul, dar în realitate este doar în jur de 100 de kilograme. Dar ESP-ul Golf dezactivează complet dispozitivele electronice de conducere dacă este solicitat - fără a afecta ABS-ul.
După două zile de antrenament intensiv, un bărbat cu două picioare stângi poate face și un opt în drift, cel puțin în golf. Călătoria pe circuitul îngrijit este totuși mai mult un joc de noroc - datorită gardei reduse la sol a Golfului, se blochează mai repede în timpul unei călătorii involuntare.
Dar tehnologia nu este de multe ori de vină atunci când mașina se scufundă în zăpadă: Tiguan, pentru care instructorii au trebuit să comande camioneta, pur și simplu și-a urmat șoferul. Și nu văzuse unde se termina pista de test excavată.