arctic-pisica-1000

Dragi prieteni motociclisti, Dragi iubitori de motociclete pentru unii și Dragi „Vieux Croutons” sau „Vieilles Croutonnes” pentru alții, aș dori să-i mulțumesc mai întâi lui Bernard PRIEUR, cunoscut sub numele de „L'Oléronais”, care mi-a vândut primul meu sidecar în 1976 și care m-a înscris la „Moto-Club des Vieux Croutons” a cărui vârstă trebuie să fie mai mare.la 50 de ani. Așa cum v-am spus în textul care conținea linkul pentru a accesa această pagină, nu vă voi spune despre SIMCA, DS, Dauphine, Frégate sau alte vehicule cu 4 roți, dintre care unele ne alimentează cu forță pe site-urile de „Concentres Anciennes” sau „Vieux Croutons”, dar aș dori să vă prezint prima motocicletă pe care am mers acum 46 de ani. Era un MOTOCONFORT Forcysuper U23C 175 din 1956 (cu patru ani mai tânăr decât mine!), Care avea suspensie spate oscilantă, deoarece până atunci modelele mărcii aveau suspensie spate glisantă. Același model la MOTOBÉCANE s-a numit Z23C Mobysuper.

Lionel ROUET, care mi l-a vândut, a fost student al C.E.T asociat cu liceul tehnic La Chauvinière din NANTES (44) în care am studiat din 1969 până în 1972 și unde am trecut un bacalaureat F3 (inginerie electrică). Lionel era intern, la fel ca mine, pentru că locuia în Saint-MARC-sur-MER, la vest de Saint-NAZAIRE, la 65 km de școală. În ceea ce mă privește, am venit la liceul din PLESSÉ, la 45 km nord de NANTES, pe un motoret PEUGEOT 101 pe care părinții mei, cu care locuiam, mi-l dăduseră pentru BEPC. Era cam o oră de mers cu mașina.

Deoarece, pentru a câștiga câțiva bani, mi-am petrecut vacanțele școlare ca muncitor într-o firmă de construcții din Saint-NAZAIRE, unde lucra răposatul meu tată, care era șeful atelierului mecanic, am putut cumpăra acest 175 care Lionel a vândut pentru a cumpăra un 350 MOTOBÉCANE L4C folosit, un bicilindru în tandem, unul în spatele celuilalt și înainte de a avea un HONDA 450.
Mi-am luat permisul de motocicletă, la 19 ani, în decembrie 1971, cu lecțiile luate într-o parcare alăturată bucătăriilor internatului liceului din Nantes, așa cum era aranjat la vremea respectivă, în timp ce îmi redublam 1 ° F3, iar eu am reparat 175 în serile de vară, sâmbăta și duminica din 1972, deoarece am lucrat ziua în timpul săptămânii.
În fiecare an, mi-am petrecut vacanța de două luni cu părinții mei, campând pe o mică bucată de pământ, cu un mic living și toalete în stil turcesc (*), înconjurat de scânduri, adică o colibă în fundul grădinii, unde m-am dus când aveam nevoie, așa cum cânta Laurent GERRA, teren deținut de Germaine, regretata mea bunică paternă, tot în Saint-MARC-sur-MER. Părinții dormeau într-o rulotă și copiii în corturi.

175 a fost defalcat și a fost parcat în subsolul oficiului poștal Saint-MARC-sur-MER în care tatăl lui Lionel era receptor.
După ce l-am reparat și înainte de al porni, am pus un carburator cu filtru de aer pe carburator, ceea ce i-a fost fatal. La prima lovitură, s-a produs un incendiu la carburator, care a incendiat bicicleta, deoarece rezervorul de combustibil scurgea ușor, dar cel puțin a dovedit că contactul a funcționat (lol). Din fericire, această pivniță făcea parte dintr-o clădire administrativă și conținea multe stingătoare ... spray cu apă cu siguranță, dar puterea jetului a învins flăcările.

Cum sa ars șa, am înlocuit-o cu un singur scaun cu spate ALTUS, am înlocuit rezervorul cu altul, provenind de la un PUCH 175, am pus un ghidon italian, am înlocuit garda - noroiul frontal cu altul din poliester și am tăiat cea din spate la nivelul plăcuței de înmatriculare. De asemenea, am făcut reglaje tăind selectorul cu două spițe și răsucind partea mai scurtă, apoi am tăiat o parte a pedalei de frână. Am îndepărtat tetierele pasagerului, am instalat și un tahometru fals, o toba de eșapament din oțel inoxidabil pe care am uitat proveniența și indicatorii mai moderni. L-am vopsit în albastru, culoarea mea preferată.

Ce frumoasă ai fost, 175 MOTOBEC-ul meu !

Cu această primă motocicletă am mers apoi la liceul internat în fiecare săptămână și voi participa la prima mea concentrare, în 1972, în ANGERS, la 150 de kilometri de Saint-MARC-sur-MER, de unde și eu și prietenii mei. au dispărut cu toții. Eram destul de sportiv la acea vreme, mai mult decât astăzi cu siguranță, după cum reiese din fotografia de mai jos pe care fac parul pe 250 KAWASAKI al lui Didier LADERRIERE, în timp ce MOTOBEC-ul meu era parcat împotriva unui copac, în spatele lui Frédéric CROIX de la care voi cumpărați cei 250 DUCATI pe care i-i dăruise tatăl său, director al companiei CROIX Charles et fils, în care 50 de angajați se ocupă de instalarea de mașini și echipamente mecanice, în CANDÉ (49), și căruia i-a reușit Frédéric. Frații LEBEAU, Gérard, în 350 DUCATI, și Hervé (căruia îi mulțumesc că a făcut fotografia), în 175 PEUGEOT, au fost și fiii proprietarului garajului din Saint-MARC-sur-MER, precum și Carole, sora lui Frédéric, pe un 250 MZ.

Aceeași trupă va merge la „Bol d´Or” 1972, la Le MANS, la scurt timp, cu aceleași cadre (foto de mai jos). În ceea ce privește persoanele din această fotografie, de la stânga la dreapta: Lionel ROUET, Hervé LEBEAU care indică nu știu ce, Didier LADERRIERE, iubita lui Lionel al cărei nume l-am uitat și în cele din urmă Gérard. Întrebarea despre motociclete, în partea stângă, partea din față a motorului 175 MOTOCONFORT, PEUGEOT 175 al lui Hervé, HONDA lui Lionel 450 și deasupra lui 350 GUCARD DUCATI.

După DUCATI, am trecut la B.M.W. Am cumpărat mai întâi un R60/5 la mâna a doua pe care, în 1976, am ajuns să-l prind pe un sidecar GEP pe care mi l-a vândut Bernard PRIEUR, „l'Oléronais”. Începutul acestui text, apoi un R90/6, încă al doilea -mâna, legată la un prim model de sidecar POIRAUD, apoi la un nou BFG 1300, cu un motor CITROËN GS, pe care l-am agățat de un alt model POIRAUD, cu geamul spate RENAULT 5 ca parbriz, acesta este cât de larg este. În acest sidecar au găzduit soția și cei trei copii ai mei, ultimul pe un pat de mașină, care trebuie să vă spună mărimea coșului! Am vândut această echipă, când tocmai ajunsese la 360.000 km, către „Pépé”, un colecționar din Savoia.