Aripi mai mici, mai puțin kerosen (arhivă)
Conform previziunilor, traficul aerian global va crește de șase ori până în 2050 - o povară mare pentru mediu. De aceea, inginerii de proiectare folosesc deja materiale plastice speciale din fibră de carbon pentru a construi avioane mai ușoare.
De Michael Castritius
- divide
- Tweet
- Buzunar
- A apasa
- Podcast
Mai multe la deutschlandradio.de
Link-uri la dradio.de:
Din punct de vedere matematic, influența greutății asupra consumului de kerosen este ușor de înțeles: o mașină de două ori mai grea arde de două ori mai mult combustibil și, în consecință, emite de două ori mai multe emisii. Numai asta ar fi suficient de stimulent pentru o „dietă cu avionul”, dar devine și mai bună, îl entuziasmează pe profesorul Jürgen Thorbeck de la Institutul de aerospațial de la TU Berlin:
"Lucrul frumos este: există un efect de ghiocel. Deci, fiecare kilogram pe care îl economisești pe un avion duce la o reducere de cinci ori mai mare decât asta."
Și asta nu are nimic de-a face cu magia: o greutate mai mică înseamnă că este necesară mai puțină masă de propulsie, adică mai puțin kerosen în rezervor. Ambele împreună au consecința că aripile pot fi făcute mai mici, ergo mai ușoare.
"Acest lucru duce apoi la o dependență reciprocă, care ajută la reducerea greutății semnificativ mai mult decât ar aduce măsura individuală. Există o astfel de recompensă, deoarece aeronava are atunci un consum semnificativ mai mic."
Cercetătorii și producătorii de aeronave lucrează din greu pentru ca aeronavele să fie mai ușoare. Materialele utilizate oferă cel mai mare potențial, explică profesorul Thorbeck:
„Trebuie menționat faptul că de la introducerea familiei A320 la o scară ceva mai mare, primele componente pe scară largă ale aeronavei au fost fabricate din plastic din fibră de carbon, ceea ce a dus acum Boing 787 într-o măsură în care vă puteți gândi cu adevărat la una clară. Reducerea masei în comparație cu prima generație de avioane comerciale poate vorbi de înjumătățire. Deci, plasticul din fibră de carbon nu este utilizat doar în unitățile de coadă, ci unul are aripi și fuselaje întărite cu fibră de carbon. În acest sens, aproape nimic nu mai este din plastic. "
În plus față de mediu, beneficiarii sunt companiile aeriene precum Air Berlin. Flota lor este relativ tânără și eficientă: avioanele albe și roșii consumă în medie 3,5 litri pe pasager la 100 de kilometri. Acest lucru face din Air Berlin cea mai economică companie aeriană programată din Uniunea Europeană în acest moment. Un angajament pe care organizația pentru protecția climei atmosfair l-a recunoscut și recunoscut.
Air Berlin vizează acum marca de trei litri. Pe de o parte, prin utilizarea iminentă a noului și relativ ușor Boeing 787. Pe de altă parte, este și prin inițiativă. Felix Genze lucrează în departamentul „îmbunătățire a performanței” pentru a face tot mai ușor pe care Air Berlin îl instalează sau îl încarcă în aeronavă.
„Acestea sunt elemente precum covoare, scaune, containere sau galere, astfel încât tot ceea ce găsiți în aeronavă este verificat de greutatea noastră, indiferent dacă materialele mai ușoare, cum ar fi cărucioarele ușoare, pot fi utilizate. Nu este vorba doar de greutatea în sine, ci, în mod interesant, este vorba și despre locul în care greutatea este încărcată, cu cât este mai în spate, cu atât zboară mai eficient pentru a reduce emisiile în consecință. "
Cel mai mare dușman al aeronavelor mai ușoare este dorința economică a unor companii aeriene de a transporta cât mai mulți pasageri în același timp, în special pe rutele pe distanțe lungi. Astăzi, 550 de pasageri se încadrează într-un A380, dar cu peste 1.000 de persoane la bord ar fi neeconomic, spune profesorul TU Jürgen Thorbeck. Apoi, mai presus de toate, aripile ar trebui să fie construite atât de mari și atât de grele încât efectul de ghiocel ar deveni negativ: consumul de kerosen ar crește disproporționat. Soluția, care era încă teoretică până acum: mașini fără fuselaj, în care pasagerii stau în aripi:
„Aceste configurații sunt numite apoi avioane numai cu aripi și pot fi apoi construite mult, mult mai mari, deci nu există încă o limită superioară cunoscută”.
Deci, raze zburătoare. Dacă previziunile confirmă că traficul aerian global va crește de șase ori până în 2050, astfel de noi abordări în construcția de aeronave sunt urgent necesare, din punct de vedere logistic, economic, dar mai ales din motive de protecție climatică.