Audi Q7 în test Ați luat DER SPIEGEL
Autograf Audi Q7: totul într-unul
Autograf Audi Q7 Ai răspuns?
Prima impresie: Asta nu a fost nimic! Saltul de design care este urgent necesar pentru Audi a devenit doar un salt minor cu Q7. Cu linii mai clare și proporții mai clare, noul SUV arată bine, dar arată aproape ca cel vechi.
Ce spune producătorul: Noul Q7 consumă cu 28% mai puțin combustibil decât predecesorul său și este cu 300 de kilograme mai ușor - potrivit lui Ulrich Hackenberg, șeful dezvoltării, dovadă a sloganului Audi „Vorsprung durch Technik”. Se pare că Hackenberg sărbătorește aceste valori ca o eliberare pentru marca din Ingolstadt, care și-a pierdut recent rolul de lider inovator autodeclarat din cauza prea multor schimbări de curs și de personal.
„Am pus cu adevărat fiecare șurub și fiecare piesă de tablă pe cântar”, spune managerul de proiect Steffen Scheunemann despre Q7 și enumeră câteva exemple: Corpul, care este în mare parte din aluminiu, a devenit cu aproximativ 100 de kilograme mai ușor, axele cântărind 70 de kilograme mai puțin, iar scaunele economisesc aproape 20 de kilograme. Bavarii construiesc acum chiar și pedalele din aluminiu, deoarece asta adaugă încă un kilogram.
Aceasta are efecte secundare pozitive. De exemplu, Scheunemann a reușit să micșoreze rezervorul de la 90 la 75 de litri și să câștige încă 46 de kilograme - și să permită totuși o autonomie mai mare.
Am observat că: Că este greu de crezut în prima călătorie că stai într-un SUV de aproape două tone, lungime de cinci metri. Deoarece pe autostradă, șasiul este așezat atât de lin, iar izolația fonică este atât de eficientă, chiar și la viteze mari, încât crezi că te afli într-un sedan de lux.
Dacă, pe de altă parte, treceți la drumul țării, Q7 este surprinzător de mic: controlul electronic al caracterelor permite ca suspensia pneumatică să fie trasă mai strâns; aceasta și, mai presus de toate, direcția activă a punții spate îl face pe uriaș cu adevărat la îndemână.
Audi oferă șoferului un „asistent de eficiență predictivă”, astfel încât Q7 să economisească cel puțin puțin din avantajul său teoretic de consum în practică. Acesta folosește sistemul de navigație și recunoaște în prealabil îndoiri, pante sau limite de viteză. De îndată ce sistemul stabilește că accelerarea sau menținerea vitezei ar fi o risipă de energie, aceasta îi solicită persoanei să-și ia piciorul de pe accelerator. Un afișaj cu o imagine simbol corespunzătoare apare lângă vitezometru.
Trebuie să știi că: Următoarele valori sunt acum pe hârtie pentru cele două motoare V6 de trei litri: Motorul diesel de 272 CP ar trebui să treacă cu 5,7 litri, motorul pe benzină supraîncărcat de 333 CP se mulțumește cu 7,7 litri pe banca de testare. Prețurile pentru Q7, care vor fi disponibile din iunie, vor începe inițial de la 60.900 de euro.
Câteva săptămâni mai târziu, a urmat o versiune entry-level a V6 diesel cu 218 CP și a împins prețul de bază sub 60.000 de euro. Mai este și Q7 e-Tron cu V6 diesel și hibrid plug-in iar anul viitor motorul pe benzină V8 și modelul sport - cu aceste variante, totuși, curba prețurilor cunoaște doar o direcție: sus.
Nu vom uita: Câte opuse combină Q7: este mai luxos și mai spațios decât predecesorul său și totuși mai economic. La fel de util ca un Q5 pe șosea, la fel de elegant ca A8 pe autostradă și la fel de practic ca un A6 Avant la Ikea.
Singurul lucru care pare aproape obscen în plus față de dimensiunile ridicate ale acestei mașini este maneta selectorului automat de pe consola centrală. Pentru că este atât de mare încât chiar și căpitanul unei nave de croazieră ar putea obține un complex de inferioritate.