Audi Q7 s-a întors din ferma de slăbire - mobilitate - RNZ

SUV-ul premium Audi a redus mult - și a adăugat multe sisteme noi de asistență

A fost redus optic: nava groasă Q7 de la Audi. Foto: AB

De Axel F. Busse

Verbier. A spune război împotriva kilogramelor în plus este un exercițiu popular de primăvară pentru mulți oameni. Printre producătorii de automobile, Audi a făcut din reducerea greutății obiectivul tuturor eforturilor și a trimis Q7 la ferma de slăbire. Cu succes: a lăsat mai mult de șase sute de greutăți acolo. Pe 12 iunie, noua generație a SUV-ului mare va fi disponibilă la dealerii germani, iar prima privire va provoca iritații pentru mulți clienți. Noul venit arată subțire și slab atunci când este privit din spate cu caracteristici aproape filigranate, deși dimensiunile externe sunt aproape identice cu cele ale predecesorului. Designerul șef Marc Lichte și echipa sa au săpat adânc în punga lor creativă de trucuri pentru a obține acest efect.

Audi Q7 3.0 TDI

Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime): 5,05 x 1,97 x 1,74 m

Audi Q7 3.0 TDI

Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime): 5,05 x 1,97 x 1,74 m

Motor: V6 diesel, 2967 cmc, turbocompresor, putere: 200 kW/272 CP la 3250 - 4250 rpm, max. Cuplu: 600 Nm la 1500 - 3000 rpm, viteză maximă: 234 km/h, accelerație de la 0 la 100 km/h: 6,3 secunde. Consum mediu ECE: 5,7 litri, emisii de CO2: 149 g/km ( Euro 6), volumul portbagajului (până la acoperiș): 890 - 2075 litri, max. Sarcina remorcii: 2700 (cu suspensie pneumatică: 3500) kg

Preț: 60 900 euro

Există o metodă în spatele acestui lucru: Q7 trebuie cel puțin să se micșoreze vizual, astfel încât să rămână încă loc pentru Q9, care va concura cu SUV-urile maxi americane, cum ar fi Cadillac Excalade sau Lexus LX japonez. Pentru prima dată de la premiera sa în 2006, o greutate Q7 goală scade sub limita de două tone. Potrivit producătorului, versiunea cu un motor supraalimentat de trei litri (3.0 TFSI) cântărește 1970 kg, omologul cu un motor diesel (3.0 TDI) 1995 kg. Desigur, nu se poate spune că cinci cu șapte locuri, cu aspectul său destul de rezervat, este un semn distinctiv al noii modestii la Audi. Un arsenal fără precedent de sisteme auxiliare, de avertizare și asistență este creat ca o reacție viguroasă la acuzația că compania nu își mai păstrează sloganul de marcă „Vorsprung durch Technik”. Managerul de proiect tehnic Steffen Scheunemann vorbește conștient despre o „etapă preliminară a conducerii autonome”. Contorul meticulos prezintă peste 30 de protecții electronice controlate de camere și senzori radar, care ar trebui să asigure nu numai integritatea fizică a ocupanților, ci și cea a pietonilor, bicicliștilor și a altor șoferi.

Oricine experimentează angajații Audi în aceste zile, prezentându-și ultimul produs presei comerciale internaționale, poate avea cu ușurință impresia că conducerea auto devine o problemă minoră. Este o plăcere care nu trebuie subestimată pentru a pilota zumzetul subțire al puterii prin șosele sinuoase de țară și de munte. Cu un nivel ridicat de confort, calități puternice și o manevrabilitate agilă, puteți experimenta acolo un SUV premium care nu și-a pierdut nimic din atractivitatea sa prin numeroase intervenții în economia de combustibil. Agilitatea și dinamica de conducere sunt promovate de noua direcție integrală, care face mașina mai manevrabilă la viteze mici și rotește roțile din spate cu câteva grade în aceeași direcție ca roțile din față la viteze mari.

Controlul automat al vitezei de croazieră (ACC) a fost extins pentru a include un asistent de blocaj de trafic, care nu numai că funcționează frânarea și accelerația în traficul convoiului pe benzile cu mai multe benzi, dar asigură, de asemenea, că puteți înota în siguranță în trafic prin intervenții de direcție independente. Sistemul funcționează de la zero la 65 km/h. Se pot da avertismente împotriva deschiderii neintenționate a ușii, a parcării prea rapide în trafic, a apropierii de bicicliști și a altor amenințări. În timp ce aceștia și alți asistenți electronici fac ca Audi Q7 (de la 60.900 de euro), care oricum nu este destul de ieftin, să fie considerabil mai scump, sistemul „Pre Sense City” este disponibil gratuit. Poate detecta pietoni, bicicliști și vehicule de până la 85 km/h și poate iniția frânarea de urgență în cazul unei coliziuni iminente.

Având în vedere senzorii complet cuprinși, s-ar putea uita cu ușurință că Audi a oferit și inovații utile în altă parte. Al doilea rând de scaune poate fi acum mutat, astfel încât accesul în al treilea rând să nu mai necesite acrobații. Afișajul head-up și cabina de pilotaj virtuală sunt disponibile la un cost suplimentar.

Cele două unități de trei litri au fost complet revizuite, iar consumul de combustibil a fost redus cu până la 28%. Pentru motorul pe benzină aceasta înseamnă un consum combinat între 7,7 și 8,3 litri, pentru motorina între 5,7 și 6,2 litri la 100 km. În timp ce motorul diesel mobilizează cuplul de 600 Nm și 272 CP, motorul pe benzină de 333 CP gestionează în continuare 440 Nm. În primul test de conducere a fost înregistrată o adăugare de 1,5 până la doi litri la consumul standard.