Auto - Vânzările VW își pierd impulsul - NP - Presă nouă
Până în prezent, problema emisiilor a lăsat relativ puține urme asupra vânzărilor mărcii de bază VW. Dar cât timp rămâne așa? Potrivit șefului, angajații permanenți nu trebuie să se teamă de reduceri în acest moment. Primele soluții propuse pentru problema motorinei ar trebui să fie disponibile.
La aproape două luni de la izbucnirea scandalului emisiilor, VW raportează scăderi suplimentare ale vânzărilor - dar angajații ar trebui scutiți de reduceri.
În octombrie, grupul a vândut 490.000 de mașini în întreaga lume, cu 5,3 la sută mai puține mașini din marca sa principală VW decât cu un an mai devreme, a declarat vineri de la Wolfsburg. "Brandul Volkswagen Passenger Cars se confruntă în prezent cu momente dificile", a declarat șeful de vânzări Jürgen Stackmann. În plus față de dezastrul diesel, el a inclus și situația general tensionată de pe piața mondială. Potrivit șefului de marcă Herbert Diess, angajații permanenți nu sunt amenințați cu reducerea locurilor de muncă.
În China, cea mai importantă piață auto, cel mai mare producător din Europa a continuat să crească și a livrat cu 1,8% mai mult. Și în Germania s-a înregistrat o creștere de 1,9%. De la începutul anului au fost livrate 4,84 milioane de mașini VW - cu 4,7 la sută mai puțin decât în 2014. Pentru toate mărcile grupului, scăderea a fost de 1,7 la sută, până la puțin sub 8,26 milioane. Deoarece există de obicei câteva săptămâni sau chiar luni între comandă și livrarea multor mașini în Germania, problema emisiilor ar putea avea mai târziu un impact mai puternic asupra numărului.
Insiderul din industrie, Ferdinand Dudenhöffer, crede că reacțiile la dezmembrarea motorinei devin treptat evidente. "Reacțiile pieței vin acum", a spus el. În SUA, creșterea ușoară a vânzărilor de 0,2 la sută ar trebui, de asemenea, văzută pe fondul reducerilor mari pentru modele precum Passat.
În ciuda costurilor imense ale scandalului emisiilor, VW vrea să renunțe la reducerile de locuri de muncă în ocuparea sa de bază. "Nu văd nicio amenințare pentru forța de muncă permanentă", a spus Diess, de la agenția de presă germană, într-un dublu interviu cu șeful comitetului de întreprindere Bernd Osterloh. Cu toate acestea, vor exista pierderi în plățile bonus.
Diess a subliniat, de asemenea, că, în prezent, nu există dovezi că există și alte abateri în plus față de manipularea gazelor de eșapament și informații despre CO2 înfrumusețat. Osterloh a avertizat împotriva punerii întregii forțe de muncă VW sub suspiciune generală. Cu toate acestea, angajații ar trebui să fie pregătiți pentru reducerea participării lor la profit. Dar Diess a anunțat, de asemenea, că consiliul de administrație trebuie să se aștepte la pierderi.
În ceea ce privește lucrătorii temporari - există 7.000 dintre aceștia la Volkswagen AG din Germania, conform informațiilor dpa - Diess nu a dorit să dea nicio evaluare. "Trebuie să fim atenți la angajarea temporară a lucrătorilor în acest moment", a spus el.
În ceea ce privește programul de austeritate forțată cu care grupul luptă miliarde în consecințele scandalului, Diess a spus: "Am fost un pic generoși în unele programe de investiții. Am intervenit. (.) Cu siguranță nu ne vom salva pentru viitor". De exemplu, este important să se includă și mai multe vehicule electrice în gamă în 2019 sau 2020.
Într-un prim pas, grupul a rezervat 6,7 miliarde de euro pentru a face față scandalului și a estimat încă două miliarde de euro pentru afacerea cu CO2. Diess vede și mai multe veniri la VW, există riscuri: "De exemplu, prin posibile penalizări. În prezent este foarte dificil să evaluezi acest lucru mai precis".
Între timp, a devenit cunoscut faptul că unele mașini VW mai vechi care îndeplineau deja standardele mai stricte de emisii Euro 6 vor trebui în curând să meargă la atelier. Potrivit informațiilor din „Heilbronn Voice” (sâmbătă), este vorba despre deja cunoscutul motor EA 189, care se află în centrul scandalului privind emisiile de oxid nitric.
Un purtător de cuvânt al companiei a declarat, vineri seară, la cererea dpa, că doar un număr mic de modele au fost vândute din 2009 și care au fost identificate în cursul investigațiilor interne asupra diferitelor combinații de motoare și modele. Potrivit informațiilor anterioare VW, software-ul care amplifică artificial curățarea gazelor de eșapament în timpul testării a fost utilizat numai la motoarele cu standardul Euro 5 mai vechi. Conform raportului ziarului, unele mașini Euro 6 necesită acum și o actualizare a programului. VW a explicat că acesta a fost un număr foarte mic în care sistemul a fost oferit ca un fel de echipament special la acea vreme.
Termenul limită până la sfârșitul căruia VW trebuie să prezinte KBA o soluție propusă pentru software-ul manipulat în motorina medie de 1,6 litri expiră duminică (15 noiembrie). Potrivit informațiilor din „Süddeutscher Zeitung”, NDR și WDR, grupul a prezentat luni rezultatul comisiei de anchetă a Ministerului Transporturilor.
Testele sunt planificate. Cu această unitate, nu ar trebui să fie suficient pentru a înlocui software-ul, hardware-ul de pe motor este, de asemenea, schimbat. O actualizare ar trebui să fie suficientă pentru varianta mare de 2.0 litri a EA 189. O soluție pentru ediția mică cu o cilindree de 1,2 litri este în curs de desfășurare, termenul limită KBA pentru aceasta este 30 noiembrie.