Automotive 12 Șasiuri și Vagoane Om și Mașini Eseuri în Forumul Austria

(Câteva elemente de bază despre Steyr-Puch Haflinger) #

Uneori pot fi marcate puncte la care istoria lumii atinge istoria noastră regională. În 2019 ne putem uita înapoi la două aniversări în Stiria, anii '60 ai Steyr-Puch Haflinger și anii 40 ai Puch G. Aceste mașini, fabricate în Graz, au caracteristici ale construcției de mașini a căror istorie se întoarce mult. În plus, o mică considerație istorică.

Cuvântul automobile este un ticălos. O parte latină a fost capsată la o parte greacă. Eul care se mișcă (masini + mobilis) Vehiculul a fost denumit inițial mai potrivit ca o căruță fără cal. Vehiculele cu și fără animale de tragere au coexistat timp de câteva decenii. Asta a durat până la mijlocul celui de-al doilea război mondial.

„Motorul de ovăz” a rămas indispensabil ori de câte ori unitățile motorizate s-au blocat în tâmpenie. „Pactul centaurian” vechi de milenii între om și cal ca un fel de acord de bază al culturii europene s-a încheiat cu puțin timp în urmă pentru a elibera majoritatea cailor în lumile noastre de sport și agrement.

Cât de potrivit este ca prima construcție de automobile complet independentă a Austriei din a doua republică să exprime exact această tranziție. Puch’sche Haflinger este un catâr cu motor de clasă superioară, ar trebui să înlocuiască în primul rând caii de la companiile de animale de ambalare și are numele unei rase populare de cai din regiunea alpină. În același timp se arată Hafi reprezentativ al unor trăsături care au făcut deja construcția de caruri în antichitate. Există trei secțiuni:

Trenul de aterizare
Trenul de rulare cu dispozitivul său de direcție și de tragere
Suprastructura

Aceasta corespunde cu Haflinger:

Șasiul cu cadrul central tubular
Platforma
Diverse structuri

Așa cum am menționat, caii au fost cele mai importante mașini de ritm pentru milenii. Au depășit cu mult viteza boiului în ceea ce privește viteza, dar sunt mult mai scumpe de păstrat. Aceștia se află într-o competiție directă cu oamenii. Caii pot folosi iarbă și fân, dar nu primesc din ea caloriile de care au nevoie, așa cum fac rumegătoarele. Pentru aceasta au nevoie de furaje concentrate suplimentare, pe care oamenii au trebuit să le împărtășească odată. De aceea, fiecare recoltă proastă și lipsa ulterioară de alimente au fost odată o lovitură pentru economie.

Această economie a noastră nu s-ar fi mișcat la timpul său fără puterea de tracțiune enormă a taurilor, al căror temperament a fost restrâns de castrare. Și fără ritmul cailor, cultura noastră s-ar fi mișcat încet. Acest lucru s-a schimbat odată cu extinsa motorizare în mai mulți pași radicali. Există abia mai mult de șapte decenii între Haflinger din 1959 și primul vehicul important de la Benz.

Mercedes-Benz ne bucură să ne anunțe că autovehiculul cu brevet Benz numărul 1, brevetat în 1886, a fost primul automobil modern. Cu toate acestea, este mai degrabă o bicicletă motorizată. Specificația brevetului dezvăluie, de asemenea, acest lucru, deoarece această triciclă era un design obișnuit la acea vreme. O variantă mai stabilă din punct de vedere tehnic a roții înalte periculoase, cu care căderea ar putea duce la răniri grave, uneori chiar la moarte.

Zece ani mai târziu, în 1896, autocamionul dezvoltat de Daimler și Maybach a intrat în istoria automobilelor în Cannstatt. Este considerat primul nostru camion. Acest vehicul, la fel ca multe automobile timpurii, a ieșit din lumea trăsurilor trase de cai în detaliile esențiale ale designului său de bază. (Direcția plăcii rotative, frâna bloc, care acționează asupra anvelopelor de fier ale roților cu spițe etc.)

În acei ani nu s-a decis încă ca motoarele pe gaz să prevaleze ca prioritate. Motoarele cu abur au rămas, de asemenea, o sursă importantă de energie pe drumurile europene pentru o lungă perioadă de timp, în timp ce vehiculele hibride cu motoare electrice ale butucului roții au fost găsite ocazional. Cuvântul cheie abur se referă la ceea ce este de fapt primul automobil potrivit din istoria noastră. Prin design, era un vehicul comercial. Un transportator pentru a muta tunurile.

Aceasta înseamnă că pentru o clipă puteți privi în urmă cu mai mult de o sută de ani în spatele triciclului Benz filigranat. Ofițerul francez de artilerie Nicholas Cugnot a construit și testat pe al său Fardier, care nu s-a putut încă stabili la acea vreme, dar este un marker important în istoria autovehiculelor. A fost demonstrat pentru prima dată la Paris în 1769. Un tractor cu aburi care este uimitor de bun pentru drum, după cum s-a dovedit în secolul al XX-lea, cu o replică fidelă originalului.

În timp ce automobilele de la Benz și Daimler au condus la prima serie de producție în număr mic, mașina lui Cugnot a rămas unică. Un purtător de tehnologie. Ce Fardier Ceea ce are în comun cu a doua mașină Marcus (în jurul anului 1888), apropo, este că nu este o trăsură motorizată, ci o construcție independentă, al cărei design este determinat de scopul său.

Pe scurt, istoria automobilelor, a vagoanelor fără cai, a început în spiritul transportului, adică cu un vehicul utilitar. Chiar dacă tractorul cu aburi al lui Cugnot din 1769 nu a jucat nici un rol pentru artileria rapidă de câmp, cum ar fi Napoleon apreciat pentru zguduirea Europei, a arătat o cale semnificativă. În anul menționat 1769 James Watt a primit brevetul nr. 913 pentru motorul său cu abur optimizat: „Metoda mea de reducere a consumului de abur și, în consecință, de combustibil, în mașinile de pompieri constă din următoarele principii ...” Acest lucru a declanșat inundații masive care au schimbat fața lumii. Depășirea spațiului a luat dimensiuni complet noi.