Avizul nr. 2020-069 din 22 octombrie 2020 al Autorității de reglementare a transporturilor privind proiectul
Într-o postare anterioară publicată pe 28 octombrie, a fost prezentat un rezumat al analizei ART asupra proiectului de decret referitor la liniile de servicii amenzii din teritoriu. Această publicație vizează de data aceasta opinia ART menționată anterior cu privire la regimul juridic al acestui transfer de conducere (sau misiuni).
Cu privire la distribuirea responsabilităților și obligațiilor beneficiarului transferului
Acest proiect de decret prevede în mod clar că:
- Beneficiarul AOT al transferului (sau terțul căruia i-ar fi încredințată responsabilitatea pentru acest transfer: delegat terț) își asumă întreaga responsabilitate pentru misiunile de gestionare a infrastructurii (și pentru orice facilități de servicii transferate)
- AOT sau delegatul terț trebuie să pregătească un document de referință de rețea care va fi inclus în documentul de referință al rețelei feroviare naționale
ART notează despre aceste subiecte că lipsesc anumite detalii:
- Impuneți delegatului AOT sau al terței părți garanția accesului echitabil și nediscriminatoriu la rețea
- Specificați obligațiile impuse acestui nou administrator de infrastructură în ceea ce privește diferitele regimuri de administrare a infrastructurii prevăzute în prezent de Codul transporturilor (în special articolul L.21222 din Codul transporturilor)
- Determinați dacă specificațiile tehnice de interoperabilitate se aplică sau nu rețelei transferate
- În ceea ce privește stațiile, noul manager ar prezenta, de asemenea, această calitate pentru stațiile transferate, înlocuind SNCF Gares & Connexions, prin urmare este necesar să i se transpună obligațiile care garantează, de asemenea, un acces echitabil, nediscriminatoriu și transparent la stații
- Este necesară o trimitere la cerințele de cântărire pentru actualul manager de stație unificat (adică SNCF Gares & Connexions), în special cu privire la prețuri, publicarea ofertei de referință