Bateria mașinii cum să reziste și să o încarce - Provocări
Postat pe 07.01.2019 la 06:20
Întotdeauna mai solicitată, bateria mașinii dvs. se stinge mai repede, uneori înainte de trei ani. Spre deosebire de mecanicii care nu sunt întotdeauna bine informați, înlocuirea sa nu este întotdeauna necesară. Iată cum să întârzie să cheltuiți câteva sute de dolari.
Pachet cu electronice, o mașină modernă necesită o baterie întărită, care nu acceptă călătorii scurte repetate și încărcătoare de modă veche.
Confruntați cu avarii repetate, strămoșii noștri au respectat bateria mașinii lor, pe care noi nu o avem. Greșit. Pentru că eșecurile care trec pentru cazuri izolate ascund de fapt o adevărată epidemie. Depanatorii German Automobile Club (ADAC) raportează că bateria a fost prima cauză de intervenție în 2017, ca și în vremurile bune ale carburatoarelor și a aprinderilor. Nu mai puțin decât 39% din apelurile de la șoferi în dificultate au fost cauzate de o tensiune electrică insuficientă, împiedicând pornirea motorului sau funcționarea sa normală (putere limitată, mesaj de avertizare de pe tabloul de bord). Totuși, totul sugerează că această proporție este în creștere.
Obișnuiți să se îngrijoreze doar în legătură cu bateria lor la fiecare cinci până la șapte ani în medie, când va veni momentul înlocuirii acesteia, șoferul va concluziona că defectarea timpurie este un semn al scăderii calității. De fapt, este chiar opusul: intrarea în vigoare a standardului Euro 6 în 2016 i-a determinat pe producători să își potrivească mașinile baterii armate (citiți definiția de la sfârșitul articolului), făcută necesară prin generalizarea sistemului de oprire-pornire automată, recuperarea energiei cinetice și alternatorul controlat.
Mai solicitată, dar mai puțin încărcată, bateria suferă
Aceste trei sisteme au același obiectiv: economisiți decilitri prețioși de combustibil pentru a lua câteva grame de dioxid de carbon în timpul testelor de certificare. Este vorba de a scăpa de penalizarea ecologică care afectează cumpărătorul, precum și de amenzile la care este expus producătorul, care nu ar reuși să reducă până în 2021 media emisiilor sale de CO2 sub un prag determinat.
Cum ar suferi bateria mașinii dvs. din această strategie adoptată de ingineri? Din simplul motiv că curentul care îl alimentează este produs de un alternator acționat de motor cu prețul unui ușor supra-consum de combustibil. Pentru ao reduce, producătorii au luat partea nu mai țineți alternatorul în funcțiune. Componentele electronice stabilesc când să îl conduceți, în funcție de cererea actuală a accesoriilor și de rata de încărcare a bateriei.
Încărcați mai puțin bateria pentru a economisi combustibil
În cazul în care ciupirea pantofilor este că producătorii par să-și fi împins prea mult strategia de economisire a combustibilului. Așa explică Challenges Abel Santirso, reprezentant în Franța al companiei suedeze CTEK, cel mai mare producător mondial de încărcătoare de baterii.
„Pe vehiculele recente, computerul este programat să întrerupă acționarea alternatorului de îndată ce rata de încărcare a bateriei ajunge la 85%.” Acest prag variază de la un model la altul, de la un producător la altul, în funcție de regula programată în cipul electronic BMS (sau Battery Management System) conectat la polul negativ. " bateria nu este niciodată complet încărcată, așa cum ar putea fi și pe vehicule înainte de standardul Euro 6 care le conducea permanent alternatorul. "Pe baza datelor transmise de producători, CTEK consideră că 40% din vehiculele recente (Euro 6) care intră în atelier pentru revizie au nevoie de o încărcare a bateriei.
40% din vehiculele recente rulează cu o baterie slabă
Drept urmare, la primele ore ale dimineții, bateria mașinii dvs. nu este întotdeauna la cel mai bun nivel. Acest lucru este cu atât mai adevărat cu cât capacitatea sa de a stoca curentul scade rapid, sub loviturile unei munci obositoare. Ca dovadă a acestui fapt, CTEK se bazează pe rezultatele unui studiu realizat de un important producător de baterii (care va rămâne anonim), care constată că pe un vehicul vechi de doar șase luni, sistemul de oprire-pornire automată intervine deja la jumătate de des. decât la ieșirea din fabrică. Defecțiunea unei baterii a cărei tensiune este considerată insuficientă de către computerul care controlează sistemul.
Din nou, aceasta este o durată medie: „Capacitatea bateriei se va degrada mai repede în regiunile fierbinți și pe un vehicul care circulă frecvent în oraș, unde opririle și pornirile sunt mai frecvente”, subliniază Abel. Santirso.
Întotdeauna mai multă electronică la bord
Ca și când nu ar fi fost suficient, bateria plumb-acid de 12 volți trebuie să se ocupe singură de cererea actuală. număr tot mai mare de accesorii la bord (ecrane, antenă telefonică și WiFi, motoare de asistență). „Există în medie aproximativ 110 calculatoare pe vehicul”, ilustrează Abel Santirso. "În aparență inofensivă, simplul fapt de a bloca ușile de la distanță consumă 25 amperi pe un Volkswagen Golf recent. Un sfert de oră mai târziu, o serie de sisteme electronice legate de gestionarea motorului și infotainment sunt încă în alertă. Consumă o intensitate semnificativă . "
Un alt exemplu: la vehiculele echipate cu o frână electrică de parcare, computerul este programat pentru a verifica tensiunea cablurilor de strângere. „Pe un sedan obișnuit de familie, cum ar fi un Volkswagen Passat, această acțiune poate consuma până la 35 de amperi”, continuă A. Santirso. Această verificare are loc la intervale regulate sau când un senzor detectează mișcarea. De exemplu, când trece un camion, din cauza mișcării aerului.
„Acest consum curent semnificativ este cumulativ cu alții și determină, de exemplu, producătorul german Daimler să-și avertizeze clienții: pornirea motorului nu mai este garantată după cincisprezece zile consecutive de oprire deoarece puterea bateriei poate să nu fie suficientă. "Acest lucru este valabil pentru o baterie perfect sănătoasă. Unii șoferi ai vehiculelor recente - și nu doar Mercedes - au avut surpriza neplăcută la întoarcerea dintr-o călătorie de patru zile pentru a-și găsi bateria moartă.
Nu întâmplător BMW a reintrodus indicatorul bateriei în tabloul de bord sau că aplicația mobilă Mercedes afișează o alertă în caz de cădere de tensiune.
Chiar și atunci când staționează, o mașină consumă energie
După cum ne amintește Abel Santirso, sistemele electronice „trag” bateria fără ca șoferul să fie conștient de aceasta. Este atât de adevărat că producătorii pun în aplicare proceduri pentru a proteja bateria vehiculului în timpul operațiunilor de întreținere.