Baterie Hyosung Passion toate informațiile hyosung gtr gt comet
Partajarea informațiilor despre baterie
muntean
Buna ziua,
La injecția GV 650, am o problemă recurentă cu ralanti la cald.
Am citit pe un forum că ar putea fi de la amperajul bateriei prea scăzut. Al meu este de 12 AH. Aveți vreo lumină în această privință ?
Mulțumesc.
comet_GT_air
Care este viteza ta de ralanti fierbinte ?
De asemenea, există pentru toate dimensiunile și versiunile motorului.
muntean
Nu am tahometru pe GV 650, văd doar că turațiile sunt mai mici la cald decât la rece. Fenomenul se manifestă după aproximativ 5 km.
Alternatorul furnizează 110 V la viteză mare și 20/30 V la ralanti. Tocmai am schimbat regulatorul. Am luat tensiunea la întoarcere de la o ieșire: 12,9 V - deduc că totul este în regulă din punct de vedere al încărcării. Tensiunea bateriei la staționare este stabilă (12,8 V).
Eu usuc. Acum explorez pista de amperaj a bateriei. Am văzut că sunt 20 AH.
Pe de altă parte, putem regla viteza de ralanti la o injecție? Prin dop, prin reglarea bogăției, prin filtrul de aer, . ?
cordosx
Aș putea spune ceva stupid, dar pe cometa 125 bateria are 14AH.
12,9V mi se pare limitat dacă stați la ralanti.
Cred că ar trebui să apelezi la 13,5 sau chiar 14V mai mult
pornirea motorului.
Peroxid
exact, 14,4V pentru a fi precis, este tensiunea nominală de reîncărcare a unui circuit numit „12V”
muntean
Îmi scriu greșit
12,9 V este tensiunea cu motorul oprit ieri după o ieșire de aproximativ douăzeci de km. Concluzionez că circuitul de încărcare funcționează bine, altfel aș avea mai puțin dacă aș fi tras doar bateria.
Întrebarea mea pentru moment este: o baterie de 12 sau 14 AH este suficientă pentru o injecție de 650 și o baterie de 18 sau 20 AH ar evita blocarea la ralanti? ?
cordosx
pentru pornire, verificați oprirea motorului bateriei după o oprire lungă.
mai multe porniri și recontrol.
acolo, ar trebui să aveți în jur de 14,4V
Am 14V
atunci dacă începe bine chiar și când este rece, nu cred că este implicată bateria, dar aș putea să mă înșel!
călărețul fantomă
intuiția ta este bună. Am aceeasi problema. Vara trecută, cu temperaturile mai calde, bicicleta mea (gt650) a tăiat contactul la ralanti (când era cald). Am pus inactivul, nu asta a fost. L-am lăsat în garaj, unde am descoperit că releul pompei de combustibil se încurca atunci când se încălzea. Așa că o schimbăm. Dar anul acesta problema a reapărut. Așa că m-am gândit la mine că problema vine cu siguranță din alte părți.
După ce am studiat cazul în serios, am găsit soluția. Inactivitatea a fost întreruptă când a pornit ventilatorul. Deci, problema nu a fost cu căldura, ci cu un nou element de pornire. Așa că mi-am spus că poate bateria nu avea suficientă energie pentru a alimenta ventilatorul în plus. Și este consecvent că atunci când motorul a accelerat nu a mai existat o problemă.
Așa că scot bateria. Sarcină. Și nu mai este o problemă după.
muntean
Bună călăreț fantomă
Fan, asta poate fi într-adevăr o explicație. Nu m-am gândit la asta.
Și bicicleta ta este o injecție ?
Pui o baterie mai puternică sau la fel ?
muntean
cordosx a scris: pentru a porni, verificați oprirea motorului bateriei după o oprire lungă.
mai multe porniri și recontrol.
acolo, ar trebui să aveți în jur de 14,4V
Am 14V
atunci dacă începe bine chiar și când este rece, nu cred că este implicată bateria, dar aș putea să mă înșel!
După 2 zile de odihnă totală - 12,9 V
Pornire în repaus cu faruri și stopuri pentru un mute - 13,6 V
După oprire - 12,88 V
Bateria mea este un VARTA 12 AH 200 A.
Nu știu câte amperi corespund funcționării motorului + farului + stopuri + semnalizatoare? Poate că bateria mea este prea descărcată ?
călărețul fantomă
Da, este o injecție, model 2011. Sunt sigur că vine de la ventilator.
Nu l-am mai deconectat. Apoi l-am pus din nou și a început de la capăt. Așa că îmi încarc bateria și totul revine la normal.