Bazele motorului - episodul 2 - să vorbim despre consum
Știți zona optimă pentru utilizarea motorului? 1.500 rpm, 3.000 rpm, piciorul până la podea ?
Vă avertizez: acest articol este destinat puțin mai puțin pentru începători decât cel anterior 😉
Graficul de mai jos este un grafic care exprimă consumul specific de combustibil în funcție de turația și sarcina motorului.
consumul specific real (CSE) sau consumul de combustibil specific frânei (BSFC) în engleză ce este ?
Acesta este consumul de combustibil în raport cu puterea produsă. CSE este exprimat în g/kW.h: avem consumul de combustibil în g/h împărțit la puterea în kW. De fapt, CSE este direct o imagine a eficienței și facilitează compararea motoarelor. Ex: pentru a furniza o putere de 50 kW (68 CP), un motor care are un CSE de 280 g/kW.h are o eficiență mai bună decât unul care are un CSE de 290 g/kW.h. Într-adevăr, pentru a furniza aceeași putere, are nevoie de mai mult combustibil.
Graficul este alcătuit din izo-valori, adică fiecare curbă de culoare corespunde unei valori și tot ceea ce este înconjurat de acea curbă are o valoare mai mică decât valoarea. De exemplu, totul din curba roșie 240 are o valoare mai mică de 240 g/kW.h.
viteza motorului este exprimat pe axa abscisei în rpm.
Pe axa y aveți ceea ce se numește presiunea efectivă medie (PME) este un indicator al sarcinii motorului și corespunde presiunii care ar trebui menținută în timpul cursei de putere (un ciclu al motorului este format din 4 curse: admisie - compresie - combustie/expansiune - evacuare) pentru a efectua munca pe care o face motorul „real” în timpul unui ciclu complet. Aceste date sunt foarte utile, deoarece vă permit să depășiți deplasarea motorului. Exemplu: cu un PME de 10 bari, un motor cu o deplasare de 2,0 l asigură un cuplu de 159 N.m, iar un motor cu o deplasare de 1,4 l oferă un cuplu de 111 N.m.
Pentru mai multe informații despre IMM-uri, puteți arunca o privire la pagina Wikipedia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_moyenne_effective
Unitatea IMM-ului este de obicei bara (este o presiune). Aici avem kN/m2 care sunt egale cu 0,01 bar, adică 1000 kN/m2 este echivalent cu 10 bar.
Pentru acest motor, vedem că PME maxim este atins la 4500 rpm și are o valoare de 11,2 bari: acesta este într-adevăr un motor pe benzină aspirat natural.
Odată ce toate acestea sunt ok, ce se poate spune despre acest grafic ?
Multe lucruri. În special, este posibilă delimitarea zonei în care eficiența motorului este maximă și, prin urmare, în care este bine să funcționeze. Aveți grijă, chiar dacă toate motoarele de același tip (prin tip I înseamnă benzină atmosferică/benzină supraalimentată/păcură supraalimentată) au hărți CSE de același tip, fiecare motor are specificitățile sale.
În cazul acestui motor, vedem o zonă opti pentru viteze mici (între 1750 și 3500 rpm) și pentru fiecare mediu și mare (> 7 bari de PME). Putem nota două puncte opti: 2000 rpm și 7,5 bar PME și 3000 rpm și 9 bari PME.
La 2000 rpm, PME maxim este de 10 bari: putem spune că punctul opti (7,5 bari) este la 75% sarcină. Vă rugăm să rețineți, totuși, că sarcina motorului nu mai poate fi legată direct de apăsarea pedalei de accelerație. Într-adevăr, s-ar putea crede (și a fost cazul în vremurile bune) că, dacă apăsăm pedala de accelerație cu 50%, cerem motorului să furnizeze 50% din cuplul disponibil la această viteză. În realitate, toate acestea sunt făcute bine pentru a menține mașina plăcută la utilizare. De exemplu, pentru turații mici, în funcție de mașină, puteți termina cu motorul oferindu-i tot cuplul atunci când ați apăsat pedala doar cu 50%.
Cum își reglează sarcina un motor ?
Într-adevăr, știți cu toții că atunci când călcați pe accelerator, mașina accelerează. De fapt, atunci când vă aflați la o viteză dată și în funcție de treapta de viteză pe care ați angajat-o, motorul dvs. funcționează la o anumită viteză: este fizic și totul vine împreună. Când călcați pe accelerator pentru a arde cauciuc sau pur și simplu vă deplasați prin trafic, creșteți încărcarea motorului. De exemplu, treceți de la 10% la 100%. Pentru un motor pe benzină cu aspirație naturală, această modificare se face prin deschiderea clapetei de accelerație. Carcasă fluture De fapt, acționează ca un dop la intrarea motorului: cu cât îl deschideți, cu atât mai mult aer poate fi prins în cilindru în timpul fazei de admisie. Cu cât blocați mai mult aer, cu atât puteți injecta mai mult combustibil și, prin urmare, puteți genera mai mult cuplu. Așa că apăsăm pe accelerație, accelerația se deschide, oferim un cuplu care permite mașinii să accelereze și, prin urmare, să mărească turația motorului.