BMW M3 E36 3
Apărut în 1992, BMW M3 și-a făcut deja un nume și o reputație cu focul său 3.0 cu 6 cilindri și consistența sa, care a zguduit multe referințe din categorie. Know-how-ul producătorilor de motoare BMW nu mai este de demonstrat, acum este vorba de a se stabili pur și simplu ca fiind cel mai bun. Soluția: un memorabil 321 CP 3.2.
Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: Fotografii: Étienne ROVILLÉ
După foarte efemera serie limitată GT de 295 CP, bazată pe M3 3.0 (citiți Ghidul nostru folosit), BMW va oferi câteva dezvoltări ca standard pentru a-și îmbunătăți M3-ul super sportiv. Din 1995, la doar 3 ani de la lansare, BMW a introdus noul BMW M3 3.2 (numit și „Evo” în Anglia cu referire la M3 e30 Evolution). Reușește un 3.0L deja reușit, pentru a spune cel puțin, dar nu fără câteva defecte. Cu modelul 3.2, obiectivul este confirmat: să ofere cea mai bună mașină sport din categoria sa și chiar cel mai bun raport preț/performanță din toate categoriile! După ce a grăbit sfârșitul Porsche 968s, M3 abordează acum 993.
PREZENTARE
Pentru a intra în detalii, rețineți că graficul de culori a fost revizuit cu ocazia lansării M3 3.2: Dakar galben (337) este înlocuit cu Dakar Galben (267), „Techno Violet metalizat” (299) înlocuiește „Daytona Violet metalizat "(266) și faimosul și foarte popularul" albastru Estoril "(335) cu care este montat modelul nostru de testare înlocuiește vechiul albastru" Avus "metalic (276).
SALON M3 ȘI CONVERTIBIL
Apărut la doi ani de la 3.0L coupe, M3 e36 decapotabil și sedan rămân în catalog odată cu sosirea lui 3.2L. Din punct de vedere estetic, decapotabilul păstrează aceleași elemente ale caroseriei ca și cupe-ul, cu excepția lamei inferioare negre de sub fațada frontală și a jantelor sale forjate cu 5 spițe lustruite. Sedanul M3, destinat unei clientele mai înțelepte, păstrează fuste laterale mai puțin sculptate, precum și jantele sale specifice M Contour II. În interior, fără schimbare de prezentare sau echipament, M3 e36 cabriolet și 3.2L sedan au primit sistematic tapițerie din piele cu scaune sportive clasice BMW cu tetiere separate.
DACĂ
Lărgit neschimbat în design și echipament, interiorul BMW M3 e36 3.2 diferă de cel al 3.0 doar în detalii. Garnitura din țesături coupe adoptă un nou model „M-Cross” în loc de modelul „Hurricane”, grila butonului de viteze schimbă dungile Motorsport cu o insignă „M”, iar noua garnitură din piele este disponibilă opțional (Modena Natur Nappa, Magma Nappa, Sand Beige Nappa din septembrie 1998). Sampania, Lotus alb/negru, clasic roșu/negru și Violet albastru/negru piele sunt întrerupte. În plus față de aceste câteva modificări, interiorul M3 3.2 beneficiază de modificările minime aduse seriei 3 E36 în septembrie 1995: controlul acoperișului cu deschidere pulsată, sisteme audio noi cu opțiunea de încărcător Harman/Kardon de 320 wați/6 CD.
Opțiunile rămân destul de numeroase pe M3, chiar dacă echipamentul standard include elementele esențiale, inclusiv aerul condiționat automat, airbagurile ușilor laterale (din 1997, a se vedea secțiunea EVOLUȚIE) și geamurile spate controlate electric. Pe de altă parte, la lansare, nu suntem surprinși nici măcar să avem dreptul la o blocare centralizată de la distanță.
CARACTERISTICI
MOTOR
Deci, nu este un secret, odată cu sosirea modelului 3.2 cu 6 cilindri, principala evoluție a modelului M3 e36 se află sub capotă. Acest nou L6, tip S50B32, a primit toată atenția producătorilor de motoare pentru a se configura ca un adevărat monument mecanic. Valorile sale specifice ale puterii și cuplului îl ridică printre crema atmosferelor momentului, o elită rară care zboară peste pachet cu peste 100 CP/L de deplasare.
Această profuzie de cunoștințe se reflectă, prin urmare, în căutarea unei eficiențe foarte ridicate, confirmată de creșterea raportului de compresie la 11,3: 1. S50B32 fiind capabil să ia încă câteva turații, puterea maximă crește de la 286 CP la 7000 rpm la 321 CP la 7400 rpm și cuplul de la 320 la 350 Nm la o viteză mai mică de această dată (3250 rpm). Cu un limitator setat la 7600 rpm, cilindrul în linie 3L2 cu 6 cilindri oferă o gamă incredibil de largă de utilizare și plăcere mecanică rar egalată datorită elasticității sale excepționale. Prezentându-se foarte flexibil la turații mici și de la repaus, nu se slăbește o clipă pe măsură ce se apropie de zona roșie. Toate acestea însoțite de un sunet foarte metalic destul de îmbătător !
Noul S50B32 cu 6 cilindri este, de asemenea, cu 12 kg mai ușor decât S50B30. Mai ușor cu 20 kg în total, în special prin utilizarea ușilor din aluminiu (doar pentru cupe), mai puternic, M3 E36 3.2 este logic mai eficient decât predecesorul său, cu un raport greutate/putere de 4,5 kg/ch. Pe de altă parte, putem regreta că noua cutie de viteze manuală cu 6 trepte Getrag este doar un 5 + 1 cu un al șaselea lung, care nu a fost cu adevărat folosit pentru a strânge gradul de repaus. Dar acest raport suplimentar comparativ cu cutia de viteze ZF anterioară este însoțit și de o axă puțin mai scurtă (3,23: 1). Bilanțul de consum se îmbunătățește, de asemenea, deoarece câștigăm în medie aproape un litru la o sută de kilometri pe autostradă.
În ceea ce privește cronometrul și cifrele de performanță, BMW anunță 5,5 sec. pentru 0-100 km/h pentru coupé-ul M3 3.2L, valoare verificată adesea de presa internațională. Timpii sunt aceiași cu doar 8,8 secunde, pentru 80-120 km/h în 5, cu 0,8 secunde mai puțin decât un Ferrari Testarossa 12 cilindri. Nu este nimic! În comparație cu rivalii săi de prestigiu ai vremii, M3 3.2 conduce acasă. Vândut de aproape 2 ori mai ieftin decât un anumit Porsche 911, nu mai este poziționat ca un simplu rival, ci ca un punct de reper! Sedanele laterale, observația este identică: Audi S4 și Mercedes C43 AMG sunt dominate.
CUTIA SMG
În decembrie 1996, BMW a introdus prima transmisie manuală controlată secvențial pe un vehicul de producție. Inaugurat de M3 E36 3.2, SMG (pentru cutia de viteze Sequential M) derivă îndeaproape din cutia de viteze manuală Getrag cu 6 trepte la care s-a adăugat o comandă de ambreiaj electro-hidraulică. Angrenajele pot fi astfel realizate foarte simplu printr-o nouă manetă: trageți înapoi pentru a mări treptele, împingeți înainte pentru a le coborî. În 0,4 secunde (o întârziere care pare foarte importantă astăzi!) Cutia de viteze SMG schimbă vitezele din mers, interacționând cu managementul motorului. Sistemul de management SMG încorporează, de asemenea, un mod complet automat. Indicatorul de schimbare a treptelor de viteză este instalat în grupul de instrumente în locul temperaturii uleiului și un indicator de „lumină ascendentă” sub sigla M este responsabil, în modul manual, pentru a avertiza șoferul că trebuie să-și amintească să schimbe treapta de viteză când se apropie de întrerupător.