BMW Seria 7, model E65E66 ()

Prezentare și
Întrebarea despre anvelope
de MrJ, ultima postare pe 24.11.20 19:49

Cât de mult consumat
BMW 730d e65 ?
de sebastian82327, ultima postare pe 24.11.20 11:40

O mulțime de benzină în
Ulei motor e66 760
de Der Macher, ultima postare pe 23.11.2021 21:01

Baterie AGM 90 Ah pt
E65
de Rolf G., ultima postare pe 23.11.2019 19:12

7, noiembrie 2001 - septembrie 2008

A patra generație BMW 7er (modelul E65) și-a sărbătorit premiera mondială la IAA 2001 la Frankfurt și a fost lansată pe 17 noiembrie 2001 în toată Europa cu modelele V8 735i și 745i. Pe toate celelalte piețe (de ex. SUA) noua serie 7 a fost introdusă la începutul anului 2002. Versiunile lungi (modelul E66) au urmat în aprilie 2002.

În 2005 a existat o actualizare a modelului, cu o revizuire a designului mult criticat. În plus, a existat o gamă complet revizuită a motorului, cu excepția V12. Pentru prima dată, BMW numește modelul facelift LCI-Model (L.ife C.ycle I.Analiza inventarului).

Versiunea blindată a Seriei 7 este desemnată cu denumirea internă E67 și varianta cu hidrogen (prototip) cu E68.

Pentru anul modelului 2009, seria 7 E65/E66 a fost înlocuită de succesorul său F01/F02.

Toate inovațiile modelului facelift dintr-o privire:

E65/E66 facelift

„Am vrut să stabilim etalonul în toate”

Burkhard Gцschel, membru al consiliului de administrație și tehnician de vârf la BMW, a spus-o pe scurt într-o conversație cu auto, motor und sport (numărul 16.2001): seria 7 ar trebui să fie cea mai bună mașină din lume.

Dar cum ar trebui să îmbunătățiți un Seria 7 matur din punct de vedere tehnic, pe care BMW l-a pus fără îndoială pe roți cu modelul predecesor E38? Cum ar trebui să dezvolți o sedan de lux care se vinde chiar mai bine decât bestseller-ul anterior? BMW a optat cu îndrăzneală pentru un radical design nou, electronică avansată, una nou concept de operare, motoare optimizate, precum și o multitudine de puncte culminante tehnologice.

Rezultatul a polarizat lumea automobilelor ca rareori înainte. Designul a fost adesea criticat ca fiind prea neîndemânatic, sistemul de control iDrive este prea greoi și electronica este prea predispusă la erori. Doar motoarele aminteau de virtuțile tipice ale BMW-ului și au întâmpinat critici pozitive.

Odată ce te-ai obișnuit cu designul, ai recunoscut avantajele noului sistem de operare și ai rezolvat orice probleme electronice care ar putea exista, șoferul din seria 7 știe ce are mai mult: mai mult spațiu, mai mult confort și mai multă performanță. Cu greu poți călători mult mai confortabil pe patru roți. Inginerii BMW au reușit să construiască o mașină care este mai bună sau optimizată din toate punctele de vedere în comparație cu predecesorul său (dacă lăsați designul în exterior).

Foto: Fotografie din fabrică a unui BMW 745i, model E65 din 2001. Capacul portbagajului a fost criticat foarte mult. Luminile intermitente galbene pot fi comandate în alb la un cost suplimentar.

Inovații tehnice

Dintre numeroasele inovații tehnice, merită menționat în special faptul că Seria 7 este prima serie BMW care nu dispune de o manetă de viteză mijlocie și de o cheie de contact. În loc de pârghia obișnuită a schimbătorului de viteze, există un controler rotativ numit iDrive în consola centrală, care reprezintă un concept de operare complet nou. În loc de mai multe butoane, multe funcții trebuie selectate prin intermediul controlerului iDrive și al monitorului de la bord - funcționează similar cu un PC cu mouse și un sistem de meniu. Pe de o parte, acest sistem creează o imagine de ansamblu clară cu submeniurile sale, pe de altă parte, unele funcții nu mai pot fi selectate direct (așa cum se întâmpla anterior prin apăsarea tastei corespunzătoare).

Motoarele și transmisiile au fost complet reamenajate. BMW descrie noile motoare cu opt cilindri drept „puncte culminante tehnologice”. Prin variația continuă practic a tuturor parametrilor relevanți, cum ar fi sincronizarea supapelor (Bi-Vanos), ridicarea supapelor (VALVETRONIC) și - pentru prima dată în lume - lungimea galeriei de admisie, acestea pot fi adaptate la toate cerințele, cu un nivel de perfecțiune care nu a fost atins până acum. Cu acest tip de gestionare a motorului fără compromisuri, BMW cu opt cilindri ar trebui să stabilească noi standarde: consumul ar trebui să scadă cu aproximativ 14 la sută și puterea maximă ar trebui să crească cu aproximativ 14 la sută. Testele din presa motoră arată însă că acest obiectiv nu a fost atins și că consumul a crescut în comparație cu predecesorul său, E38. În 2001, a existat inițial un motor de 3,6 litri cu 272 CP (200 kW) și 360 Nm la 735i și un motor de 4,4 litri cu 333 CP (245 kW) și 450 Nm la 745i

Pe lângă unitățile cu 8 cilindri, un motor pe benzină cu 6 cilindri (730i) și un diesel cu 6 cilindri (730d) au fost disponibile ca modele entry-level la scurt timp după lansarea pe piață. Gama de modele a fost rotunjită în partea superioară de motorul diesel common rail cu 8 cilindri 740d și 760i cu 12 cilindri. Toate modelele pe benzină sunt disponibile atât în ​​versiunea normală (denumirea modelului E65), cât și în versiunea lungă (E66), care este cu 14 centimetri mai lungă. Spre deosebire de modelele predecesoare, versiunile lungi sunt marcate cu „Li” în loc de „iL” (de ex. 760 Li). Pentru anul de model 2006, a existat, de asemenea, o versiune lungă împreună cu un motor diesel pentru prima dată: 730Ld.

Ani la rând, locuitorii din München au fost acuzați că s-au citat din nou și din nou atunci când a venit vorba de stil și practic nu au creat nimic nou. Modelul de top ar trebui să elimine această afirmație și să se prezinte complet diferit.

Din exterior: suprafețe mari, netede, lumini moderne în față și în spate, o siluetă alungită, elegantă, de afaceri și o parte oarecum dolofană: noua serie 7 și-a schimbat semnificativ designul și amintește parțial de Mercedes W140, care a fost marcat drept „nava groasă”. . Pe de altă parte, BMW sărbătorește designul ca fiind promițător. Inelele de lumină de parcare preluate de la seria 5 BMW (modelul E39) din păcate nu mai arată la fel de moderne și elegante pe 7 „groase” ca în seria 5.

Fotografia prezintă noul concept de funcționare din seria 7 cu sistemul iDrive și mânerul schimbătorului de pe volan

În interior, BMW și-a luat rămas bun de la cabina de pilotaj orientată spre șofer, i. H. cabina de pilotaj nu mai este amenajată în jurul șoferului. Cabina de pilotaj este futuristă și oarecum neobișnuită pentru șoferul BMW.

Noul design polarizează și împarte seria 7 în două tabere: unii adoră noua serie 7, alții nici nu și-ar putea imagina trecerea la seria 7 actuală.

BMW a răspuns criticilor și a „dezamorsat” designul în 2005 cu liftingul facial. Secțiunea din spate și farurile au fost schimbate și fac ca Seria 7 să arate mai armonios.

Următorul: Cronologie/Istoria modelelor - Dezvoltarea seriei 7 E65/E66 în perioada de construcție