Bugatti Chiron și Bugatti Sport Toate datele, faptele, prețurile AUTO MOTOR UND SPORT

"Foaia de specificații pentru Chiron poate fi rezumată într-o singură propoziție și, prin urmare, este probabil cea mai scurtă care a existat vreodată în lumea automobilelor: Facem ceea ce este mai bun în mod vizibil mai bun", a declarat Wolfgang Dürheimer, atunci președintele Bugatti Automobiles S.A.S. "Chiron va stabili noi standarde din toate punctele de vedere. Vom continua să construim cea mai puternică, mai rapidă, cea mai luxoasă și cea mai exclusivistă mașină super sport din lume. Asta doresc Bugatti și clienții noștri."

Autoportretul

Pentru prima dată, foarte conservatorul brand de lux VW a luat o cale de marketing destul de neobișnuită și a dat primele indicații ale designului sub forma unui model de joc de curse virtual. Unele elemente de design ale Bugatti Vision GT din jocul Sony Playstation Gran Turismo au arătat noua formă și limbaj de design al mărcii. Jocul de succes a fost apoi prezentat la dimensiune completă la IAA 2015.

Designul lui Bugatti Chiron Bugatti Vision GT a dat o perspectivă. Prin urmare, modelul seriei se bazează puternic pe studiul virtual. Răcitorul pentru potcoavă și „C” curbat pe lateral sunt elementele centrale de design. În partea din față, patru faruri cu LED complet arată urât în ​​dreapta și în stânga. Șorțul cu orificiile de aerisire mari și capota cu bile sale puternice duc priveliștea departe de grătarul de potcoavă. Acest lucru creează o anumită dinamică în picioare. Pasajele de roți puternic evazate, cu roți de 20 inci în față și roți de 21 inci în spate oferă sportivității super-mașinii, chiar și atunci când este privită din lateral, coroborată cu designul în două tonuri și cu offsetul „C”.

Dacă vă uitați la partea din spate a Bugatti Chiron, aici apar cele mai mari diferențe față de studiul Vision. Banda de lumină cu LED-uri formată din 82 de LED-uri individuale, care ține vizual șorțul spate larg deschis, este un punct de atracție. O evacuare cu dublă țeavă este decorată într-un imens difuzor. O pasarelă îngustă duce deasupra centrului acoperișului - împreună cu două margele puternice ale corpului, geamul spate îngust și acoperișul ușor proeminent sunt încadrate. dedesubt puteți vedea motorul W16.

Interiorul

Și aici, elementul C poate fi văzut din vedere laterală. Se întinde de la consola centrală puternică dintre cele două scaune sport și curge măturând în oglinda retrovizoare - însoțită de o bandă de lumină cu LED-uri. În caz contrar, interiorul este luxos, dar purist. Ecrane TFT mari? Nimic. În schimb, Bugatti a plasat maneta schimbătorului de viteze și patru butoane rotative metalice cu un mini afișaj pentru încălzirea scaunelor, aer condiționat și ventilație pe consola centrală - atât. Șoferul, pe de altă parte, prinde un volan sport multifuncțional din piele cu palete de schimbare, mod de conducere și butoane start-stop. Se uită la un grup de instrumente digitale care este dominat de un vitezometru de 500 km/h.

Și la interior, potcoava în formă de C din consola centrală continuă deasupra acoperișului.

Pentru cei care nu pot sau nu doresc să se bucure de sunetul motorului W16, Chiron are și un sistem muzical cu diamante de un carat în cele patru tweetere.

Începând din august 2018, Bugatti va avea acoperișul Sky View pregătit ca echipament de ultimă generație. Cele două inserții fixe de sticlă din acoperiș măsoară fiecare 65 de centimetri în lungime și 44 de centimetri în lățime. Acestea constau dintr-o construcție sandwich recent dezvoltată din sticlă subțire cu 4 straturi intermediare. Pentru pasageri, Sky View înseamnă că au, de asemenea, 2,7 centimetri mai mult spațiu pentru cap.

Aerul condiționat

O atenție deosebită este acordată aerului condiționat al mașinii super sportive. Chrion se bazează pe unul Compresor de aer condiționat de 10 kW precum și două condensatoare de aer condiționat. Cu această realizare, a Apartament de 80 mp mișto, spune Bugatti. Pe minut poți face trei kilograme de agent frigorific comprimați de la o presiune de aproximativ doi bari la o presiune ridicată de până la 30 bari. Acest compresor, care este instalat permanent pe motor, trebuie răcit și datorită apropierii sale de sistemul de evacuare.

Prezentare generală a componentelor sistemului climatic.

Și de ce această realizare enormă? Există mai multe motive pentru aceasta. Parbrizul de 1,31 metri pătrați este plat la un unghi de 30 de grade. Pentru comparație: o mașină compactă are o suprafață a parbrizului de 0,70 metri pătrați. În plus, există opțiunea de acoperiș din sticlă „Sky View”, care este deseori solicitată de clienți. Ca urmare, temperatura din interior crește destul de repede atunci când este expusă la lumina soarelui. Motorul W16 provoacă, de asemenea, căldură reziduală în spatele pasagerilor. De asemenea, debitul de aer la viteze extrem de mari nu trebuie subestimat. La vehiculele convenționale, aceasta se apasă în interior, la capătul inferior al geamului. Cu Bugatti, acest lucru se întâmplă doar până la 250 km/h. La viteze mai mari există presiune negativă și numai datorită unui sistem de control cu ​​clapă de presiune suplimentară a berbecului și o suflantă optimizată, pătrunde mai mult aer în interior.

Pretul

Unora dintre clienții solvabili li s-a permis să examineze în prealabil noul Bugatti Chiron. La acea vreme, acest pre-marketing generase deja peste 120 de comenzi - până la urmă, costă Bugatti Chiron 2,856 milioane de euro - cu mult peste 1 milion mai mult decât modelul Veyron, care a fost acum epuizat. Dacă totuși doriți să vă asigurați un Chiron, trebuie să vă așteptați la o plată în avans de 200.000 de euro, odată cu comanda finală sunt încă 900.000 de euro, clientul plătește restul la livrare.

Ca și în cazul Veyron, ediția strict limitată a 500 de exemplare - 50 de vehicule urmau să părăsească fabrica pe an, între timp producția a fost extinsă la 70 de modele pe an. Construirea unui model singură durează două luni. Din martie 2018, 300 de modele Chiron au fost deja vândute. Cu 37% din totalul vânzărilor - ca și în cazul Veyron - Europa este cea mai puternică regiune, urmată de America de Nord, de unde 30% din comenzi au venit până acum. La 26%, Orientul Mijlociu este o altă piață importantă în mod tradițional pentru Bugatti. Deci, nu este surprinzător faptul că numărul 100 merge la un client din Peninsula Arabică. El a comandat al 100-lea Chrion din carbon albastru închis, pentru prima dată într-o versiune mată.

Cumpărătorii

Sigur, oricine cumpără un Bugatti Chiron nu este un infractor pentru prima dată: în medie 42 de vehicule fiecare client Chiron deține. 2.7 avioane private vino la asta, în plus 1,2 iahturi, 3.2 elicoptere și 4.6 imobiliare.

Numele

Bugatti Chiron poartă numele lui Louis Alexandre Chiron, care s-a născut în Monegasse și a condus pentru Bugatti în anii 1920 și 1930 și a câștigat mai mulți GP înainte de a trece la alte mărci precum Alfa, Maserati și Mercedes. Un incident din 1949, când Chiron l-a acuzat public pe Hellé Nice - pilot de curse, model și dansator - de colaborare cu național-socialiștii, la o petrecere din Monaco, a fost destul de lipsit de glorie. Cu declarația sa, care s-a dovedit a fi falsă, Chiron a încheiat prematur cariera de curse a Nizei. Până la moartea sa în 1979, Chiron a jucat un rol cheie în organizarea Marelui Premiu de la Monaco. Apropo: Încă din 1999, Bugatti a prezentat 18/3 Chiron, un studiu de mașină sport care anticipa Veyron. Modelul a fost desenat de Fabrizio Giugiaro de la Italdesign la acea vreme.

Nu a ieșit nimic: Bugatti plănuia o berlină, dar nu exista nimic mai mult decât studiul Bugatti Galibier.

Viitorul Bugatti Chiron

Este deja clar că Bugatti Chiron va urma aceeași cale de marketing de succes ca predecesorul său Veyron. Mijloace: nu va exista doar o versiune deschisă a lui Chiron, ci și o versiune mai puternică pe parcursul ciclului modelului. În plus, Bugatti insistă să producă modele speciale în conformitate cu cerințele speciale ale clienților.

---