Cabină de pasageri Îngustă deasupra norilor - Călătorii - Societate - Tagesspiegel Mobil
Companiile aeriene vor să câștige bani - și să economisească. De asemenea, la locul pentru pasageri. Cum să ajungeți la destinație confortabil.
Zburați ieftin - bine și bine. Dar un bogeyman zboară cu tine: se numește sindromul clasei economice. Dacă discuțiile de pe internet pot fi de încredere, este un miracol că un pasager ajunge la destinație în viață. Tenorul: decalajele strânse dintre rândurile mai ieftine din plan îi forțează pe oaspeți într-o poziție așezată în care sângele nu mai circulă corect. Există riscul formării cheagurilor de sânge și, ca urmare, a trombozei. Oricine este pre-stresat poate reduce în mod eficient riscul la zero cu ciorapi de sprijin și diluanți de sânge, explică medicul Holger Lawall de la Societatea de Cercetare a Trombozei și Hemostazei. Cu toate acestea: unii pasageri simt că se află într-o baterie de găini ouătoare în drum spre vacanță.
Tendința este clară: din ce în ce mai multe companii aeriene plătesc pentru fiecare confort. „Structura cabinei de pasageri este în mare măsură determinată de modelul de afaceri al companiei aeriene în cauză”, spune Ralf God, șeful Institutului pentru sisteme de cabină de aeronave de la Universitatea Tehnică din Hamburg-Harburg. Nu se pierde spațiu cu companiile aeriene low-cost, care cu greu își câștigă banii din bilete de avion, ci din vânzarea rulourilor de cârnați și a cafelei instant. „Ryanair merge chiar atât de departe încât să lipească cărțile de securitate pe spătar pentru a salva buzunarele ziarelor”, spune Dumnezeu.
Vacanță de lux primăvară 2016
Excursii fantastice de Crăciun și economisiți până la 70%. Când vă înregistrați, veți primi un voucher de 15 EUR.
inregistreaza-te acum gratuit
Nu a fost întotdeauna așa: „Chiar și după cel de-al doilea război mondial, călătoria cu avionul a fost un lux absolut”, își amintește Dumnezeu. Avioanele turbopropulsoare obișnuite în acel moment zboară relativ scăzut și lent - greutatea sarcinii utile a jucat un rol subordonat. „Doar până când aeronava cu reacție s-a deschis aviației către un public mai larg”, spune Dumnezeu. Când au fost introduse la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, semnele din aviația pasagerilor s-au schimbat dramatic: „În loc de lux, accentul era pus acum pe viteză și eficiență.” Cabina pasagerilor a devenit un tub subțire, cu puțin loc pentru amenajarea scaunelor.
Spațiul pentru pasageri se încheie după 75 de centimetri
Mai recent, companiile aeriene au cercetat meticulos concepte pentru a adăuga mai multe locuri la aeronavele lor pentru a reduce costurile. Greutatea scaunelor în sine este, de asemenea, pusă la încercare. „În cabina europeană a Lufthansa, de exemplu, sunt construite modele care sunt în esență doar cadre metalice acoperite cu țesătură. Aproape că arată ca scaune de grădină ”, spune Dumnezeu. Cu toate acestea, potrivit expertului, acest lucru nu afectează confortul. Dar sunt cu 3,8 kilograme mai ușoare decât vechile modele.
Cu 120 de locuri în clasa economică a unui Airbus A320, acest lucru are ca rezultat o economie de greutate de aproape jumătate de tonă. Potrivit companiei, reducerea greutății pe mașină economisește 43 de tone de kerosen pe an, explică Klaus Gorny, purtătorul de cuvânt al companiei. Și emisiile corespunzătoare. Când vine vorba de reducerea greutății în cabină, el vede multe posibilități pentru a face aviația mai economică și mai ecologică.
Cu toate acestea, marja de manevră a pasagerilor se încheie după aproximativ 75 de centimetri pe spătarul persoanei din față. Andrew Wong de la portalul de consiliere Seatguru consideră călătoria confortabilă deasupra norilor ca un fel de operă de artă totală alcătuită dintr-o mare varietate de componente: sistemele de divertisment de pe scaun fac parte la fel de mult ca serviciul cabinei sau prizele de alimentare disponibile pentru laptopuri și o posibilă conexiune WiFi. „Pe de altă parte, când vine vorba de distanța dintre scaune, companiile aeriene diferă cu greu pe zborurile de curte distanțe din Europa”, spune expertul.
De obicei se folosește un Boeing 737 sau un Airbus A320. Ambele au un singur culoar central cu trei locuri pe fiecare parte. Structura cabinei este în consecință previzibilă. Spațiul obișnuit între 74 și 79 de centimetri al scaunului nu este generos - dar acceptabil pe zboruri de două până la trei ore. Pragul absolut, doar permis de durere, este de 71 de centimetri. Ryanair, de exemplu, îi exploatează, știe Wong.
Faceți check-in online imediat după cumpărare și rezervați spațiul
Dacă sunteți în căutarea unui confort suplimentar în călătoriile scurte, trebuie să vă ocupați de rezervarea scaunului. Alegerea companiei aeriene joacă un rol destul de subordonat - cel puțin cu prețuri comparabile. Deoarece spațiile râvnite în spatele peretelui cabinei și în fața ieșirii de urgență, care oferă adesea un pic mai mult spațiu pentru picioare, sunt rapid luate. "În plus, companiile aeriene sunt acum suficient de inteligente pentru a percepe o taxă suplimentară pentru aceste locuri sau sunt rezervate pentru cei care circulă frecvent", explică Andrew Wong. „Locurile care sunt încă disponibile în aceste rânduri pot fi, de obicei, securizate numai dacă faceți un greș devreme.” În mod ideal atunci când faceți rezervare online. Dacă acest lucru nu este posibil, de exemplu pentru că ați cumpărat biletul de pe un portal de rezervare, pasagerii ar trebui să se înregistreze online cu compania aeriană ei înșiși imediat după cumpărare și să rezerve locul ales.
„Merită întotdeauna să vă uitați în prealabil la planul de cabină al aeronavei în cauză”, spune Wong. De exemplu, fereastra lipsește în unele „scaune de fereastră”. Și scaunele de la ieșirea de urgență sau de pe peretele din față nu sunt întotdeauna cele mai bune. „Uneori lipsește un scaun într-un rând normal sau nu există un scaun din față - acest lucru vă oferă mai mult spațiu pe care nici nu știați că există în prealabil.” Wong numește aceste scaune „scaune secrete”.
Puteți, desigur, să le căutați în călătorii lungi, dar concurența este mult mai mare aici: Cine vrea să petreacă șase, opt sau zece ore strânse ca o sardină? Este cu atât mai important să comparați companiile aeriene: distanțele aici sunt de obicei cuprinse între 79 și 81 de centimetri. Dar există excepții: liderul clasei Thai Airways, de exemplu, oferă lux de 83 până la 86 de centimetri chiar și în clasa economică, potrivit Wong. Și lățimea scaunului determină și confortul: avantajele unui spațiu de 47 de centimetri în comparație cu îngustul de 43 de centimetri nu vor fi resimțite doar de persoanele mai mari.
Vor exista mai mult spațiu deasupra norilor în viitor?
Deosebit de enervant: unele companii aeriene experimentează deja un al zecelea loc consecutiv conceput pentru nouă locuri. Acest lucru permite spațiului pentru șolduri să se micșoreze în continuare. Cu toate acestea, există și concepte pentru atenuarea celor mai grave excese. „O cabină de pasageri este una dintre cele mai scumpe proprietăți din lume și de aceea se luptă cu fiecare centimetru pătrat”, explică René Dankwerth, vicepreședinte de cercetare și dezvoltare la producătorul de scaune Recaro Aircraft Seating. „Dar există încă loc de manevră atunci când vine vorba de confort și ergonomie.” De exemplu, cotierele scaunelor moderne pentru pasageri sunt mai înguste în față decât în spate și mai înguste în partea de jos decât în partea de sus, astfel încât să permită oaspeților mai multă libertate de mișcare.
Pentru a utiliza în mod optim spațiul, este de asemenea util să verificați pe ce rute este necesară o funcție înclinată. „De exemplu, Air France folosește deja scaune pe trasee pe distanțe scurte, de formă ergonomică și cu un unghi de înclinare mai mare”, spune Dankwerth. „Silueta scaunelor este mai subțire. Acest lucru economisește greutate și creează spațiu pentru genunchi și picioare. ”Un studiu a arătat deja că scaunele cântărind 5,4 kilograme pot fi realizate fără pierderi de siguranță sau confort. "Cu toate acestea, utilizarea lor nu este încă economică, sunt pur și simplu prea scumpe pentru a produce."
Vor exista mai mult spațiu deasupra norilor în viitor? „Asta depinde de dezvoltarea tehnologică”, spune Dankwerth. „Dacă avioanele supersonice ar trebui să fie stabilite în aviația pasagerilor în viitorul îndepărtat, acestea vor fi mai strânse.” Dar, deoarece distanțele mari trebuie parcurse într-un timp foarte scurt, acest lucru este suportabil. „Dar este posibil și opusul: dacă avioanele solare predomină, cerul va fi din nou mai lent.” Timpuri de călătorie mai lungi, apoi crește presiunea asupra companiilor aeriene pentru a face cabinele mai confortabile.
Cu toate acestea, pentru viitor, Ralf God de la Universitatea din Hamburg-Harburg proiectează un posibil scenariu: „Oamenii devin din ce în ce mai mari și mai grei. Companiile aeriene vor trebui, de asemenea, să țină cont de acest lucru atunci când proiectează cabina ”, spune Dumnezeu. Dar restricționează faptul că companiile aeriene, la fel ca toate companiile, se orientează către piețe. „Și în viitor vor fi în Asia: atunci când vine vorba de crampe, chinezii și japonezii sunt cu siguranță puțin mai capabili să sufere decât noi, europenii.” (Dpa)