Cadrul bicicletei este același cu cel al bicicletei

De: Redacția VIS Siguranța produsului

cadrul

Diferite tipuri de cadre

Chiar și o scurtă privire asupra imaginii adiacente arată că probabil nu este cazul.

De ce există cadre atât de diferite?

Pentru a putea răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să fim clari despre funcția cadrului.

  • Funcția cadrului
  • Comportamentul la volan
  • Determinarea tipului adecvat de bicicletă
  • Tipuri de biciclete
  • Poziție așezată
  • Geometria cadrului
    • Geometrii cadru favorabile și mai puțin favorabile
    • Stabilitate și durabilitate
  • Distribuția încărcăturii
    • Roata din spate
    • Roata din fata
  • ampatament
    • Lungime frontală
    • Lungime spate
    • Efecte
  • Unghiul capului de direcție
    • impact
  • Furca frontală
    • în urmă
    • definiție
    • Efecte
      • Situație de pericol
  • Ce dimensiuni de cadru există?
    • Înălțimea treptei
    • Efecte
  • Înălțimea scaunului
  • Înclinația șeii
  • Reglarea înălțimii ghidonului
  • mai multe despre subiect

Funcția cadrului

Cadrul suportă greutatea călărețului și îl transferă pe roți. L-am putea descrie ca scheletul bicicletei care transportă toate componentele bicicletei (de ex. Direcție, șa etc.).

Designul său și componentele utilizate au o influență semnificativă asupra rezistenței la rupere, precum și

  • Netezimea și
  • Administrabilitate.

Toate întrebările care pot fi rezumate la rubrica „comportament la volan”.

Comportamentul la volan

După cum sa menționat deja, cadrul folosit are o influență directă asupra manevrabilității bicicletei. Sunt afectate stabilitatea liniei drepte, comportamentul la vibrații și agilitatea (direcția).

Ar fi minunat dacă ar fi posibil, toate cerințele menționate optim a proiecta; Cu toate acestea, acest lucru este posibil doar într-o măsură limitată (. Cea mai bună stabilitate în linie dreaptă ar fi o roată fără direcție.).

Asa de: Nu există o bicicletă optimă pentru fiecare scop nu există schi optim. Prin urmare, selecția cadrelor trebuie să se bazeze pe nevoile dvs. și, prin urmare, ar trebui să vă puneți câteva întrebări:

Determinarea tipului adecvat de bicicletă

Tipuri de biciclete

De regulă, un anumit tip de bicicletă va ieși din răspunsurile individuale:

Tipurile de biciclete menționate au deseori modele sau geometrii ale cadrului foarte diferite; adică ne așezăm pe aceste tipuri de biciclete foarte diferit.

Poziție așezată

Numai cei care stau corect pot funcționa corect; Poziția corectă a scaunelor este foarte importantă atât în ​​viața de zi cu zi a biroului, cât și în timpul mersului cu bicicleta. Șaua și ghidonul trebuie să fie reglate corect, dar trebuie luată în considerare și postura preferată.

Dacă pozițiile de bază nu sunt corecte, acest lucru poate duce la disconfort considerabil în zona umerilor, a gâtului și a spatelui, precum și în zona genunchiului.

Pentru a permite o setare corectă individual a șeii, ghidonelor etc., geometria cadrului trebuie să fie potrivită pentru dvs. De exemplu, imaginați-vă că cadrul este atât de scurt încât genunchii ating direcția sau limitați unghiul de direcție. Riscul de cădere ar crește semnificativ.

Geometria cadrului

Geometria cadrului nu este responsabilă doar de poziția de așezare. În plus, geometria cadrului stabilește cursul pentru a stabili dacă bicicleta este cea mai bună posibilă Siguranța la volan garantat.

Pauzele cadrelor nu se datorează numai problemelor materiale, designul geometric indică, de asemenea, mai sigur - de ex. B. sub forma unui cadru de diamant (Forma trapezoidală) - și modele mai puțin sigure.

Înclinarea, dispunerea și poziția conductelor individuale între ele și distanțele acestora. Acești factori te influențează. A. stabilitate în linie dreaptă și comportament la direcție și astfel siguranță la conducere.

Geometrii cadru favorabile și mai puțin favorabile

Așa-numitul cadru de diamant este adesea găsit; Designul triunghiular al capătului din spate și designul trapezoidal al capătului din față se numesc diamant. Această geometrie trebuie considerată ca fiind foarte stabilă.

În zona de confort și în zona de biciclete pentru femei s-a stabilit un design trapezoidal ușor modificat, în care tubul superior este coborât spre tubul scaunului.

Pasul mai adânc face mai ușor să mergeți mai departe.

Numărul acestor variante de confort este mare; Așa-numitele cadre Anglaise și rame Mixte s-au dovedit a fi specii deosebit de stabile.

În ambele cadre, tubul superior coborât este extins la butucul roții din spate. Cu cadrul Mixte, tubul superior al tubului scaunului nu se combină pentru a forma un tub, ci este separat în mod continuu până la tubul principal.

Cadrul de cântărire s-a dovedit a fi o formă de construcție oarecum mai puțin favorabilă. Deoarece există o întrerupere a trapezului în zona tubului scaunului. Forțele care apar aici sub sarcini grele pot duce la deteriorarea tubului scaunului încărcat.

Stabilitate și durabilitate

Notă: În contextul acestui subelement, efectele diferitelor materiale (oțel, aluminiu, materiale compozite) asupra construcției cadrului nu au fost discutate; În acest context, rețineți articolul „Cumpărarea unei biciclete”.

Este de la sine înțeles că, dacă cadrul se rupe, accidentele grave sunt de obicei inevitabile.

Tuburile cadrului durează deosebit de mult dacă sunt supuse doar tensiunii sau compresiei în direcția longitudinală; Pe de altă parte, acestea sunt sensibile la sarcinile de îndoire laterale. În consecință, scopul unei geometrii sigure trebuie să fie să evite îndoirea sarcinilor.

Construcția cadrului diferențiază între zonele încărcate de îndoire (de exemplu, în zona suportului inferior) și așa-numitele zone neutre (în principal față și spate).

În acest context, vă rugăm să rețineți că suporturile (de exemplu, plăcile de protecție) pot fi lipite sau sudate numai în zonele neutre.

Pericol: În niciun caz nu poate independent Găuri găuri pe cadru - dar și pe alte piese de bicicletă (de ex. Ghidon), de exemplu pentru a atașa un suport suplimentar pentru pahare! Anularea garanției dvs. este mai mult o problemă minoră cu care vă puteți confrunta. Mai degrabă, trebuie să ne temem de rupturile cadrului și de accidentele grave de cădere asociate!

Distribuția greutății între roțile din față și cea din spate are o influență majoră asupra comportamentului la volan. Gândiți-vă doar la „cascadorii” unor motocicliști cool care fac doar câteva ture pe roata din spate. Cu toate acestea, cei care vor să se abțină de la acest lucru ar trebui să vizeze o distribuție „moderată” a sarcinii.

Distribuția sarcinii între roata din față și cea din spate

Ar trebui să ne clarificăm un fapt fundamental: roțile din față și din spate suportă greutatea șoferului, roțile transmit forța motrice (roata din spate) și controlează roata (roata din față).

Caracteristicile de conducere se schimbă în funcție de modul în care este proiectat acest raport de încărcare. Nu numai pozițiile de plecare „la fața locului” sunt decisive, ci și modul în care ne așezăm pe bicicletă (poziția de conducere).

Dacă ne poziționăm foarte mult înapoi pe șa și, de exemplu, ne îndreptăm corpul superior, focalizarea sarcinii se deplasează spre roata din spate.

Concentrați-vă pe roata din spate

O sarcină mai mare pe roata din spate duce la o transmisie optimizată (de acționare) a puterii; în același timp, sarcina pe roata din față scade sincron. Dacă roata din față nu este suficient de încărcată, frecarea dintre anvelopă și drum este prea mică. Direcția reacționează foarte spontan și bicicleta tinde să vireze în exces; În plus, stabilitatea direcțională scade și bicicleta tinde să se desprindă lateral în curbe. Și aici există riscul căderii!

Concentrați-vă pe roata din față

Cu cât avansăm mai departe pe șa și cu cât ne ghemuim mai jos deasupra ghidonului, cu cât centrul de greutate se deplasează mai mult spre roata din față, cu atât este pus mai mult.

Direcția devine „mai dificilă”, trebuie folosită mai multă forță, deoarece fricțiunea dintre anvelope și suprafața drumului crește. Acest lucru poate duce la faptul că întotdeauna suntem puțin „întârziați”, vehiculul tinde să subterne. Deoarece sarcina pe roata din spate este redusă în același timp, se poate întâmpla ca roata motrice să se "rotească" în secțiuni abrupte, în special pe drumurile cu pietriș.

Pe lângă pozițiile pe care le adoptăm pe bicicletă în diferite moduri, comportamentul de conducere este influențat și de caracteristicile structurale ale cadrului și de componentele conectate la acesta.

Ampatamentul este un factor important aici.

ampatament

Ampatamentele lungi (de ex. 110 cm) - așa cum se găsește de obicei pe bicicletele de turism - asigură o bună stabilitate pe linie dreaptă și conduc la un comportament lin la conducere.

În schimb, ampatamentele scurte (mai puțin de 100 cm) cresc agilitatea. Aceasta este de ex. Acest lucru este important, de exemplu, pe bicicletele de curse, deoarece sunt necesare reacții rapide pentru a evita coliziunile, mai ales atunci când călătoriți în grupuri mari.

Cum se calculează ampatamentul? Pentru a o simplifica, am putea spune că ampatamentul este definit de dimensiunea cadrului și de lungimea capetelor din față și din spate.

Lungime frontală

Lungimea din față definește distanța dintre suportul inferior și puntea roții din față.

Lungime spate

Lungimea cadrului din spate definește distanța dintre suportul inferior și puntea roții din spate.

Efecte

Prin utilizarea diferitelor lungimi ale capetelor din față și din spate, geometria cadrului poate fi adaptată în continuare cerințelor dumneavoastră.

Exemplu: Pe o bicicletă de triatlon, ghidonul de triatlon atinge o poziție a corpului foarte plană, care este trasă mult înainte. După cum sa menționat mai sus, totuși, acest lucru înseamnă că există o mulțime de subteran. Utilizarea unei lungimi frontale mari reduce sarcina și subtraversarea este mai mică.

Exemplu: De exemplu, dacă alegeți un spate foarte scurt, veți îmbunătăți comportamentul de urcare al bicicletei. În același timp, însă, acest lucru poate însemna că roata din față se ridică atunci când pedalează puternic pe o ascensiune și șoferul este în pericol de cădere (așa-numita „cădere peste roata din spate”). Prin urmare, el trebuie să încerce să contracareze ridicarea ghidonului, trăgând corpul în mod deosebit plat. Cu toate acestea, această poziție este oarecum epuizantă.

Deci, puteți vedea că un avantaj într-un loc poate duce la un dezavantaj în altul. Este treaba ta și a meseriei de specialitate să găsești compromisul ideal între obiectivele sportive, confortul și cea mai bună siguranță de conducere posibilă.

Unghiul capului de direcție

O altă caracteristică a geometriei cadrului este Unghiul capului de direcție (vezi săgeata galbenă, imaginea opusă), care se mișcă adesea într-un interval cuprins între 71 și 73 de grade.

impact

Unghiul capului de direcție are o mare influență asupra forței de direcție. Unghiurile mai direcționate ale capului de direcție conduc în general la roți mai ușor de direcționat, dar fluturarea ghidonului crește și pe măsură ce vibrațiile roții din față sunt mai puțin amortizate de furca roții, care este, de obicei, și mai abrupt poziționată. Precizia mai mică a direcției poate duce la un risc crescut de accidente.

Dacă doriți să cumpărați o bicicletă de turism, ar trebui să căutați o bicicletă cu un unghi abrupt al capului de direcție de 73 de grade sau puțin mai mult. Acest lucru nu are un efect negativ aici, deoarece aceste biciclete sunt de obicei foarte ambalate; o consecință este reducerea fluturării ghidonului.

În unghiuri deosebit de plane - cum are bicicleta olandeză (aprox. 66 grade) - greutatea șoferului la direcție este vizibilă negativ atunci când conduceți lent. Deoarece ghidonul reacționează foarte lent, acest lucru poate duce la situații de accident, în special în traficul orașului, dacă nu puteți evita un obstacol în timp.

Furca frontală

Este foarte popular în „cercurile de ciclism” să înlocuiască furca din față.

Acest lucru se face adesea pentru a înlocui o furculiță neaprinsă cu o furcă aruncată; Principalele motive aici sunt mai mult confort și securitate.

Gânduri destul de legitime și fundamental pozitive. Dar este chiar posibil așa ceva? Se poate folosi orice furcă?

Răspunsul ar putea fi unul clar - Da, dar, dar.

Pentru a putea evalua dacă o furcă de schimb este potrivită, trebuie să ne ocupăm de un aspect interesant al construcției vehiculului, așa-numitul rulou.

în urmă

Continuăm să observăm rotitorul unei roți fără să acordăm, probabil, prea multă atenție.

Dacă doriți să luați un exemplu, gândiți-vă la coșul de bagaje și coșul de cumpărături.

La aceste vehicule, roțile se aliniază automat la spate atunci când căruciorul este împins înainte.

& și oricine a prins vreodată un cărucior de cumpărături cu roțile îndreptate înapoi va observa că „navigarea” prin rafturi și afișaje a devenit foarte dificilă, dacă nu chiar imposibilă.

Rola de pe bicicletă nu este atât de evidentă, dar intră și în joc aici.

definiție

În cazul rotorului, roțile sunt decalate de axa articulației sau axa de rotație a tubului principal.

Pentru a putea recunoaște traseul, axa de rotație (săgeata albastră) trebuie extinsă la sol.

Dacă acum este trasă o perpendiculară (săgeată roșie) de pe puntea roții din față la sol, se poate vedea că aceasta lovește în spatele axei de rotație extinse.

Distanța care trebuie măsurată în cm definește traseul (săgeata verde) a bicicletei.

În practică, cu o ruletă de aproximativ 6 cm, se pot obține în mare parte proprietăți bune de direcție, în special nu prea neliniștite, care sunt foarte importante pentru siguranța conducerii.

Notă:
Bicicletele de turism au adesea o pistă mai mică (5-5 ½ cm). Datorită ampatamentului lung, aceste biciclete rulează de obicei destul de lin. Pentru a nu crește și mai mult inerția direcției, rola este ușor redusă.

Efecte

Modificările aduse acestui dispozitiv de rulare definit sau specificat din „fabrică” pot face ca bicicleta dvs. să aibă caracteristici de manevrare diferite.

În cazuri extreme, acest lucru poate însemna că bicicleta dvs. nu mai poate fi condusă dacă iese dintr-o ruletă lider devine. Acest lucru s-ar putea întâmpla dacă, de exemplu, o furculiță care era îndoită brusc înainte era încorporată într-un cap abrupt de direcție.

Situație de pericol

O roată care se află în starea de Redirecţiona este localizat, încearcă să se „întoarcă” pentru a reveni într-o „poziție de urmărire”.

Deci, ar ieși întotdeauna spre stânga sau spre dreapta, iar bicicleta nu ar mai fi direcționabilă; Practic, este inutil să spunem, acest lucru reduce plăcerea la volan și crește riscul de accidente.

Vă rugăm să rețineți: Mai ales la înlocuirea furcii din față, curbura furcii trebuie văzută întotdeauna în raport cu unghiul capului de direcție.

Oricine a selectat acum o geometrie a cadrului adecvată pentru ei din analiza profilului de cerință personală ar trebui să înceapă acum să adapteze cadrul la dimensiunile corpului. Trebuie să fie cel potrivit Marimea ramei fi ales astfel încât u. A. este garantată o transmisie optimă a puterii și o poziție de așezare.

A merge cu bicicleta este mult mai ușor în general și este pur și simplu mai distractiv. . și va fi, de asemenea, mai puțin probabil ca alți bicicliști să treacă de tine fără ca acesta să pară un efort mare. În plus, greșelile pot fi prevenite, ceea ce poate duce uneori la afectarea cronică a sănătății.

Ce dimensiuni de cadru există?

Dimensiunile date de diferiți producători pot fi comparate doar într-o măsură limitată. Deoarece nu există reglementări de măsurare, înălțimea cadrului este de obicei specificată. Schițele dimensionate respective de la producător oferă informații precise.

Regula generală:

Cele mai frecvente unități sunt inci sau cm, unde 1 inch (") este 2,54 cm, deci un cadru de 19" echivalează cu 48 cm.

După cum sa menționat deja, geometria cadrului variază în funcție de scopul bicicletei
z. B.:

Înălțimea treptei

Puteți utiliza înălțimea pasului (lungimea interioară a piciorului) pentru a determina ce înălțime a cadrului este cea mai potrivită pentru dvs.:

Înălțimea pasului = determinarea înălțimii cadrului.

Măsurați-vă înălțimea pasului descult, cu distanța piciorului cu lățimea șoldului (a se vedea schița).

Cum puteți calcula acum înălțimea corectă a cadrului pentru tipul de bicicletă puteți găsi în tabelul de mai jos.

Efecte

Înălțimea treptei
înmulțit cu factorul