Camion suprasolicită cine este responsabil blogul Chronotruck
O problemă de greutate care poate avea consecințe grave. Iată un caz practic pentru a înțelege cine este responsabil pentru supraîncărcarea unui camion în timpul unei operațiuni de transport rutier.
Cine este responsabil pentru amenda pentru supraîncărcarea camionului ?
Transportatorii sunt supuși în mod regulat unor controale la marginea drumului, care pot evidenția diverse probleme și încălcări. Problemele de supraîncărcare sunt un lucru obișnuit, deoarece uneori este dificil pentru șofer să știe exact greutatea mărfurilor pe care le transportă. Dacă este responsabilitatea expeditorului de a furniza informații exacte despre mărfurile încredințate transportatorului, este complicat să se găsească originea exactă a discrepanțelor dintre realitate și declarație, mai ales dacă șoferul a preluat mai multe loturi de la diferiți expeditori. . Iată un caz interesant care s-a întâmplat recent unui șofer care folosea serviciile noastre.
Un control banal al traficului ale cărui consecințe pot fi sărate !
În timpul unui control obișnuit la bordul drumului, camionul său a fost verificat de poliție, care a constatat că greutatea totală autorizată a vehiculului său (GVWR) a fost depășită. Această greutate corespunde sumei greutății vehiculului neîncărcat și greutății elementelor transportate, mărfurilor și pasagerilor incluși. Transportatorii au certificate care garantează greutatea lor goală și PTAC-ul autorizat: depășirea PTAC rezultă, în general, dintr-o abatere a mărfurilor, slab apreciată de părțile la contract. Dar cine este responsabil ?
În exemplul nostru, PTAC a arătat o suprasarcină de peste 400 kg pentru camionul său. Această infracțiune a dus la imobilizarea imediată a vehiculului și la amendarea șoferului. Prin urmare, transportatorul trebuie să facă față costurilor directe pe care aceasta le implică (întârzieri, incapacitatea de a efectua alte misiuni și amenzi) și costurile suplimentare generate de trimiterea unui camion adaptat sarcinii efective. Într-o astfel de situație, un cost duce la altul, factura se poate dovedi rapid abruptă.
Între represiune și toleranță, o situație precară pentru șoferi dacă camionul lor este supraîncărcat
Chiar dacă polițiștii sunt reticenți în retragerea permisului de conducere a conducătorului auto, deoarece acest lucru ar echivala cu privarea de instrumentul său de lucru, Transportatorul rămâne totuși răspunzător pentru amendă la Trezoreria Publică. În cazul în care expeditorul poate fi tras la răspundere, așa cum se va vedea mai jos, Transportatorul rămâne în prima linie față de administrație și va trebui să plătească amenda, înainte de a încerca să obțină despăgubiri.
În cazul studiat, depășirea greutății totale autorizate (PTAC) de 0,4 tone corespunde unei amenzi din clasa a IV-a care duce la o amendă redusă de 90 EUR, dar care poate ajunge la 375 EUR în cazul unei creșteri! Această amendă se datorează de câte ori există un exces de 0,5 tone. În plus, deoarece este mai mare de 5% din PTAC, are ca rezultat imobilizarea imediată a vehiculului.
Foaia de parcurs, un instrument esențial.
Trebuie să ne amintim importanța informațiilor furnizate de principal pentru transportator atunci când ne ocupăm de marfă. Acestea trebuie să includă toate informațiile referitoare la natura mărfurilor, în special la greutatea acestora. Datorită acestor elemente, furnizate atunci când iau o comandă sau o ofertă, Transportatorul poate alege vehiculul potrivit pentru misiune, în funcție de PTAC-ul său. Dar odată ajuns acolo, în fața unei sarcini care cântărește uneori câteva tone, cum poate șoferul să verifice în mod concret dacă există o diferență de câteva sute de kilograme? ?
În teorie, Contractul general de transport standard publicat de minister prevede că Transportatorul poate solicita operațiuni suplimentare în timpul îndepărtării mărfii dacă nu are informații sau dacă are îndoieli cu privire la aceasta. El poate solicita astfel cântărirea mărfurilor: costul operațiunii sau imobilizarea camionului (dacă acest lucru determină o întârziere) poate fi refacturat către comitent. Dar, în realitate, este foarte rar ca acest tip de operațiune să fie solicitat și se presupune că transportatorul și expeditorul sunt de bună credință ...