Car on a diet econo - portalul pentru întreprinderile mijlocii
Vehiculele trebuie să devină mai economice și mai ușoare. Speranța se bazează pe materiale noi: pe aluminiu, dar mai ales pe carbon.
Uneori producătorii de autoturisme funcționează la fel ca oamenii normali. În fiecare an, Daimler, Audi, BMW și Co. promit că mașinile lor vor fi mai ecologice, vor folosi mai puțin combustibil și vor reduce la minimum emisiile de poluanți. Pe scurt: mașinile ar trebui să scadă.
La fel ca în viața normală, este adesea doar anunțul. Șunca rămâne aprinsă, chiar și pe mașină. Și mai mult: crește continuu. În timp ce un VW Golf din prima generație cântărea maximum 810 kilograme, al cincilea avea deja 1356. Clienții doresc mașini mai mari, mai mult echipament, mai multă siguranță. Toate acestea îngreunează mașina - și este și mai greu să slăbești.
Așadar, doar presiunea din exterior ajută. Deoarece industria nu și-a respectat angajamentele voluntare de reducere a emisiilor poluante ale flotelor sale de ani de zile, UE va prescrie limite superioare pentru emisiile de CO2 începând cu 2015. Producătorii auto devin Weight Watchers.
Aluminiu și carbon, în special, ar putea de fapt să facă mașinile mai slabe. Ambele materiale sunt semnificativ mai ușoare decât oțelul. Greutate mai mică înseamnă consum mai mic, înseamnă mai puțini poluanți.
Electromobilitatea joacă, de asemenea, în mâinile producătorilor de aluminiu și carbon. Deoarece bateriile vor rămâne foarte grele în viitorul apropiat, restul mașinii trebuie să devină mai ușoare. „Pentru că fiecare kilogram salvat oferă vehiculului o autonomie mai mare”, spune Frank Henning, profesor la Institutul Fraunhofer pentru Tehnologie Chimică (TIC) din Pfinztal, lângă Karlsruhe. Henning este șeful construcției ușoare hibride KITe hyLITE și cercetează construcția ușoară împreună cu o echipă de 30 de parteneri.
Potrivit consultanței de management McKinsey, oțelul va continua să reprezinte mai mult de jumătate din materialul utilizat într-o mașină de gamă medie, dar materialele din plastic și aluminiu își vor crește ponderea, în special în grupul de propulsie, caroserie și șasiu.
Carbonul în special este considerat un material miracol acolo. În timp ce aluminiul este doar la jumătate mai puternic decât oțelul, carbonul este de două ori mai puternic decât oțelul. În același timp, cântărește cu o treime mai puțin decât aluminiul, dar poate rezista de șapte ori mai mult decât sarcina. De asemenea, materialul poate fi modelat foarte diferit de oțel sau aluminiu, de exemplu. Aici, inginerii lucrează la forme complet noi pentru caroserie, unitate sau șasiu.
Publicitatea care înconjoară noul material pare ca și cum carbonul este un produs nou, dar nu este în niciun caz cazul. Carbonul provine din călătoriile spațiale și este utilizat în Formula 1 de mai bine de 20 de ani. Acum ar trebui să facă saltul în producția de masă.
Și aici vine priza: carbonul costă de până la 30 de ori mai mult decât oțelul și de aproximativ trei ori mai mult decât aluminiul. Acest lucru se datorează în principal procesului de fabricație. Fibrele de carbon sunt împletite ca un material textil. Carbonul poate avea diferite puncte forte. Dar acest lucru se face adesea manual, ceea ce îl scumpeste. În plus, carbonul și aluminiul necesită o dată și jumătate mai multă energie pentru a fi fabricate decât oțelul. Cu toate acestea, proporția de carbon și aluminiu în mașini va crește, astfel încât vehiculele vor scădea. Sperăm fără efect de yo-yo.