Carburare
CARBURARE
Carburatorul
Carburatorul face posibilă pregătirea unui amestec de aer (oxidant) și combustibil (benzină, motorină) pentru a constitui amestecul conform unui raport combustibil/aer de o bogăție adecvată, permițându-i să ardă perfect în camera de ardere. Trebuie să păstreze o proporție perfectă în amestec, indiferent de turația motorului și de variațiile sale. La prepararea amestecului trebuie respectate două condiții:
- omogenitate, care trebuie să asigure o pulverizare cât mai bună posibilă.
- dozajul, care trebuie să fie constant la orice viteză, fără a exclude posibilitatea variației acestuia în condiții specifice (pornire la rece sau accelerare rapidă).
Compoziția unui carburator
Carburatorul cuprinde în general:
- un rezervor de nivel constant, în care un plutitor prevăzut cu un ac permite deschiderea sau închiderea orificiului de intrare a combustibilului;
- un difuzor care are o constricție și ia forma unui tub Venturi. Creează depresiunea necesară pentru aspirația combustibilului;
- o duză, care servește la introducerea combustibilului în zona de depresiune a difuzorului;
- un fluture, plasat în conducta din aval de difuzor. Asigură dozarea cantității de amestec admisă în funcție de forța necesară de la motor. Este controlat de accelerație;
- un circuit și un jet pentru ralanti;
- un sistem de reglare manuală sau automată a amestecului.
Rezervor de nivel constant
Într-un rezervor, un ac integrat cu un plutitor controlează sosirea combustibilului din rezervor și asigură un nivel practic invariabil. Când motorul funcționează, combustibilul este aspirat din rezervor, iar acul sub efectul plutitorului ia o poziție intermediară, astfel încât deschiderea este suficientă doar pentru a furniza cantitatea necesară de combustibil și pentru a menține nivelul. tancul. Un orificiu de aerisire (aerisire) menține presiunea atmosferică în interiorul rezervorului.
Partea inferioară a rezervorului este conectată printr-o țeavă la duză.
Circuitul principal
Mai jos stânga clapeta completă deschisă, clapeta dreaptă închisă
Circuit inactiv
La turații mici, când motorul este la ralanti de la 1.000 la 1.300 rpm, clapeta este închisă sau doar ușor deschisă, iar viteza aerului (vid) prin venturi este atât de mică încât nu poate aspira suficient combustibil din jetul principal. Pentru a permite motorului să funcționeze corect la ralanti, un pasaj de combustibil și admisia de aer sunt încorporate pe lateral pentru a furniza un jet de ralanti. Un șurub este utilizat pentru a regla viteza de ralanti. Acest lucru funcționează numai atunci când clapeta de accelerație este suficient de închisă pentru a nu mai pulveriza jetul principal.
Reglarea bogăției
Combustibilul este întotdeauna măsurat în raport cu masa sa și nu cu volumul său. Pe măsură ce avionul câștigă altitudine, densitatea aerului, care depinde de presiunea atmosferică și de temperatura exterioară, devine mai puțin densă. Astfel, odată cu altitudinea, volumul de aer care trece prin carburator va rămâne proporțional cu aspirația din colector, dar masa acestuia va scădea. Deoarece aerul este mai puțin dens, cantitatea de combustibil trebuie redusă pentru a împiedica amestecul să devină prea bogat. Un control manual al bogăției amestecului permite pilotului să modifice raportul amestec combustibil/aer.
Dozajul amestecului are o influență directă asupra:
- raportul de putere livrat/consum specific (eficiență energetică);
- temperatura chiulaselor și a gazelor de eșapament;
- cantitatea de reziduuri de ardere (combustibil neincins, reziduuri solide).
De obicei prin deplasarea manetei amestecului (dozare) înainte (împingere) amestecul se îmbogățește și deplasându-l înapoi (trageți) amestecul este epuizat (desen mai jos)