Cârjă și suport pentru picior pe unitatea de comandă; Siguranța Moto Passion

Site-ul pentru călărie în siguranță cu motocicleta, din 2007, de FlatFab

Exemplu tipic de manevră care pare de bază, dar poate fi problematic atunci când trebuie să ridicați o motocicletă grea fără a utiliza tehnica adecvată. Sfaturi și trucuri pentru a nu mai avea probleme cu punerea bicicletei pe suportul central și coborârea ei.

Publicat pentru prima dată în mai 2020

Sfaturi și sfaturi pentru a învăța cum să ridicați o motocicletă pe suportul central și să o dezlipiți, fără efort, pe un teren plat, în sus sau în jos.

suport

Rezumatul articolului

Introducere

Utilizarea suportului central se pierde treptat ...

Acest accesoriu echipează din ce în ce mai puține motociclete.
Foarte răspândit în anii 1980 și 1990, a devenit rar și nu a fost oferit niciodată ca standard (cu excepția GT-urilor), dar adesea ca opțiune, uneori foarte scumpă.
În numele creșterii în greutate (chiar dacă înseamnă utilizarea unui stand de atelier pentru întreținerea lanțului) și mai ales a economiilor de scară pentru producători, standul central este rar, mai ales la modelele entry-level din gamă.

Drept urmare, testul cârjei la o centrală electrică la examenul platoului pentru permisul de conducere a dispărut complet din 2013, după ce a fost „opțional” de la începutul anilor 2000.
Mulți călăreți instruiți în ultimii 20 de ani nu au învățat niciodată să cârjească pe o centrală electrică.

Și trebuie să recunoaștem că cei mai mulți dintre ei se descurcă foarte bine, deoarece circulă mai ales pe motociclete echipate doar cu un suport lateral.

Până în ziua în care își cumpără un drum, un traseu rutier, o motocicletă turistică ... sau un BMW (ultimul producător care a oferit o centrală de serie pe aproape toate modelele sale).
Și acolo, se găsesc la 40, 50 sau 60 de ani, cu o bicicletă de 250 sau 300 kg pentru a cârja pe central, fără să știe cum să facă ... Un pic ca o găină în fața unui cuțit.

Un număr renunță și continuă să treacă fără un suport central. Trăim foarte bine fără.
Dar trebuie să recunoaștem și faptul că rămâne foarte practic, totuși. Nu numai pentru întreținerea lanțului secundar de transmisie dacă motocicleta are unul, ci și pentru încărcarea bagajelor sau pentru a parca motocicleta foarte stabilă.

Este util (nu este necesar, dar util) să știi cum să-ți cârjești (și să-ți dai brusc) motocicleta pe unitatea de comandă.

În funcție de dimensiunea călărețului, de greutatea motocicletei, de designul mașinii (locația suportului, prezența sau nu a mânerului suportului), de panta solului (sau de înclinare), sarcina poate fi mai mare sau mai puțin dificil.

Dar insist asupra faptului că ușurința cu stand-up/kick-out a centralei se bazează mai ales pe stăpânirea tehnică și nu pe puterea musculară.
Forța ajută, sigur, dar tehnica este fundamentală.
Cu tehnica potrivită, puteți ridica orice bicicletă, indiferent de greutatea acesteia.

Martor la acest videoclip:

Am căutat videoclipuri în franceză pentru a ilustra punctul meu de vedere. Degeaba ... Imposibil de găsit un singur videoclip corect pe acest subiect: fie calitatea imaginii este proastă, fie tehnica afișată nu este bună, fie comentariile făcute (inclusiv de profesioniști) au prea multe prostii, fie sunetul este inaudibil ...
Am fost obligat să optez pentru videoclipuri în engleză.

Bechilaj

Pentru a vă pregăti bine acțiunea și pentru a pune cotele în favoarea dvs.:

  • de preferință, poziționați-vă pe un teren ferm, plan și plan, fără pantă sau pantă;
  • asigurați-vă că vă aflați în impas;
  • a antrena, ușura cât mai mult bicicleta;
  • umerii paraleli cu motocicleta (nu perpendiculari), spatele drept;
  • mâna stângă pe ghidon, pentru a-l pune și a-l menține drept (nu trageți de el pentru a evita rotirea roții din față, aceasta împiedică cricarea);
  • mana dreapta palma spre cer, pe un punct solid de prindere, care poate fi apucat complet (înconjurat cu mâna), nu prea sus sau înapoi, accesibil fără a fi nevoie să îndoiți spatele;
  • piciorul stâng bine așezat plat pe sol;
  • piciorul drept pe clema standului central, la talpa piciorului (partea cea mai lată, chiar în spatele degetelor de la picioare, nu vârful piciorului).

Apoi înlănțuiți aceste acțiuni, una după alta:

1. Apăsați piciorul drept pentru a apăsa cârja și aduceți cele două puncte de contact la sol.
Puneți genunchiul drept în contact cu motocicleta.
Eliberați ambele mâini, motocicleta trebuie să fie echilibrată pe un triunghi de sprijin format din anvelopa din față și cele două puncte de contact ale suportului central.
Dacă motocicleta se apleacă spre tine, împinge-o înapoi cu genunchiul.
Dacă începe să se aplece spre dreapta, pășește pe picior pentru a o aduce înapoi spre tine.

Odată ce motocicleta este echilibrată pe cele două puncte ale cârjei, este necesar să păstrați acest echilibru pe toată cârja.
Marea greșeală este să tragi bicicleta spre tine, de teamă că va cădea în dreapta.
Motocicleta trebuie să rămână dreaptă.
Memento: nu trageți de ghidon, nici înapoi, nici înspre dvs.

2. Simultan, exercitați o tracțiune pe brațul drept (funcționează bicepsul) + o apăsare pe piciorul drept.

Punct important: palma dreaptă spre cer !
Tracțiunea brațului drept trebuie să fie VERTICALĂ.
Nu este nevoie să vă retrageți, nu răsuciți spatele, rămâneți cu fața la bicicletă, umerii paraleli cu bicicleta.
Trageți mâna în sus, sprijinindu-vă pe piciorul drept.

Nu este suficient să puneți greutatea corpului pe picior, trebuie să apăsați cu adevărat HARD pe piciorul drept cu mușchii coapsei.
Suportul coapsei pe picior face diferența.

Privirea înapoi ajută, dar nu se schimbă prea mult.

Gestul nu este întotdeauna ușor de simțit și dobândit, dar odată ce ai tehnica, cârjește foarte ușor, cu foarte puțin efort.
Același rezervor plin și motocicletă încărcată.