Caz misterios în largul mării Echipajul „CMA CGM Ural” este infectat cu virusul corona
Mărfurile sunt transportate în principal pe navă. Închiderea porturilor ar putea pune în pericol aprovizionările din întreaga lume. Există riscul răspândirii necontrolate a coronavirusului?
„ CMA CGM Urals ”Este pe drum în China din Europa în zilele noastre. Nava de containere s-a îndreptat către trei porturi din Republica Populară înainte de a se îndrepta spre Canalul Suez prin Singapore și, astfel, către Marea Mediterana a luat. Există până la 10.600 de containere la bord - și, potrivit rapoartelor mass-media, șase marinari bolnavi din Sri Lanka, despre care se spune că au dezvoltat o febră mare.
Sediul central al Parisului CMA CGM nu a dorit să confirme sau să infirme speculațiile cu privire la un focar de virus corona la bord miercuri. „Suntem în contact permanent cu„ Uralii ”. Au fost luate toate măsurile necesare pentru examinările medicale ”, a declarat o purtătoare de cuvânt pentru Tagesspiegel Background. Potrivit Centrului Medical Internațional Radio activat ( CIRM Roma ) echipajul este „din nou în stare bună”.
Cazul misterios evidențiază dificultățile de prevenire eficientă a răspândirii coronavirusului pe mare. În timp ce companiilor aeriene le place Lufthansa, linii aeriene americane și căile aeriene britanice și-au întrerupt conexiunile de zbor către China miercuri, operațiunile din porturile țării, care sunt deosebit de importante pentru economia globală, ar trebui să continue. Aproape tot comerțul global are loc peste mări și din cele mai mari zece porturi din lume sunt șapte în China . Restricțiile ar putea bloca economia dacă lanțurile de aprovizionare sunt brusc întrerupte.
Hapag-Lloyd nu mai lasă marinarii la bord în China
Cea mai mare companie de transport maritim din Germania Hapag-Lloyd, care se bazează foarte mult pe afacerile din China reacționează deja. "Navigatorii noștri nu mai părăsesc nava în porturile chineze și trebuie să poarte măști respiratorii la bord în timp ce nava este încărcată și descărcată", a declarat un purtător de cuvânt al companiei Tagesspiegel Background. „În prezent, luăm nu se schimbă echipajul în China. ”Asta înseamnă: Nu mai sunt navigatori la bord în China.
Preocuparea mai mare în acest moment este numărul mare de angajați pe uscat. Un centru de servicii Hapag-Lloyd cu peste o sută de angajați și birouri suplimentare în China va rămâne inițial până pe 9 februarie închis . Multe companii germane fac acest lucru în prezent - adesea la îndrumarea autorităților locale. De asemenea Producătorul auto Daimler a recomandat miercuri celor 4.400 de angajați din China să rămână pentru moment la biroul de acasă. Hapag-Lloyd vrea acum să „reevalueze situația de la o zi la alta” și, dacă este necesar, să arunce o privire Înființează o echipă de criză, deci vorbitorul.
Cea mai mare companie de transport maritim din lume Maersk și fiica ei germană Hamburg Sud De asemenea, își lasă birourile orfane dincolo de sfârșitul efectiv al vacanței de Anul Nou chinezesc, de exemplu în Shanghai, Zhejiang, Fujian, Jiangsu și Guangdong. Și în Europa, „toți angajații care vin din China sunt întrebați, Pentru a fi în siguranță, lucrează de acasă timp de două săptămâni „, A spus o purtătoare de cuvânt a Hamburg-Süd pentru Tagesspiegel Background.
Singapore controlează portul la fel de strict ca și aeroportul
Cu cât porturile sunt mai îndepărtate de China, cu atât mai mult timp au de pregătit. Spre deosebire de aer, este nevoie de timp nu ore, ci săptămâni până când navele de ocean ajung în Europa cu încărcătura lor din Orientul Îndepărtat. Dacă navigatorii care au fost deja infectați cu virusul și care nu au prezentat încă niciun simptom au intrat la bord în China, s-ar îmbolnăvi în timpul călătoriei pe călătorii mai lungi - și ar trebui să se oprească dacă este necesar adus la bord voi.
Deși până acum au existat puține motive de îngrijorare în porturile europene, cum ar fi Hamburg, este în Asia cea mai mare alertă . Singapore a extins deja măsurile speciale de protecție de la traficul aerian, cum ar fi controlul febrei, la mega-portul său, unul dintre cele mai mari huburi de containere din lume. În altă parte, de-a lungul traseului aglomerat, însă, autoritățile reacționează mai încet. Camera internațională de transport maritim ICS, care reprezintă aproape toate companiile de transport maritim, a lansat marți un avertisment detaliat.
Avertisment cu privire la problemele de livrare cu medicamente
„Suntem pe deplin conștienți de responsabilitatea noastră și de rolul nostru în stoparea răspândirii virusului”, a spus Secretarul general al ICS Guy Platten în Londra. El a chemat toate companiile de transport maritim să implementeze rapid măsurile de igienă și protecție solicitate de Organizația Mondială a Sănătății. Dacă industria de transport maritim rămâne la ea, " putem preveni închiderea porturilor „, Deci Platten. În cazul în care acest lucru devine necesar, ar fi în joc furnizarea fiabilă de medicamente, alimente și combustibil, avertizează ICS.
mai multe despre subiect
Răspândirea coronavirusului din China raportează peste 1000 de decese
La Hamburg tonul este mai puțin entuziasmat. "Impresia noastră este că companiile de transport maritim sunt vigilente și monitorizează îndeaproape situația în schimbare, dar operațiunile au fost în mare măsură normale până acum", a spus Christian Denso, purtător de cuvânt al Asociației Armatorilor Germani (VDR) . „Până în prezent nu am primit niciun feedback de la companiile membre cu privire la cazuri suspecte.” Cu toate acestea, este recomandabil ca echipajele să fie conștiente de măsurile de protecție și de detectarea simptomelor virusului.