Ce aduce reducerea greutății pentru v-max; FORMULA DE CALCUL dorită

Pelle1989

salut, așa cum ați citit deja, am auzit odată de o formulă cu care puteți calcula cât de mult (ținând cont de motor, desigur) crește viteza maximă cu o anumită cantitate de economii de greutate.
Deci, în cel mai clar -> coșul meu cântărește 1014 kg, vreau să canibalizez 100 kg. câte ps sau v-max (în funcție de care dintre ele se poate calcula deloc) obțin din creșterea respectivă?

este un lucru amuzant și prost, dar probabil. le cunoașteți formal

BMW pentru live

EHRENMOD

Pentru o anumită viteză aveți nevoie de o anumită cantitate de putere pentru a o atinge.

Exemplu: aproximativ 120 CP pentru 200 km/h

Pentru viteza maximă pe care o joacă putere un rol important, al doilea desigur, desigur, rezistența la aer sau rezistența la antrenare.

Joacă pentru accelerație Puterea și greutatea un rol

Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin joacă un rol.

Puterea motorului rămâne aceeași, doar factorul de masă este mai mic, așa că pot adăuga mai multă energie la masa rămasă într-un timp mai scurt
=> Mai multă accelerare.

Viteza maximă nu crește deoarece rezistența la rulare a rămas aceeași, la fel și puterea motorului.

Mai simplu spus, nu aveți întotdeauna nevoie de o formulă

Dar dacă o vrei:

F = m * a
Newton = KG * m/s²
Forța = accelerația masei *

Forța rămâne aceeași, masa devine mai mică și, prin urmare, accelerația este mai mare

=> a este indirect proporțională cu m

m = 100g => a = 0,3 m/s²
m = 300g => a = 0,1 m/s²

Cu alte cuvinte: dublați masa = jumătate din accelerație cu aceeași forță

Vă pot explica mai multe

Pelle1989

Deci, pentru mine, asta înseamnă că ar fi trebuit să urmez cursul avansat de fizică și să am acum doar ocazia să opresc pur și simplu ceea ce „dieta” aduce cu mine.
Cu toate acestea, mulțumesc pentru descrierea detaliată. Nu știam până acum!

Iau din informațiile dvs. că pot obține o viteză maximă mai mare fie prin reglarea motorului (care costă bani -_-), fie una foarte, foarte mică, prin oglinzi sportive și așa o porcărie, corect?

BMW pentru live

EHRENMOD

Corect, trebuie să vă măriți puterea motorului sau să reduceți rezistența la condus

Mi-am editat din nou postarea de mai sus, acolo ai formulele tale

Sper că am făcut totul bine, fizica mea a fost cu mult timp în urmă

Pelle1989

Patrick B.

Ei bine, cred că 100 kg au un efect cumva. Dar 100Kg afară fără costuri?
Cum funcționează? Nu-mi pot imagina că există atât de multe pe mașină încât poți scăpa de 100 kg pur și simplu scoțând-o fără o înlocuire (redusă în greutate).

Cu toate acestea, 100 kg ar trebui să aibă un efect vizibil asupra accelerației și, dacă conduceți cu sensibilitate, asupra consumului.

Pelle1989

Alex996

stupyx

De asemenea, am aruncat totul din varianta mea de golf.

- Roată de rezervă (aproximativ 10 kg)
- Instrument (aproximativ 3 kg)
- Capac metalic (aproximativ 5 kg)
- Scaune spate (aproximativ 10 kg)
- diverse panouri din plastic (aproximativ 2 kg)

Deci ar fi trebuit să fie de 30 până la 40 kg. Și chiar are un impact asupra comportamentului la volan. Chiar și în vmax îmi imaginez 5 km/h.

Capota din GRP și hayonul din GRP aduc 50-75 kg în plus. Atunci ai avea 100 kg plini. Dacă schimbați scaunele din față cu scaune sport mai ușoare, puteți îngreuna încă 20-30 kg

Așadar, aveți 10% economii de greutate, care, așa cum am spus, pot fi comparate cu o creștere de 10% a performanței.

Cu toate acestea, nu știu exact cum să calculez vmax. Dar există ceva cu performanță * traducere/rezistență la flux. Dar chiar nu am idee. Dar atunci ai avea cu 10% mai multă putere.

BMW pentru live

EHRENMOD

Am aruncat totul din varianta mea de golf.

- Roată de rezervă (aproximativ 10 kg)
- Instrument (aproximativ 3 kg)
- Capac metalic (aproximativ 5 kg)
- Scaune spate (aproximativ 10 kg)
- diverse panouri din plastic (aproximativ 2 kg)

Deci ar fi trebuit să fie de 30 până la 40 kg. Și chiar are un impact asupra comportamentului la volan. Chiar și în vmax îmi imaginez 5 km/h.

Exact, ți-ai imaginat

Așadar, aveți 10% economii de greutate, care, așa cum am spus, pot fi comparate cu o creștere de 10% a performanței.

Dar numai atunci când accelerați, nu la viteză maximă

Cum să calculez vmax nici eu nu știu exact. Dar există ceva cu performanță * traducere/rezistență la flux. Dar chiar nu am idee. Dar atunci ai avea cu 10% mai multă putere.

Calculul Vmax este foarte dificil, deoarece nu numai că aveți rezistență la aer, ci și frecare de la anvelope, trepte de viteză etc.

Consecința acestui fapt este că nu o puteți calcula exact 100%.

Nu există nicio manevră în practică

little_claus

MEMBRU BLOCAT

Ce fel de factură este asta

Nu ai nicio putere suplimentară, ci „doar” mai puțină greutate.

Astfel, deși raportul putere-greutate se îmbunătățește, ce se întâmplă pentru accelerație
este decisiv, dar despre valoarea greutății și nu despre valoare
puterea motorului.

Puterea motorului rămâne aceeași, deci există în formula pentru Vmax din puterea motorului
ud rezistență la aer fără modificări.

Vmax rămâne același, indiferent cât de ușor devine un vehicul prin conversie.

Pentru calculatorul de coacăze:
Pe măsură ce greutatea scade, activitatea de flexare a anvelopelor scade și astfel scade
Rezistența la rulare crește, de asemenea, deci există mai multă putere pentru depășirea aerului-
Rezistență disponibilă.

Pentru a rămâne cu exemple comparative: 100 de kilograme este aproximativ echivalent cu cel din clasa compactă
Presiunea anvelopei 0,15 bar.

Deci, cu doar 0,15 bar mai multă presiune pe spate (nu aveți nevoie de față, greutatea este da
redus doar în spate) și aveți deja aceeași viteză „câștig”.

Patrick B.

De asemenea, cred că 50-75 kg pentru piesele din GRP este foarte optimist. Dacă am un hayon complet Golf Variant în hol, îl va cântări, dar cu siguranță nu va cântări 40 kg
Cred că dacă luați piese extrem de ușoare, lipiți într-o fereastră Makrolon din spate, nu utilizați un cadru interior (stabilitatea suferă extrem, nu este posibilă atașarea cu balamale standard) și lucruri atât de inutile, precum ștergătorul lunetei, lasă maximum 40 kg, dacă este deloc.
Și dacă vrea să rămână așa, aș muta cu siguranță bateria din compartimentul motorului în locașul roții R pentru a reduce puțin greutatea superioară!
Axa spate a variantei este oricum așa ceva pentru sine.
Rar am văzut o zgârietură frontală care tinde să depășească la fel de ușor ca și varianta Golf 3.
Prin urmare, acest lucru s-ar putea datora și șasiului meu de serie nu complet proaspăt.

stupyx

Creșterea cu 10% a performanței a fost menită în sensul că o mașină cu 10% mai multă putere a motorului are la fel de multă „putere propulsivă” ca o mașină cu 10% mai puțin greutate.
Ambele ar crește în mod egal în vmax. Aceasta este legea gravitației. Energia nu poate fi pierdută, ea poate fi convertită doar.

Componentele joacă un rol esențial în vmax.

Puterea motorului/traducere
Greutatea vehiculului
Rezistenta aerului
Frecare de rulare

Dacă îmbunătățiți ceva pe una dintre aceste componente, mai multă putere, mai puțină frecare la rulare. afectează acest lucru vmax. Deci, cu o greutate cu 10% mai mică a vehiculului, aveți mai multă propulsie și, prin urmare, mai multă vmax.

Așadar, sunt convins că o mașină cu 500 CP și 5000 kg realizează același vmax ca un vehicul cu 100 CP și 1000 kg. Condiția preliminară este aceeași anvelope și corp. Au exact aceeași valoare de accelerație și același vmax. Teza mea.

BMW pentru live

EHRENMOD

Creșterea cu 10% a performanței a fost menită în sensul că o mașină cu 10% mai multă putere a motorului are la fel de multă „putere propulsivă” ca o mașină cu 10% mai puțin greutate.
Ambele ar crește în mod egal în vmax.
În nici un caz
Aceasta este legea gravitației. Energia nu poate fi pierdută, ea poate fi convertită doar.

Componentele joacă un rol esențial în vmax.

Puterea motorului/raportul de transmisie da
Greutatea vehiculului NU - pentru a 1000-a oară .
Rezistenta aerului
Frecare de rulare

Și asta este greșit.

Pentru Vmax, este vorba de performanță, greutatea nu contează.

Un corp are același Vmax dacă are aceeași „rezistență la rulare”, indiferent dacă am un bloc de beton cu 1000 de tone sau un pachet de arcuri cu 1g.

Durează mai mult pentru a atinge viteza, deoarece trebuie accelerată mai multă masă, dar asta nu schimbă viteza maximă.

Teza dvs. se poate aplica condiționat la accelerație, dar nu la viteza maximă.