Centura nu mai ține evidența - tehnologie, injecție de întreținere-CS - F650 forum
ieri am observat ceva foarte ciudat: centura mea nu mai rămâne pe urmele sale (adică în mijlocul pinionului), ci s-a întors puțin spre exterior, adică era la aproximativ 1 mm deasupra marginii exterioare a jantei. Apoi l-am împins puțin înapoi, dar asta nu a ajutat: s-a întors din nou spre exterior în timpul călătoriei. Tensiunea este ok, cred. Centura are o vechime de 51.500 km. Dar la exterior nu există semne de uzură. La început m-am îngrijorat că va ieși treptat complet și apoi să-mi iau rămas bun, ceea ce din fericire nu s-a întâmplat (încă), nici măcar după ce am parcurs mai mult de 100 km la rând. Dar acum rulează atât de drept de-a lungul marginii și, desigur, mă tem că va sări mai devreme sau mai târziu.
Ce ar putea fi asta? Cureaua tensionată incorect, rupta sau puntea roții din spate nu este centrată? Dar ceea ce mă surprinde: la 50.000 de inspecții de acum două săptămâni, totul era încă în regulă. Cureaua era exact la mijloc, îmi mai amintesc. Și mecanicul a spus că nu i-a făcut nimic centurii pentru că arăta bine. Și nu am schimbat cauciucul între timp.
Îmi dau seama că înlocuirea centurii este de fapt depășită. Dar este din cauza asta?
Cred că problema dvs. este legată de curea în sine, este destul de puțin probabilă dacă nu este deteriorată vizibil. Ghidarea curelelor care rulează liber (de asemenea curele dințate) este creată de o curbură a scripetelor curelei care este abia vizibilă cu ochiul liber. Centura rulează întotdeauna în punctul cel mai înalt, adică. centrul roții. Dacă alinierea fuliilor nu este corectă, rezultatul este similar cu cel descris de dvs. Cauza acestui lucru poate fi desigur multe. Începând cu fulii uzate, rulmenți defecți (inclusiv rulmenți cu braț oscilant) etc. Aveți un suport principal? Dacă da, ridicați-vă și mișcați roata din spate pentru a vedea dacă brațul oscilant are joc. În caz contrar, puneți-vă mai întâi o curea nouă, deoarece dacă nu este evident nici un alt defect, acesta poate fi de fapt doar un defect invizibil al curelei!
Dacă cureaua nu rulează „centrată”, aceasta se datorează unei setări/alinieri incorecte a transmisiei curelei sau „alinierii” pinionului curelei și a fuliei curelei unul față de celălalt (sau, în cel mai rău caz, cu un basculant deformat după un accident), dar nu în primul rând o centură uzată/alungită. Și, de asemenea, nu pentru că roata din spate a fost scoasă (pentru că este bine cunoscut - și, în general, prea multe transmisii cu lanț - că poate fi îndepărtată separat și fără a demonta trenul de antrenare numai după ce ați slăbit piulița centrală 55).
Există 2 șuruburi de reglare pe brațul oscilant cu care se poate regla „alergarea” curelei. Din păcate, nu am manualul de reparații la îndemână (și nici nu trebuie să reglez centura pe CS-ul meu), așa că nu pot să vă spun din capul meu exact cum trebuie făcută ajustarea. În seara asta pot spune mai multe despre asta - sau puteți vizita din nou șurubelnița neîncrederii dvs. Pentru cineva care a mai făcut acest lucru, setarea este o chestiune de minute. În forumul american (f650.com) acest lucru a fost descris și undeva (dar foarte complicat după părerea mea).
--- Nu vă certați niciodată cu cineva cu 6 pahare înainte! ---
răspunsurile date mai sus sunt corecte. Cu toate acestea, după părerea mea am uitat un punct important. Dacă centura este ușor sfâșiată sau sfâșiată pe o parte, atunci, desigur, își pierde tensiunea pe această parte și nu mai este centrată complet în mijlocul curbei. După alinierea roții din spate, aruncați o privire atentă asupra centurii pentru deteriorări înainte de a începe să vă demontați motocicleta.
Dacă nu riști nimic, nu ai trăit.
bună,
multumesc deja!
Brațul oscilant deformat? Dacă s-ar fi întâmplat asta în accidentul meu, nu înțeleg de ce centura a funcționat perfect pentru următorii 12.000 km. după aceea nu a mai existat violență.
Șurubelnița la care am mers repede ieri nu m-a putut ajuta. El a spus că scoateți roata din spate sau instalați o curea nouă. Hmm, nu este specialist în centuri.
Acum mă întreb dacă ar trebui să încerc mai întâi ajustarea sau să întreb la atelierul BMW dacă mă pot ajuta rapid să trec peste weekend, dar apoi să comand noua curea pentru săptămâna viitoare. Nu conduc distanțe mari și până la Turingia.
PS: Uli: nu, cureaua arată ca nouă, nimic sfâșiat sau ceva de genul acesta - de aceea nu am cumpărat încă una nouă.
Brațul oscilant deformat? Dacă s-ar fi întâmplat asta în accidentul meu, nu înțeleg de ce centura a funcționat perfect pentru următorii 12.000 km.
Dacă da, atunci nu este din cauza accidentului tău. Dacă puneți bicicleta pe o parte „exact așa”, brațul oscilant nu se va deforma în sine. Cu toate acestea, într-o coliziune dură din spate, ar putea arăta diferit.
Acum mă întreb dacă ar trebui să încerc mai întâi ajustarea sau să întreb atelierul BMW dacă mă pot ajuta rapid să trec peste weekend, dar apoi să comand noua curea pentru săptămâna viitoare. Nu conduc distanțe mari și până la Turingia.
De ce să comandați/montați o centură nouă atunci când „doar” nu rulează centrat? Efectuați ajustarea (indiferent dacă o faceți singur sau la BMW) și este bine! care se potrivește pentru weekend-ul următor, pentru distanțe lungi - și chiar până în Turingia! „Șurubelnița dvs. non-expertă” a încercat centura sau simpaticul Mech de la BMW? Acesta din urmă ar trebui, desigur, să știe cum să regleze tensiunea curelei și să verifice dacă funcționează corect.
--- Nu vă certați niciodată cu cineva cu 6 pahare înainte! ---
Nu, nu persoana BMW - totuși aș putea să-l sun. Dar apoi bănuiesc deja răspunsul:
"Cum, nu s-a schimbat niciodată? Nu știi că după 40.000 km acest lucru ar fi trebuit să se întâmple cu mult timp în urmă! Trebuie să fie înlocuit urgent, acesta poate fi doar motivul. Și nu ne asumăm nicio garanție pentru alte lucruri bla, bla. Și numiri pe cel mai bun astăzi? Unde te gândești? Avem sezon de vârf. Ne putem stabili o întâlnire în septembrie. blabla.
poate îmi voi găsi din nou cartea de reparații cândva.
Lilli vine și la micul dejun duminică. Poate ați putea arunca o privire la roata din spate și poate dați o mână dacă aveți cele două chei corecte la dumneavoastră? Este doar o chestiune de 5 minute. Sau mă înșel ca șofer de Dakar?
Dacă nu riști nimic, nu ai trăit.
Mulțumesc Uli, acum firul merge în direcția corectă.
Desigur, ar fi minunat, dar aș vrea să am asta sub control în prealabil: vremea este frumoasă
Lillie (încă se gândește)
@ ULI:
Desigur, este o chestiune de 5 minute - dacă știți cum să o faceți și ați făcut-o înainte. Cu primul, nu sunt sigur dacă trebuie să slăbiți centura de pe pinionul centurii/excentric din față în prealabil (voi arunca o privire la ghidul de reparații în această seară) și nu am experiență practică cu punctul 2. Nu că nu aș avea încredere în mine, dar nu aș fi vrut să trezesc încă nicio speranță sau dorință. De aceea nu am făcut sugestia pe care ați menționat-o. Dar DACĂ centura trebuie slăbită, atunci aveți nevoie de ajutoare (unelte speciale) pentru a putea regla corect tensiunea centurii. Strict vorbind, în plus față de cheia Torx adecvată, există și cheia dinamometrică. Am de toate (cu excepția dispozitivului de măsurare a tensiunii centurii), dar am vrut să las duminica marea cutie de instrumente acasă.
@ Lillie:
Nu trebuie să îi spui tipului prietenos că chestia are deja 50 de km pe rol. Dacă cureaua este intactă, nimeni nu va vedea diferența dintre vechi și nou. Și dacă, în ciuda sezonului de vârf, îți lași ochii googly să se rostogolească în atelierul BMW cu aluzia: „Se va face în câteva minute!”, Atunci un mecanic va fi ușurat.
--- Nu vă certați niciodată cu cineva cu 6 pahare înainte! ---
Martin, a încercat la telefon mai devreme.
Dar nu îi cunoașteți bine pe băieți: ei știu prea bine mopul meu de accident și toate poveștile din jurul acestuia.
În orice caz, ei sunt pregătiți să arunce „o privire” mâine. Ce ar putea însemna: făcut în cinci minute, sau altfel (și mă tem că): o propunere de extindere și reconstruire a totul, totul nou. Programare în trei săptămâni. de ce nu cumpărați imediat o mașină nouă: puteți obține acest lucru pentru 8900 €. sau ceva de genul ăsta
În orice caz: dacă se rezumă la a doua sugestie: spune-mi exact ce fel de instrumente ar trebui să aduc duminică cu mine!
Vă mulțumesc foarte mult pentru sprijinul dvs. activ!
Așadar, l-am verificat din nou: reglați cureaua numai în legătură cu tensiunea curelei. Nu este descris exact în instrucțiunile de reparații BMW. Mă întreb de ce? Se pare că doar unul dintre cele două șuruburi de prindere excentrice trebuie înșurubat ușor sau în afară. Dar, deoarece acest lucru afectează tensiunea centurii, nu aș vrea să o fac fără instrumente speciale. Cel puțin nu dacă trebuie să-mi asum responsabilitatea pentru asta.
În orice caz: dacă se rezumă la a doua sugestie: spune-mi exact ce fel de instrumente ar trebui să aduc duminică cu mine!
Deci, să începem destul de „inofensiv”. Avem nevoie deja
- Torx T40
- Torx T45
- . și DreMo (pentru cupluri de strângere de 10 și 21 Nm)
Până acum nicio problemă. Dar sigur acum:
- Dispozitiv de măsurare pentru verificarea tensiunii centurii (BMW Nr. 27 0 501)
- Greutate (# 27 0 502)
- Dorn derivant (# 11 1 780).
Alte intrebari.
--- Nu vă certați niciodată cu cineva cu 6 pahare înainte! ---
Vă rugăm să aruncați o privire aici, din păcate în engleză.
Cu toate acestea, procedura este ilustrată, sperăm că va ajuta.
buna ziua salutari
Josey
Bună ziua Martin și Lilli,
Deci, după studierea instrucțiunilor în limba engleză, totul diferă cu greu de procedura de tensionare a unui lanț, cu excepția forței de tensionare definite.
1. Rotind roata din spate, găsiți poziția în care centura este cea mai strânsă
2. Cu o greutate de 7 kg sau de ex. o balanță cu arc poate aduce o forță de tracțiune de aproximativ 7 kg la curea
3. Reglați jocul centurii la 5 - 8 mm
Asta e. Textul este doar puțin mai detaliat (așa sunt amiții.) Dar descris bine și clar.
Nu am experiență despre cât de important este acum că are 7 și nu 5 sau 10 kg. Nu-mi pot imagina dacă acest lucru este cu adevărat atât de important, dar fiecare șofer CS trebuie să decidă singur.
@Lilly
Pentru a face totul exact, o parcare nu este probabil locul potrivit, deoarece avem nevoie apoi de o greutate de 7 kg, care trebuie să fie, de asemenea, relativ mică, astfel încât să poată atârna de centură. Deci, de fapt, doar oțelul intră în discuție, de exemplu o farfurie de greutate de la piața de vechituri. Dar pentru a vedea dacă tensiunea curelei este total greșită, este suficientă o mică bucată de carton robust, de 3 - 5 cm lățime și suficient de lungă încât să treacă de la podea la centură plus 3 sau 4 cm și un stilou. Apoi facem cei 7 kg cu „forța musculară definită”, ceea ce este suficient pentru un prim test. Tu ce crezi?
Dacă nu riști nimic, nu ai trăit.
Mi-am cumpărat CS-ul cu 7.400 km pe ceas. Câteva zile mai târziu am găsit o piatră de 0,5 cm în centură. Am tras cu atenție piatra de pe dinți în atelier. (Mașina era oricum acolo). Pe vârful curelei de distribuție era un „deal” distinct. Dar țesătura nu era sfâșiată, nu exista o gaură în cureaua dințată. Maistrul atelierului a declarat că centura a fost slăbită, dar nu a recomandat schimbarea acesteia.
Apoi mi s-a schimbat centura la 40.000 de inspecții. Micul „deal” de pe centură era încă clar vizibil. Duminică centura încă arăta foarte bine. Fără această ușoară pagubă, nu aș fi fost schimbată. Dacă ai avea acum centura nouă și cea veche unul lângă altul, ai putea vedea și simți clar că noua centură era semnificativ mai rigidă și mai stabilă decât centura veche. 40.000 de kilometri fac ca cureaua de distribuție să fie „suplă”.
Noua centură a fost atașată și tensionată corespunzător în atelier. Așa că aș putea merge în turneul meu de vară cu liniște sufletească (vezi raportul despre HP-ul meu) După aproximativ 5.000 km am auzit zgomote ciudate de răzuire de pe mașina mea. Părea că o bucată de metal măcina undeva. Dar numai când am dat benzina. Imediat ce am tras ambreiajul sau am scos benzina, zgomotul a dispărut. Roțile s-au rotit liber, discurile de frână nu erau, deci există vreo defecțiune în ambreiaj? Sau în transmisie? Poate chiar depozitul de ieșire al cutiei de viteze? Sau un rulment de roată? Am condus turul până la capăt cu zgomotul. În atelierul meu, ați atins cureaua de distribuție destul de repede. Iată, cureaua de distribuție era puțin prea slabă. În perioada de spargere, el se întinsese minim. Drept urmare, dinții curelei nu mai sunt legați exact cu dinții scripetelor curelei. Drept urmare, centura dințată a început să vibreze ușor la accelerare.
Cu tensiunea potrivită și puțină pulverizare de silicon pe fulia din spate, zgomotul a dispărut instantaneu.
Ce învăț din asta? Centura rulează în tăcere doar cu tensiunea potrivită. Și o curea nouă are nevoie de o anumită perioadă de spargere, după care trebuie verificată tensiunea. Dacă face zgomote, tensiunea este greșită.
La re-tensionare, mecanicul a slăbit cele două șuruburi exterioare de pe brațul oscilant din spate. Șurubul din mijloc reglează tensiunea. A învârtit acest șurub poate o jumătate de tură (sau a fost ceva mai mult?), Indiferent dacă intru sau ieși, nu mai știu. Apoi a strâns din nou cele două șuruburi exterioare (fără cheie dinamometrică).
Un indicator al faptului că tensiunea este corectă este zgomotul de fond. Retensionarea în sine nu este vrăjitorie. Cu câteva test drive-uri puteți face acest lucru fără un tester de tensiune. De asemenea, puteți simula test drive-urile. În plus, CS este așezat pe standul principal, este pornit și treapta 1 este cuplată. Acum accelerați cu atenție și continuați să apăsați frâna din spate. Se observă centura - se leagănă și face zgomote, tensiunea este greșită. Probabil că este prea slab.
Centura mea dințată era întotdeauna centrată pe scripetele din spate.