Companii aeriene Concurență acerbă pentru sloturi și hub-uri - Companii - FAZ
Christoph Franz trage alarma. Potrivit CEO-ului Lufthansa, „creșterea necontrolată” a companiilor aeriene din regiunea Golfului este una dintre cele mai mari provocări pentru succesul economic al liderului pieței europene. Se vede direct afectat de extinderea concurenților de stat: „Emiratele, Qatarul și Etihad zboară către Germania cu un total de 111 frecvențe pe săptămână”, listează Franz, „pe de altă parte, există doar 31 de frecvențe de la companiile aeriene germane către statele din Golf”. Societatea sa va lupta pentru a se asigura că un astfel de „dezechilibru nu se extinde și mai mult”.
Pe deasupra. Furnizorii din Dubai, Abu Dhabi și Qatar au beneficiat de un sprijin financiar generos din partea proprietarilor lor pe măsură ce au crescut. În calitate de clienți importanți ai producătorilor de aeronave Airbus și Boeing, aceștia au acumulat capacități excesive pentru a redirecționa afaceri cu mărfuri și pasageri de la aeroporturile din Londra, Paris sau Frankfurt către centrele de trafic din regiunea Golfului, sunt acuzațiile din Europa.
Această evoluție este o problemă nu numai pentru Lufthansa, ci și pentru concurenții săi Air France-KLM și British Airways. Pentru că cel târziu după achiziționarea recentă a 90 de mașini ale corpului larg A 380, Emirates în special accelerează creșterea. Pionierul din regiunea Golfului dorește să-și mărească flota de la 155 de avioane astăzi la cel puțin 400 de avioane de cursă lungă până în 2020. Mediul pentru planuri este ideal. La urma urmei, toate semnele indică creșterea aviației. Asociația internațională a companiilor aeriene Jata se așteaptă la o rată anuală de creștere de 6% în activitatea de pasageri și marfă până în 2014 - aceasta este de două ori mai mare decât creșterea prognozată pentru economia globală.
„Nu facem dumping de preț”
Prin urmare, Qatar și Etihad au decis să își extindă rapid capacitățile de zbor. Cu toate acestea, cei afectați resping cu strictețe acuzația din partea Europei de a fi atașați de picătura proprietarilor de stat: „Nu aruncăm prețurile și nu colectăm subvenții”, explică șeful Emirates Tim Clark.
În schimb, concurența emergentă beneficiază, fără îndoială, de avantaje indirecte. De exemplu, faptul că taxele pentru aeroporturi sau controlul traficului aerian sunt semnificativ mai mici decât în Europa sau că costurile salariale pentru majoritatea angajaților sunt cu până la o treime sub nivelul concurenților comparabili, după cum au calculat consultanții de management ai lui Arthur D. Little. Ceea ce îl doare în mod special pe Franz, care s-a mutat la președintele executiv al Grupului Lufthansa la începutul anului: presiunea concurenței crește nu numai pe rutele profitabile pe distanțe lungi în traficul de pasageri, ci și din ce în ce mai mult și în domeniul transportului de mărfuri. „Ne vom extinde semnificativ capacitățile în acest domeniu”, a anunțat Ram Menem, senior manager de marfă la Emirates. În timp ce compania sa a crescut numărul pasagerilor cu 15 la sută la 31,4 milioane în cel mai recent exercițiu financiar, volumul de mărfuri a crescut în același timp cu 12 la sută, până la 1,8 milioane de tone. Având în vedere economia în plină expansiune a exportului, de care beneficiază companiile germane și liderul de piață Lufthansa Cargo, Emirates vrea să mărească numărul avioanelor sale de marfă de la opt la 18 avioane în termen de patru ani.
Qatar Airways călătorește de mult într-o direcție similară. A doua cea mai mare companie aeriană din regiunea Golfului, care își propune să devină publică până în 2013 și a cărei flotă va include un total de 100 de pasageri și cinci avioane de marfă până la sfârșitul anului, dorește să achiziționeze o treime din Cargolux, dacă este posibil. Dacă proiectul va avea succes, intrarea pentru furnizorul din Qatar ar fi o mișcare inteligentă din punct de vedere strategic: Deoarece compania de logistică din Luxemburg zboară către aproximativ 50 de destinații din întreaga lume cu cele 14 avioane de marfă și în curând își va echipa flota Jumbo cu 13 avioane Boeing ale noului Tipul 747-800.
Concurs pentru Lufthansa la "prag"
Cea mai importantă arenă pentru concurența pentru clienți și cotele de piață între companiile din ambele regiuni este în prezent Germania. Emirates încearcă de mult timp să își extindă drepturile de decolare și aterizare (sloturi) din Frankfurt, München, Hamburg și Düsseldorf până la Stuttgart și viitorul aeroport important din Berlin-Brandenburg. Dar ideea a avut puțin succes la Berlin. În schimb, Ministerul Federal al Transporturilor sfătuiește aparent furnizorul din Dubai să utilizeze avioane mai mari pentru conexiunile sale existente. CEO-ul Tim Clark a reacționat prompt: în viitor, Emirates vrea să își extindă prezența la bazele Lufthansa din Frankfurt și München fie folosind mai multe frecvențe, fie folosind avioane A380.
Apariția concurenților de golf pe „pragul” Lufthansa nu este singura provocare cu care Franz s-a confruntat recent. Cel puțin la fel de urgentă pentru el este sarcina de a eradica pierderile mari din traficul pe distanțe scurte și medii. O ispravă: experții estimează minusul la aproximativ 300 de milioane de euro pe an.
Piața rutelor pe distanțe scurte și medii „alunecă”
Mai presus de toate, cu „transporturile descentralizate”, rezultatele slabe sunt grozave. Aceasta înseamnă acele aeroporturi aflate departe de hub-urile Lufthansa care trebuie să furnizeze contingentele necesare de pasageri de transfer pentru Frankfurt și München. Pentru a reduce costurile rețelei scumpe de transport scurt, Franz se bazează pe un control strict al costurilor, pe de o parte. În același timp, este important să opriți avansul companiilor aeriene low-cost. Aproape toate companiile aeriene tradiționale din Europa sunt direct afectate de triumful transportatorilor low-cost precum Ryanair, Easyjet sau Air Berlin. De exemplu, Pierre-Henri Gourgeon, șeful Air France-KLM, a recunoscut recent public că grupul său pierde din ce în ce mai mult controlul pieței zborurilor pe distanțe scurte și medii din cauza companiilor aeriene low-cost.
În Germania, Air Berlin și britanicul Easyjet în special îngreunează viața pentru Lufthansa. Ambii au atras clienții obișnuiți pe termen lung, atrăgând oamenii de afaceri cu bugete restrânse, cu tarife ieftine. Pentru a controla eroziunea vânzărilor și a câștigurilor, Lufthansa a contracarat cu campanii de preț și aduce și filialei sale Germanwings mai mult în joc. Compania aeriană low-cost funcționează cu costuri unitare semnificativ mai mici decât compania-mamă. Franz ar avea pregătit antidotul ideal pentru a menține Air Berlin, Easyjet & Co. în Europa la distanță.
Piața muncii: Cosmopolitismul este o necesitate
Activitatea de încărcare este în plină expansiune, cererea de bilete de avion crește: companiile aeriene se luptă pentru personal. În așteptarea extinderii flotei sale, Emirates a anunțat recent că va căuta 500 de piloți în Dubai. Lufthansa, Air France-KLM și British Airways raportează nevoi similare pentru a ține pasul cu creșterea capacităților sau pentru a-și utiliza mai bine flota în operațiuni cu mai multe schimburi. Grupul Lufthansa, care are peste 117.000 de angajați, intenționează să angajeze 4.000 de noi angajați până la sfârșitul anului. În timp ce majoritatea posturilor sunt deținute de însoțitori de zbor și personal de service, alte 270 de locuri sunt rezervate studenților piloți. În funcție de zona de responsabilitate, participanții laterali cu pregătire profesională finalizată se află pe lista de dorințe în companiile aeriene, precum și specialiști, absolvenți universitari sau studenți în programe de studii duale. Cu referire la rețeaua globală de aviație și o forță de muncă care este aproape inevitabil alcătuită dintr-un număr mare de naționalități, majoritatea angajatorilor subliniază „înțelegerea și sensibilitatea pentru diferențele culturale” ca o caracteristică centrală a angajaților lor.