Comportamentul manipulării Range Rover Sport (destul de neîndemânatic sau rigid
Greu, dar atât de frumos.
Cu siguranță o știți, iar Land Rover a comunicat pe larg, acest Range Rover Sport a fost redus în comparație cu cel vechi, cu o diferență de până la 400 kg (delta maximă observată între două versiuni similare). Acest lucru a fost posibil datorită utilizării masive a aluminiului, care este ușor, dar destul de scump din punct de vedere financiar (nu este mare lucru, plătiți). Cu toate acestea, nu trebuie să ni se permită să credem că a devenit o greutate de pană, ar fi doar prea mult să beți cuvintele mărcii al cărei marketing pare să fi hipnotizat pe toți jurnaliștii.
Deci, să fim puțin specifici, vechiul TDV6 (sau SDV6, este cam același lucru) a fost anunțat la 2535 kg. V8 are 2.590 kg, ceea ce rămâne la fel. Astăzi, putem vedea că în principal versiunile diesel au slăbit, ceea ce este destul de interesant știind că aceasta va fi marea majoritate a vânzărilor din Franța. Drept urmare, coborâm la aproximativ 2150 kg pentru motorina cu 6 cilindri, în timp ce celelalte versiuni măresc diferența mult mai puțin. TDV8 este de 2.434 kg, iar V8 cântărește puțin peste 2.300 kg. Prin urmare, veți fi de acord că pierderea în greutate va fi resimțită mai ales pe dieselurile „mici”.
Cadru ?
Șasiul este evident conceput în același mod ca cele mai prestigioase mașini, și anume un motor așezat longitudinal, cu aici o cutie de viteze automată ZF cu 8 trepte în extensie (un echilibru mai bun al greutății și perfect pentru trimiterea de tracțiune în spate.). Prin urmare, nu ar trebui să fie asociat cu un Evoque popular, al cărui ansamblu este aranjat ca cea mai populară dintre mașinile urbane ieftine (fără a dori să scuipă pe el, este o mașină foarte apreciată!).
Aici șasiul este același cu marele Range Rover, chiar și cu un ampatament strict identic. Este, evident, puțin mai mic și mai scurt, dar nici diferența nu este prea mare.
Axa față este dublă osie (Macpherson pe un Evoque), iar partea din spate este multi-link, ceea ce este evident foarte bun, dar destul de normal pe o mașină de acest fel.
Setarea suspensiei a fost revizuită pentru a-i oferi mai mult dinamism în comparație cu clasicul Range Rover, care este sincer moale pe tulpini. Aici este mai bine ținut pe rând, uneori chiar fiind mai puțin confortabil decât gama tatălui. Din păcate, suntem mereu supuși unei greutăți foarte importante, iar acolo calibrarea suspensiei nu poate face nici miracole.
Suspensie pneumatică
Acesta din urmă, „oferit” în serie, permite o mulțime de lucruri. În primul rând, poate corecta atitudinea mașinii: dacă o încărcați prea mult (portbagaj) își ridică capătul spate pentru a rămâne drept. La fel, în viraje, se va asigura că mișcările corpului sunt limitate. În plus, puteți schimba înălțimea de mers semnificativ în comparație cu concurența (26 cm în față și 27 cm în spate) întotdeauna bine pentru a traversa anumite pasaje cu prea multă ușurare.
La viteză mare, frumosul își va reduce în mod natural înălțimea de mers pentru a promova stabilitatea și aerodinamica. Și, în cele din urmă, acest tip de suspensie vă permite să aveți cel mai mare confort. Arcurile sunt aici înlocuite cu aer, mult mai progresiv, dar și reactiv.