Conducta Mării Baltice Mai întâi porcii, apoi azotul, apoi tehnologia gazelor - FAZ
Muntele crește. 18.400 de țevi, exact 12,2 metri lungime, sunt acum stivuite în depozitul de țevi de la portul de feriboturi Mukran de pe Rügen, așteaptă să fie acoperite cu o manta de beton și protejate. Începând cu primăvara viitoare, acestea vor fi reunite pentru a forma o secțiune a conductei de 1220 de kilometri a Mării Baltice. Cel puțin asta oferă programul consorțiului de operare Nordstream de la Gazprom, BASF și Eon. Începând din 2011, intenționează să utilizeze această conductă pe două linii pentru a pompa aproximativ 55 de miliarde de metri cubi de gaz natural rusesc din Portovaya lângă Vyborg până la Lubmin lângă Greifswald prin Marea Baltică.
În prezent este dificil de prezis dacă acest program poate fi respectat. Procesul de aprobare pentru acest proiect mamut, care a fost controversat de la început, este încă în desfășurare. Suedia și Finlanda, în special, au probleme de mediu, în timp ce statele din sudul Mării Baltice și Polonia ar fi preferat să vadă conducta pe teritoriul lor. Procesele complexe de coordonare au întârziat deja proiectul cu un an și, la o valoare estimată recent de șapte miliarde de euro, va fi, de asemenea, semnificativ mai scump decât calculat inițial.
Cu toate acestea, constructorul nu este descurajat de astfel de imponderabile. Săptămână după săptămână, aproximativ 1000 de țevi fabricate de producătorul german Europipe și compania rusă de metalurgie unită OMK sunt aduse la Rügen; se construiesc alte depozite pe Gotland, aproximativ la jumătatea drumului și unul lângă Vyborg, punctul de plecare al liniei. Vocile care avertizează asupra riscurilor tehnice ale acestui proiect sunt, de asemenea, respinse. Există ceva comparabil, dar puțin cunoscut: singura conductă puțin mai scurtă din Marea Nordului „Langeled” de la Nyhamna din Norvegia la Easington din provincia engleză Yorkshire. De asemenea, gazul este transportat prin această conductă, de asemenea la presiune ridicată și fără ca o stație de control și compresor să fie instalată la jumătatea drumului, ca și în cazul conductei Mării Baltice. Langeled a intrat în funcțiune în octombrie 2006.
Acoperirea cu beton a conductelor conductei va începe în două luni. Halele necesare pentru acest lucru sunt în prezent construite și mixerele instalate. Armura de beton, care are o grosime cuprinsă între șase și unsprezece centimetri, în funcție de secțiunea traseului, nu este singura protecție pentru tuburi. Mai degrabă, acestea sunt puse în mișcare după ce foile de oțel au fost îndoite rotunde și apoi sudate longitudinal și acoperite cu o protecție împotriva coroziunii în trei straturi realizată din rășină epoxidică, un adeziv și o piele de polietilenă groasă de trei milimetri deasupra. Căptușeala de beton oferă o protecție suplimentară, dar sarcina sa principală este de a face țevile mai grele decât sunt deja. Se spune că conducta este imobilă pe fundul mării. Prin urmare, betonul normal nu este utilizat, dar minereul de fier este folosit ca agregat. Fiecare kilogram contează.
Grosimea peretelui țevilor în funcție de presiunea de livrare
Pentru a trimite gaz natural printr-o conductă pe o distanță de peste o mie de kilometri, sunt necesare presiuni extrem de mari. În cazul conductei Mării Baltice, pentru primii 300 de kilometri de la Vyborg spre sud-vest, aceasta este de 220 bari, în secțiunea din mijloc presiunea este redusă la 200 bari, iar în secțiunea înainte de aterizare lângă Greifswald scade la 170 bari. Această cascadă de presiune influențează geometria țevilor. Cu o conductă așezată la țărm și echipată cu stații de compresor la intervale regulate, grosimea peretelui conductelor ar fi modificată (pentru a trece cu mai puțin oțel), dar diametrul exterior ar fi menținut constant, astfel încât lucrarea de îndoire să poată fi făcută cu un singur instrument. Asta economisește bani.
Acest lucru se rezolvă diferit cu conducta Mării Baltice. Aici, grosimea peretelui țevilor variază, de asemenea, în funcție de presiunea de livrare, între 41 și 27 milimetri. Cu toate acestea, pe lungimea totală de 1220 de kilometri, diametrul interior este menținut constant la 1,15 metri pentru a facilita curățarea conductelor înainte ca primul gaz să fie trimis în călătorie și lucrările de inspecție ulterioare: aceste sarcini sunt îndeplinite de porci. Cu corpul lor circular, umplu doar tuburile astfel încât să poată fi transportate cu fluxul de transport, precum cartușele dintr-un tub pneumatic. Primele unități de inspecție sunt planificate la doi ani după punerea în funcțiune. Prin aplicarea unui câmp magnetic, se pot trage concluzii cu privire la grosimea peretelui, care de fapt nu ar trebui să scadă datorită stratului protector cu trei straturi. Acest lucru ar trebui să aibă succes, deoarece inelele de aluminiu sunt plasate și în jurul tuburilor la intervale comparativ scurte, ca anodi de sacrificiu pentru protecția catodică împotriva coroziunii, așa cum se folosește întotdeauna atunci când oțelul vine în contact cu apa.
Toate cusăturile de sudură sunt verificate meticulos
Dar, înainte de orice inspecție, tuburile trebuie așezate pe fundul mării. Navele speciale fac asta; Semi-scafandri care stau relativ calm în apă chiar și pe mări agitate. Două țevi sunt sudate pe ele pentru a forma o „îmbinare dublă”, care este apoi atașată la secțiunea conductei care a fost deja coborâtă. Toate cusăturile de sudură sunt verificate meticulos, iar tranzițiile sunt protejate cu folie termocontractabilă și un manșon plasat deasupra acestuia. Abia acum o altă piesă de 24 de metri poate fi coborâtă folosind „stinger” care iese din pupa navei.
Acesta este un proces foarte sensibil. Atât conducta, cât și vasul de așezare a țevilor sunt ținute exact în poziție folosind dispozitive de tensionare și cabluri de ancorare. Acest lucru este necesar deoarece nava nu trebuie să comprime în niciun caz conducta pentru a evita temuta „defecțiune la flambaj”. Dacă se întâmplă acest lucru, tubul se îndoaie. Dar aceasta nu ar fi singura pagubă, deoarece presiunea hidrostatică care acționează asupra conductei poate face ca umflătura să continue și să aplatizeze conducta pentru mulți metri. „Descărcătoarele cu cataramă” previn acest lucru. Aceasta este o soluție pe cât de simplă, pe atât de ingenioasă: la fiecare 900 de metri, sunt instalate țevi cu pereți mult mai groși, care sunt atât de stabile încât nu pot fi aplatizate.
Gazul este pe drum timp de două zile și jumătate
Cele două fire ale conductei Mării Baltice nu vor fi construite dintr-o singură bucată. Mai degrabă, cele trei secțiuni de imprimare sunt deschise, depozitate - și presate separat. Ca și în cazul încălzirii de acasă, îl umpleți cu apă, aplicați presiunea de testare și așteptați. Dacă rămâne constantă o perioadă, conducta este strânsă și poate fi sudată la conducta vecină. Această lucrare se desfășoară la o adâncime de aproximativ 100 de metri: o cameră specială (habitat de sudură) este plasată în jurul capetelor țevii pentru a fi conectată și apoi apa este deplasată de aerul respirat forțat. Scafandrii ajung la locul de muncă subacvatic prin blocaje de presiune. Aceasta este, de asemenea, stadiul tehnicii în construcția conductelor. Această metodă este utilizată atunci când un tub offshore trebuie reparat.
Pașii implicați în punerea în funcțiune a conductei sunt interesante. Mai întâi stoarceți apa și ștergeți-le uscate cu ajutorul tritonilor. Tubul este apoi umplut cu aer care nu trebuie să intre în contact cu gazul natural. Pentru a preveni acest lucru, Greifswald presează azot în conductă ca un așa-numit gaz tampon, la care se adaugă gaz natural până când întreaga linie este umplută cu gaz. Abia acum se inversează direcția de curgere. Gazul natural este pompat în conducta de la Vyborg, întotdeauna atât de mult încât presiunea la stația de transfer din Greifswald nu crește niciodată peste 170 de bari. Aceasta este variabila controlată decisivă. Dacă se ridică excesiv, compresoarele din Vyborg sunt restricționate, care sunt aduse în mișcare de o jumătate de duzină de turbine cu gaz cu o putere de 300 de megawați. Un sistem de monitorizare online asigură faptul că această presiune maximă nu este depășită. Gazul este pe drum timp de două zile și jumătate. Porcii de inspecție puțin mai mult. Mai ai nevoie de o zi.