Conversia frezei Le Breton FG1 la prelucrarea CNC

Dispune de o freză Le Breton FG1 pe care am prezentat-o în această postare cu ceva timp în urmă, precum și un Sieg SX3 echipat cu rigle de sticlă. Folosesc SX3 pe axa verticală și FG1 pe care le-am lăsat în suc propriu pe axa orizontală. după ce am scos hamul și am instalat un convertor mono => tri care îmi permite să grăbesc puțin fiara.

De ceva vreme, ideea de a transforma FG1 într-un CNC mi-a fost în cap și forumul a fost cu mine în timpul insomniei mele. .

Cred că am rezolvat problema șurubului cu bilă

o adaptare mecanică clasică (suport în formă de L) pentru a susține piulița cu bilă axa Y (D12 => D12)
pentru axa X, piulița originală din bronz (forma rotundă M15 D22mm) este prinsă într-un rulment detașabil de 22 mm, turnat pe masa Y. Am găsit o piuliță cu bilă (D12 nu 2) al cărei diametru de 22 mm în exterior îmi va permite să fac un ansamblu „plug and play” (D15 => D12)
motorizarea axei Z este mai problematică. Axa Z este acționată în prezent printr-un întoarcere unghiulară (pinioane) pe masă, piulița situată pe bază (D20) M-am gândit că aș fi forțat să instalez o piuliță rotativă și un motor pe sau sub bază și să animați piulița prin o curea dințată. Apoi, un alt model al acestei axe dezvăluie o soluție mai simplă, cu motorul integrat cu masa și o curea dințată care acționează șurubul. O oprire de tip BK fixată sub masă gestionând constrângerile de conectare șurub/masă. piulița cu bilă ocupându-și locul pe baza piuliței originale. Constrângere, motorul nu poate avea o înălțime mai mare de 80mm dacă nu vreau să pierd înălțimea sub ax. (vezi modelul atașat)

[/ url] [/ IMG]
Prin urmare, problemele mecanice sunt aproape gata sub control.

Din punct de vedere al preciziei, alegerea mea de șuruburi cu bile (X și Y) cu pas de 2 mm acționat de motoare cu 200 de trepte (ceea ce mi se pare foarte obișnuit) îmi va permite o precizie de 1/100 pe o deplasare de 1 treaptă cu un cuplaj direct al motorului cu șurub. sau mi-a scăpat ceva ?

Partea electronică îmi dă mai multe probleme. Deși navighez pe web pe acest subiect de câteva luni, nu am reușit să formez o religie între constrângerile/dependențele dintre

Motoare PAP
șoferii de motor
interfața cu software-ul

Întrebări:

Care este nivelul de compatibilitate dintre un motor pas cu pas și șoferul care îl alimentează sau spune diferit că orice șofer alimentează orice motor (până la putere)
Remarc mențiunile „unipolare”, „bipolare” ale motoarelor PAP, ce să aleg?
software-ul (Mach3 sau 4 sau Cambam) găzduiește sau nu o anumită interfață? cu excepția constrângerii portului paralel, serial sau USB.
Mach3 sau Mach4 (nu am un port paralel pe computer) sau Cambam

Vă mulțumesc anticipat pentru răspunsuri.

Buna ziua
În poziția joasă, masa se află la 185 mm de axa orizontală, dacă eliminăm 80 mm, rămân doar 105, dacă punem o menghină pe masă, nu mai rămâne mult.
Proiectantul mașinii nu a văzut axa z ca o axă de lucru, ci o axă pentru poziționarea piesei, pentru lucrare celelalte două axe sunt suficiente .
Am un FG1 am motorizat axele x și y, dar z le întorc cu mâna .

Am gresit vorbirea. În poziția joasă, există spațiu pentru a pune un motor de 80 mm. Dacă motorul este mai ridicat, reduce înălțimea sub arbore.

Interesantă soluția dvs. „fără Z”. Ați publicat ceva despre această „izolație CNC” a unui FG1?

Nu este o mențiune CNC, a rămas clasic cu piuliță cu șurub, transmisie unghiulară, reductor și motor tri cu convertor de fază, pe ambele axe .

Interesant proiect de digitalizare a unui Le Breton en. Bretania

Nu este ușor, povestea ta.

Cred că ceea ce este posibil să te blocheze foarte repede este starea uneltelor și conformația turnătorilor.

Consilierii nu sunt plătitori, dar dacă intenționați să refaceți această mașină ca nouă, luați în considerare digitalizarea acesteia în 3D printr-o măsurare fără contact prin stereofotogrammetrie pentru a face o modelare fidelă.
De acolo, veți putea înțelege mai bine ce puteți face și este o tehnică care devine din ce în ce mai accesibilă pentru un individ. și din ce în ce mai căutat de angajatori.

După părerea mea, adaptarea unei serii de trepte de viteză recuperate dintr-o cutie de viteze pentru automobile nu este o prostie, de multe ori le demontez (mai ales cutii Peugeot de altfel) și dinții sunt tăiați la micron, este ușor să luați cotațiile de pe aluminiu turnat carcase pentru a vă face o idee despre adaptabilitate. Anumiți dinți de pe mașina de frezat Aciera F3 sunt tăiați în forme spirale-conice.