Creșterea în greutate pe o bicicletă rutieră
Distribuiți postarea „Creșterea în greutate pe o bicicletă rutieră”
Greutatea este adesea primul criteriu luat în considerare atunci când se discută nivelul de autonomie al unei biciclete. Și creșterea în greutate poate fi, de asemenea, obiectivul celor care doresc să își actualizeze mașina. La ce ne putem aștepta de la o creștere în greutate pe o bicicletă rutieră și mai ales la ce elemente să favorizăm pentru ao face în siguranță ?
O bicicletă rutieră destul de recentă cântărește între 10 kg pentru modelele la primul preț și 5 kg sau chiar puțin mai puțin pentru modelele extreme în care se urmărește cel mai mic gram și care, de asemenea, nu sunt întotdeauna potrivite pentru utilizare în condiții reale. Între cei doi, majoritatea bicicletelor de ultimă generație au aproximativ 6,5/7 kg, bicicletele de nivel mediu tind să aibă o greutate de aproximativ 8 kg, iar cele de bază nu depășesc 8,5/9 kg. Este interesant de observat că acum 30 de ani o bicicletă de nivel bun cântărea 10 kg și că coborârea la aproximativ 8 kg în urmă cu 25 de ani a fost o realizare și o anumită asumare de riscuri în ceea ce privește fiabilitatea.
Utilizarea de materiale precum aluminiu și carbon a făcut bicicletele mai ușoare, maximizând în același timp rigiditatea și fiabilitatea. Dar pentru a evita derivațiile, UCI a limitat din 2000 greutatea minimă la 6,8 kg în competiție.
Aveți grijă când vorbiți despre o limită de greutate: sunt biciclete complete și gata de călătorie, adică cu pedale (200 până la 250 g), cușcă pentru sticle (40 până la 100 g) și computer (50 până la 100 g), sau chiar cu o putere (20 până la 150 g ). Atunci când o marcă comunică despre greutatea redusă a unei biciclete, nu ține cont de aceste elemente care pot cântări mașina cu 400 până la 600 g. Numărul de biciclete sub această limită UCI este în cele din urmă mult mai mic decât pare, chiar și în capătul foarte înalt.
Un interes de pus în perspectivă
Greutatea este inamicul ciclistului care trebuie să facă față gravitației, Este evident. Cu o putere egală, cu cât trebuie să purtați mai puțină greutate, cu atât urcați mai repede cu fața spre pantă sau cu o oboseală mai mică. Cu toate acestea, trebuie să țineți cont de greutatea totală care trebuie ridicată și nu doar de cea a bicicletei. Aceasta include călărețul însuși, precum și echipamentul său. Dacă luăm exemplul unui ciclist de 70 kg, cu o bicicletă de 8 kg și echipament de 1,5 kg (pantofi, cască, îmbrăcăminte, ochelari), o creștere în greutate de 1 kg pe bicicletă nu economisește decât 1,26% din greutatea sa totală. Pentru un călăreț mai ușor de 55 kg, încă cu o bicicletă de 8 kg și echipament de 1,5 kg, o creștere în greutate de 1 kg îl scutește de 1,55% din greutatea sa totală. În această configurație, ciclistul ușor este favorizat de câștigarea unui kilogram pe bicicletă, dar pe de altă parte este dezavantajat de limita UCI de 6,8 kg, care reprezintă 10,74% din greutatea sa totală, atunci când aceștia sunt de 6,8 kg. doar 8,68% din greutatea totală a unui călăreț de 70 kg cu echipamentul său.
Inutil să spun asta aceste valori sunt și mai ridicole dacă te plimbi constant cu două cutii mari pline (+/- 900 g pentru fiecare), un instrument multiplu, o pompă și două camere de aer, un telefon și suficient pentru a alimenta 250 km.
În ceea ce privește producția de energie, o economie de 1 kg la echipament pentru călărețul de 70 kg pe o pantă de 8% la 15 km/h îi economisește aproximativ 4,5 wați. Și când suntem interesați de timpul economisit, ajungem la un câștig de 20 de secunde pentru o urcare de 30 de minute. Acest lucru este puțin pentru antrenament sau drumeții sau, dacă considerăm că același kilogram poate fi câștigat mai ales pe ciclist (cu o îmbunătățire suplimentară a stării fizice), și mult în competiție când știi că aceste 20 de secunde pot fi lipsă în partea de sus a unei pase pentru a asigura un grup bun.