Cruise Dacă statul ar salva industria Das Erste - Panorama - Broadcasts - 2020
Disperarea trebuie să fie mare. Fritz Joussen, CEO al grupului de călătorii TUI, a anunțat croaziere în Marea Nordului cu un număr redus de pasageri pentru vară. El a sugerat într-un interviu pentru „ziarul BILD”, la maxim 1.000 de oaspeți. Navele ar trebui să navigheze în marea teritorială germană, fără a andoca în porturi pe drum. Odată ajuns la Hamburg și înapoi?
Croazieră: Dacă statul ar salva industria?
Croaziere au fost considerate un model de succes. Dar industria vrea ajutor de la stat. Din cauza pandemiei? Sau a existat ceva pește în afacerea hotelieră plutitoare înainte?
Contrastul cu programul obișnuit TUI Cruises nu ar putea fi mai mare, deoarece a doua cea mai mare linie de croazieră din Germania obișnuia să atragă clienții cu secretele Orientului, paradisul Caraibelor sau cel puțin soarele Mediteranei. Și acum brusc ar trebui să fie suficient un tur prin înnoratul Bight german?
Cele 400 de nave de croazieră din întreaga lume au avut o pauză obligatorie de trei luni. Acestea se află în portul Hamburg, zburând în fața Manila, Miami sau oriunde între Helgoland și Wangerooge. Nu este clar când va începe din nou. De exemplu, compania britanică de transport maritim P&O Cruises a anulat toate croazierele până la jumătatea lunii octombrie. Compania de transport maritim Rostock AIDA, la fel ca P&O o filială a companiei americane de croazieră Carnival, a anulat toate călătoriile în America de Nord până la sfârșitul anului.
Cu toate acestea, furnizorii germani respectă oficial o repornire rapidă. Unul lucrează la el "cu presiune ridicată", deci un purtător de cuvânt al TUI. În ciuda crizei, utilizarea capacității a fost încă bună pentru întregul an. Mulți oaspeți au decis să „re-rezerve” călătoriile anulate.
Croazieră nicăieri
Walter Krombach este fostul director general al Fundației Willy Scharnow pentru Turism.
Walter Krombach nu crede într-o repornire rapidă și cuprinzătoare. Expertul în turism pensionat și fost oficial al asociației de călătorii cunoaște industria și a organizat croaziere pentru Neckermann însuși cu mulți ani în urmă. În acel moment, însă, nu era încă un fenomen de masă. Astăzi, croazierele sunt „de mare viață”, iar accentul este pus pe divertisment la bord. „Acest lucru necesită apropiere, de la a mânca la mese mai mari până la divertismentul de seară”. Facilitățile de wellness, roller-coasters și tobogane de pe puntea superioară, „nimic din toate acestea nu poate fi imaginat în condițiile actuale”, spune Walter Krombach într-un interviu panoramic. Acest lucru elimină factorul de distracție și amenință să transforme croaziera într-o afacere destul de mohorâtă și, probabil, dezamăgitoare, pentru mulți. "Desigur, companiile de transport maritim se feresc - și înțeleg perfect - de fapt, deja astăzi, aducând adevărul în lumea exterioară", spune expertul în turism cu experiență. Cu toate acestea, nimeni din industrie nu crede cu adevărat „că boom-ul poate continua fără probleme în curând”.
Nu este clar când destinațiile populare din Barcelona, Veneția și Dubrovnik vor permite din nou croazierele. TUI anunță că este în discuții cu porturile de destinație din Marea Mediterană în vederea reluării activității. Dar factorii de decizie, cum ar fi șeful TUI, Joussen, probabil nu aduc din întâmplare soluția provizorie „croaziere către nicăieri”. Simpatizanții din industrie își creează creierul. Într-un „plan în zece puncte” pentru a reînvia croaziera, „Die Welt” sugerează ca bazinele marine să fie ancorate pe navă. Oaspeții ar putea face apoi o baie „în costum de baie” în piscina de la mare și nu ar mai trebui să se bazeze pe o plajă.
Banca de stat germană KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) a aprobat deja ajutorul Corona pentru industria de croazieră.
Industria nu pare să aibă încredere în ideile creative pentru revenire. Se pare că se așteaptă la mai multe din cererea de ajutor guvernamental. TUI, proprietar parțial al două linii de croazieră, a primit primul împrumut de urgență de stat corona de la banca de stat KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau), în valoare de 1,8 miliarde de euro. Grupul asiatic de jocuri Genting, care deține constructorul de nave de croazieră MV Werften în Wismar, Warnemünde și Stralsund, solicită de la KfW o injecție urgentă de numerar de cel puțin 600 de milioane de euro. Cea mai mare linie de croazieră din Germania, Aida și Meyer Werft din Papenburg, specializată în construcția acestui segment de nave și lider mondial în domeniu, au solicitat, de asemenea, ajutor de stat. La întrebarea Panoramei, un purtător de cuvânt al lui Meyer Werft a anunțat că un nou împrumut de 200 de milioane de euro a fost „convenit” cu KfW.
"Vacanță pentru datorii "
Ar trebui industria de croaziere să fie salvată de publicul larg? Aceasta pare a fi o chestiune firească pentru industrie. La urma urmei, este vorba de multe locuri de muncă, deci argumentul stereotip prezentat.
Un anunț discret al Ministerului Federal al Economiei din 14 aprilie arată ce putere de negociere au acumulat companiile de croazieră. În aceasta, casa condusă de Peter Altmaier (CDU) anunță că, în consultare cu alte țări europene, cum ar fi Franța și Italia, liniilor internaționale de croazieră li s-a acordat o „Vacanță datorie” timp de un an. Timp de un an, companiile nu ar fi trebuit să-și ramburseze datoriile cu KfW Ipex, filiala deținută în întregime de banca de stat KfW. Potrivit cercetărilor Panorama, rambursarea a 1,5 miliarde de euro este amânată.
Beneficiarii „Datorită vacanței” includ liderii internaționali din industrie Carnival, compania-mamă a Aida și Royal Caribbean, coproprietari ai TUI Cruises și în curând și Hapag Lloyd Cruises. Ambele companii operează din Miami, Florida. Compania de jocuri de noroc și de croazieră Genting, cu birouri în Hong Kong și Singapore, beneficiază, de asemenea, de „vacanța datoriei”.
„25 de miliarde de euro sunt în flăcări”
Norbert Brackmann (CDU) este coordonatorul guvernului federal pentru industria maritimă din aprilie 2018.
Justificarea germană pentru amânarea cu un an a rambursării datoriilor este remarcabilă: marile companii de transport maritim ar trebui să fie împiedicate să își anuleze comenzile de nave de la șantierele navale din Papenburg din Saxonia Inferioară și din Mecklenburg-Pomerania de Vest. Acest lucru este confirmat de coordonatorul maritim al guvernului federal, Norbert Brackmann (CDU), într-un interviu acordat Panoramei. Pentru acordarea „Sărbătorilor datoriei” s-a stabilit condiția ca marile companii de transport maritim străin „să își îndeplinească obligațiile față de șantierele navale din Germania”, spune Brackmann.
Companiile internaționale de transport maritim au comandat atât de multe nave de croazieră încât șantierele navale germane sunt de fapt pline până la mijlocul anilor 1920. Navele de vis sunt în mare parte finanțate de KfW la Frankfurt. Panorama 3 a anunțat în septembrie 2019 că banca de stat a acordat împrumuturi pentru 73 de nave de croazieră cu un volum total de 8,4 miliarde de euro. 28 dintre aceste nave nu au fost încă construite. Între timp, potrivit unei purtătoare de cuvânt a KfW, volumul creditelor s-a redus la 7,6 miliarde de euro.
Comisarul guvernamental Brackmann ajută să înțeleagă mai bine cât de profund este implicat statul german în afacerea internațională de croazieră. „25 de miliarde de euro sunt în foc”, spune omul maritim al lui Merkel, care are biroul în Ministerul Federal al Economiei. Germania nu numai că a acordat miliarde de împrumuturi către Carnival and Co., dar a asigurat și exportul giganților de croazieră cu așa-numitele huse Hermes. Dacă împrumuturile eșuează, de exemplu pentru că companiile de transport maritim falimentează, contribuabilul german plătește navele de vis. În cel mai rău caz, aceasta este de 25 de miliarde de euro. Această pagubă totală iminentă explică de ce industria este atât de ușor capabilă să obțină o ușurare atunci când vine vorba de achitarea datoriilor sale. Cu toate acestea, Brackmann apără asigurarea la export ca o „investiție excelentă” care va asigura locuri de muncă în șantierele navale germane.
Panorama i-a întrebat pe cele două companii americane Carnival și Royal Caribbean cât de valoroase au fost pentru ele finanțarea de la banca de stat germană KfW. Companiile au lăsat aceste întrebări și alte întrebări fără răspuns. Aida nu a răspuns la întrebările noastre.
Fără ajutor din partea SUA
Banca de stat KfW acordă împrumuturi armatorilor străini. Corporațiile cumpără astfel nave navale de la Wismar sau Papenburg. Așa se vor păstra locurile de muncă din Germania.
Ministerul Federal al Economiei respinge acuzația că s-a făcut vulnerabil la șantaj prin finanțarea variată și generoasă a industriei de croazieră. „Garanțiile federale de credit la export protejează exportatorii germani de creanțe neperformante în legătură cu tranzacțiile externe”, a scris un purtător de cuvânt al ministerului în declarația sa. Scopul este de a „asigura locuri de muncă și know-how în industria germană de export”. Așa se face „o contribuție la creșterea economică”.
În orice caz, se remarcă faptul că Carnival și Royal Caribbean au eșuat cu cererile lor de ajutor în Casa Albă. Donald Trump a abandonat liniile de croazieră în martie, afirmând că nu plăteau impozite în Statele Unite. Carnavalul este raportat pentru impozite în Panama și Royal Caribbean în Liberia. Dar apoi există încă guvernul federal. Neobservat de public, Berlinul intră în rolul liniei de salvare a industriei internaționale de croazieră.
Stefan Wenzel (verzi) a fost ministru al Mediului Saxonia Inferioară în perioada 2013-2017.
Deputatul din Saxonia Inferioară în parlamentul de stat și fostul ministru al Mediului, Stefan Wenzel (verzi), urmărește acest lucru cu îngrijorare. El este unul dintre puținii parlamentari care critică iminentul fiasco financiar. „Văd aici pericolul că vom arunca mulți bani buni după banii răi”, spune Wenzel în interviul Panorama. În ceea ce privește împrumuturile și garanțiile care au fost deja acordate, el spune: „Riscul de neplată este enorm”.
Contribuabililor le va fi dificil să explice de ce trebuie să salveze industria acum, spune Walter Krombach din interiorul turismului. Cu „tot mai departe și din ce în ce mai mult”, creșterea nestăvilită cu tot mai multe nave și pasageri, industria „a creat o bule care a trebuit să explodeze la un moment dat”. Nu toți jucătorii din industrie pot fi salvați, a spus Krombach, care a fost și membru al consiliului de administrație al Asociației germane de călătorii în viața sa profesională. Purtătorul de cuvânt al Ministerului Federal al Economiei consideră că riscul eșecului „nu poate fi pur și simplu cuantificat”. În orice caz, s-a văzut „o perspectivă suficientă a unui curs de afaceri fără daune”.
Garanții de stat pentru „două grămezi mari de resturi de metal”
Repornirea economică după criza virusului trebuie să fie favorabilă climatului, a subliniat cancelarul Angela Merkel la sfârșitul lunii aprilie. Ar trebui promovate tehnologiile neutre în materie de carbon. Banii pe care Germania îi aruncă după croaziera păcătoșilor climatici contrazice acest anunț. Cele două mega-nave Global I și Global II în curs de construcție la MV Werften, fiecare pentru 9.500 de pasageri, vor fi alimentate cu păcură grea, cel mai murdar și mai dăunător climatului dintre toate. În acest moment există o perioadă scurtă de lucru în Wismar și Warnemünde, oficial până la sfârșitul lunii iunie. Un purtător de cuvânt al șantierului naval a declarat pentru Panorama că a fost solicitată o prelungire a timpului scurt de lucru până la sfârșitul anului 2020. Nu este clar dacă cele două nave lungi de 342 de metri, care sunt de fapt cazinouri plutitoare gigantice, vor fi terminate. MV Werften evită întrebările în acest sens. Purtătorul de cuvânt al șantierului naval subliniază că toți cei implicați „luptă împreună” pentru succesul companiei. Ar avea loc o coordonare intensivă între șantierul naval, acționarul Genting și factorii de decizie politici. Un pachet de soluții va fi anunțat numai după ce acesta a fost stabilit.
Într-un interviu acordat Panoramei, comisarul maritim al guvernului federal descrie situația MV Werften ca fiind „dificilă”. El tocmai a venit de la o conferință de schimbare cu șeful Genting (antreprenorul și miliardarul malaysian Tan Sri Lim Kok Thai, nota editorului), spune Norbert Brackmann. CEO-ul din Asia de Sud-Est a subliniat că, din păcate, nu avea capital, deoarece cazinourile sale din întreaga lume erau închise și, prin urmare, nu câștiga bani.
Numai pentru proiectul de croazieră din Mecklenburg-Pomerania de Vest, contribuabilul este responsabil pentru împrumuturi și garanții de aproximativ 3,7 miliarde de euro. „Cele două grămezi mari de deșeuri metalice” - așa numesc furnizorii structurile shell ale Global I și Global II în discuții confidențiale de fond cu Panorama. La întrebarea adresată de Panorama, purtătorul de cuvânt al Ministerului Economiei Mecklenburg-Pomerania Occidentală a spus: „MV Werften este un concurent major pe piața construcțiilor de nave de croazieră și ar trebui să rămână așa”.