Cunoștințele noastre despre arhivele debitmetrului T2 - forum 4x4

Propun să încercăm să grupăm într-un singur post toate cunoștințele noastre tehnice despre debitmetrele T2 2.7L TDI și 3L

Această inter se va face din extrase din diferite inters copiate din postări care mi se par semnificative și relevante.

Vă sugerez să adăugăm mai jos comentariile, corecțiile, suplimentele care îmi vor permite să-mi actualizez cunoștințele pe această temă.

Aceasta poate fi folosită ca bază pentru a nu trebui să repetați aceleași lucruri de mai multe ori.

În funcție de adoptarea sau nu a acestei postări, putem face același lucru și pentru alte subiecte recurente

Ca plan propun:

Capitolul 1: Simptome care caracterizează defecțiunea debitmetrului
Capitolul 2: Prezentare generală a debitmetrului
- Unde este localizat
- Compoziția sa
- O mică teorie
Capitolul 3: Diferitele modele și referințe găsite pe T2-ul nostru
Capitolul 4: Îngrijirea senzorului și modul de a-i da o nouă viață
Capitolul 5: Întreținerea corpului debitmetrului

Apoi vă vor urma comentariile.

Să începem
Capitolul 1: Simptome ale defecțiunii debitmetrului.

Fragmentul care mi se pare foarte bine făcut sau Silos explică ce a găsit.

Tocmai m-am întors dintr-un raid de 10 zile în Balcani și am întâmpinat câteva probleme la T2.

Model: T2 2.7 TDI 2000 șasiu scurt 150.000 km fără EGR

Simptome: Cu 2 persoane și încărcate, în timpul urcărilor, nu mai am cuplu.:bolnav:
Regimul s-a prăbușit și am fost forțat să cobor în mod constant la primul loc pe creșteri cu 10%.
Pe plat și pe autostradă, ajung la 110 km/h .: Da:
În afara pistei, imediat ce urcă, trebuie să trec pe scurt și să folosesc primul sau al doilea scurt.
Mi s-a părut foarte „lent” și am crezut că și-a pierdut toată puterea în ciuda celor 125 CP.
Am avut probleme la repornirea acestuia, iar viteza a crescut doar cu dificultăți peste 3000Tr.
Forțat să joc constant ambreiajul.:(
Cel mai rău a fost să începi pe primul loc la o oprire pe o urcare. Sub 1500Tr nu mai rămâne nimic sub capotă.

Înainte de a pleca, călărisem un 245 75 R16 Hankook RF10 (de care eram foarte fericit: prindere D, uzură: nichel. Nu era o puncție. Tocmai am găsit părțile puțin expuse) și observasem că „umflau” „multă putere, dar de acolo nu mai puteau depăși 110 km/h .: diavol:

Am încercat o mulțime de lucruri:
- nou debitmetru,
- nou filtru de aer,
- filtru diesel nou,
- curățarea micului filtru de motorină la intrarea pompei.

Dar nimic nu a ajutat.

Nu faptul că a trecut de la 235 70 R16 la 245 75 R16 a transformat T2-ul meu într-un vițel ?

Scrie că a înlocuit debitmetrul, vom vedea mai târziu că din păcate a instalat un model rău de debitmetru.

Din păcate, după câteva zile de cercetare, problema persistă. El scrie:

Revin la tine pentru că încă am problema mea de pierdere a energiei sub sarcină și diagnosticul propus de Nissan nu mi se potrivește.

- Accelerație lentă T2 și lentă, 90 km/h la treapta a 5-a completă.

Am schimbat debitmetrul în adaptabil găsit pe eb.
Am schimbat furtunul mic care ajunge la poarta de gunoi (servomotor turbo control) deoarece era în stare proastă (crăpat).

M-am dus la Nissan să duc vehiculul la ODB.
mi-au schimbat furtunul pentru a instala unul mai scurt.
Au șters codurile de probleme și am încercat din nou.

- când sunt în 4 sau 5,
- Accelerez pe deplin,
- cuplul ajunge apoi în jurul valorii de 2800 Tr și 110-120 km/h
==> puterea scade și nu mai depășesc 90 km/h, T2-ul meu devenind lent cu accelerații foarte lente.

Pentru a rezolva problema, opresc contactul și îl pornesc din nou: RAS, atâta timp cât nu depășesc 110 km/h 2800 Tr

Codul de eroare emis de Nissan către ODB este: TURBO PRESSURE.

Evident, Nissan îmi oferă ca singură soluție: un schimb Turbo standard (estimare de la 2000 la 3000 € în așteptare: carton:).

Cred că este un pic cam întins din partea lor.

De asemenea, s-au oferit să schimbe debitmetrul pentru un model original (450 €:

:), dar spunându-mi că nu era obligatoriu deoarece actualul nu era defect pe ODB.

Rămân sceptic cu privire la această problemă: o defecțiune a turbo-ului în timp ce în prima și a doua, în turnuri (> 3000), T2-ul meu răspunde.
S-ar putea ca defecțiunea să se producă doar la viteză mare, în timp ce la viteză mică totul este în regulă ?
Cum se face că codul de eroare este TURBO PRESSURE atunci când nu există senzor de presiune pe 2.7L ?
Nu ar fi în cele din urmă acest debitmetru adaptabil care nu este potrivit, în timp ce conform ODB arată bine? ?

Silozurile explică și detaliază în continuare simptomele unui debitmetru HS. El este un adevărat caz de manual. Toate simptomele unui debitmetru HS sunt detaliate aici.

A durat doar 48 de ore.: da da da:

În seara asta, când am ajuns acasă, totul a fost în regulă până când am decis, la 90 km/h pe o bandă cu 4 benzi, să accelerez pentru a vedea dacă am depășit din nou 110 km/h.

Apăs pedala de accelerație complet și T2-ul meu începe să capace dureros la 105 km/h și 2800 rpm. Imposibil să merg mai repede .:ô:

Deoarece simptomele sunt din nou prezente: mai multă putere înainte de 2600 Tr.
Forțat să ceară ambreiajul și să tragă pe foc.:(

Nu este să înțelegeți nimic.: Roll:

La ralanti, oprit, când apăs complet acceleratorul, turațiile trec de la 800 rpm la 3600 rpm în 7 secunde, ceea ce este mult.

Ar putea fi pedala de accelerație cauza? ?
(Am desfăcut-o și am verificat-o în acest weekend.)

Următorul pas pentru validarea defecțiunii este efectuarea unui autotest, astfel încât ECU să ne trimită codul de defecțiune. În cazul său, codul de eroare nu era evident deoarece debitmetrul său nu era defect, dar nu mai transmitea măsurarea corectă către ECU.

Gata, problema pierderii de energie este din nou aici: Roll. Da N:

Am identificat în mod clar problema:
- la 100-110km/h 2600Tr,
- Apăs pedala de accelerație complet,
- cuplul ajunge apoi se prăbușește câteva secunde mai târziu, mai ales la deal,
- viteza nu mai depășește 2400Tr sub sarcină și viteza scade (în sus),
- Închid contactul și repornesc motorul: problema dispare,
- Observ codul ODB: 0905 Boost pressure

A fost mai bine de când am schimbat furtunul porții pentru deșeuri, dar încă nu este.

Mâine curăț vechiul debitmetru cu alcool și îl remontez, dar mă îndoiesc că vine de acolo, deoarece defecțiunea a fost deja prezentă cu acest debitmetru.:(

Din moment ce nu am putut găsi un senzor de presiune boost pe intercoolerul meu, nu știu unde să mă uit.

ECU transmite un mesaj care la prima vedere nu are nicio legătură cu debitmetrul.

Silozurile continuă cu o verificare a debitmetrului și obținem un rezultat final, debitmetrul este cauza tuturor grijilor sale.

VERIFICAREA DEBITULUI
Cod: DTC P0100 DEBITOR DE AER pagina EC-383 din manualul ec.

1) Verificare vizuală: Este curat, deoarece este nou.
O verific pe cea veche: nichel.

Notă specială: testul trebuie efectuat cu motorul pornit, debitmetrul în poziție (important deoarece tensiunea crește odată cu depresiunea legată de creșterea vitezei) și conectorul conectat. Trebuie să utilizați fir electric gol prins între cele 2 prize ale conectorului

---