Defecțiuni ale bateriei bărcii
Fără capacitate de pornire
Dacă problema apare prematur, ea a fost adesea cauzată de supraîncărcare și/sau temperatură excesivă și, în acest caz, este important să verificați alternatorul pentru a preveni acest lucru.
O altă cauză poate fi pierderea masei active prin descărcare profundă.
Acolo, nicio surpriză! Bateria marină are o capacitate insuficientă pentru a satisface cerințele de energie ale bărcii dvs. Același lucru este valabil și pentru bateriile de pornire, care nu au fost suficient încărcate. Călătoriile scurte, în timpul cărora dinamul nu are timp să încarce complet bateria, îl va aduce pe acesta din urmă într-o stare permanentă de descărcare profundă și îi va reduce sever longevitatea.
O altă cauză a defectării bateriei marine care este adesea trecută cu vederea este stratificarea acidă. Electrolitul unei baterii marine stratificate se colectează în partea de jos a rezervorului, privând jumătatea superioară a elementelor de prezența sa. Și când jumătatea superioară a celulelor este înfometată de acid, activitatea plăcii este limitată, coroziunea mai puternică și performanța bateriei redusă. În timp ce concentrația de acid este scăzută în partea de sus a rezervorului, aceasta este ridicată în partea de jos. O astfel de concentrație mare de acid crește tensiunea în circuit deschis. bateria dvs. marină pare a fi complet încărcată, dar are un CCA scăzut.
Fără capacitate de rezervă
Cea mai logică explicație este că bateria dvs. marină a ajuns la sfârșitul duratei de viață după utilizarea normală și, prin urmare, și-a pierdut cea mai mare parte a masei active.
Durata de viață a unei baterii marine cu ciclu profund depinde în mare măsură de adâncimea descărcării sale. De fapt, durata de viață a unei baterii marine cu ciclu profund este adesea determinată în momentul achiziției, atunci când este configurată. Atunci, de fapt, numărul ciclurilor este decis în funcție de calculul consumului curent și al echipamentului de încărcare.
Descărcarea profundă, datorită lipsei bateriei, încărcătorului sau capacității alternatorului, poate accelera, de asemenea, pierderea activă de masă și, prin urmare, poate reduce longevitatea bateriei dvs. marine.
O altă cauză probabilă pentru defectarea prematură a bateriei marine este sulfarea. De obicei, sulfarea rezultă din doi factori: starea de încărcare și când bateria este descărcată. Sulfatarea nu numai că împiedică procesul de încărcare, dar poate forma și cristale mari, ca punți între plăci, provocând astfel un scurtcircuit. În cazul unui astfel de scurtcircuit, tensiunea bateriei va crește rapid, imediat ce este conectată la un încărcător. Încărcătorul va lua acest lucru ca o indicație de încărcare completă a bateriei marine și se va opri, lăsând bateria goală.
Taxarea nu este posibilă
Dacă bateria dvs. marină nu funcționează corect și nu se încarcă atunci când este conectat la un încărcător, probabil că a fost victima sulfării.
Sulfatarea apare din doi factori: starea de încărcare și momentul descărcării bateriei. Sulfatarea nu numai că împiedică procesul de încărcare, dar poate forma și cristale mari, ca punți între plăci, provocând astfel un scurtcircuit. În cazul unui astfel de scurtcircuit, tensiunea bateriei marine va crește rapid, imediat ce este conectată la un încărcător. Încărcătorul va lua acest lucru pentru o indicație de încărcare completă a bateriei și se va opri, lăsând bateria marină goală.
Sulfatarea este întotdeauna legată de o pierdere permanentă a capacității. O ușoară sulfatare într-o baterie lichidă poate fi uneori reparată folosind un încărcător adecvat, dar această procedură duce la o pierdere de timp, iar reparația este doar foarte temporară.
Scurgere de acid
Acidul bateriei este foarte coroziv și poate provoca daune grave mediului înconjurător.
Bateriile marine lichide trebuie depozitate întotdeauna în poziție verticală, pentru a preveni scurgerile de acid prin orificiile de umplere sau - în cazul bateriilor marine blocate - prin orificiul de aerisire. Bateriile VRLA nu conțin acid și, prin urmare, pot fi ușor depozitate într-o poziție înclinată. Dacă scurgerea este de-a lungul capacului bateriei, fără niciun semn de deteriorare externă, trebuie să se fi produs un defect de fabricație atunci când capacul și rezervorul au fost sudate.
Acidul se poate scurge și prin etanșarea terminalului. Termenul profesional folosit pentru acest fenomen este: excesiv.
În cele din urmă, acidul se poate scurge din capacele de umplere. Acest lucru se datorează nivelului prea ridicat de electrolit din bateria dvs. marină. Uităm adesea că bateria trebuie mai întâi încărcată, înainte de a regla nivelul electrolitului.
O baterie marină încărcată trebuie tratată cu prudență, de îndată ce toată energia acumulată este eliberată simultan, de exemplu: atunci când un instrument lovește unul dintre terminale, provocând un scurtcircuit complet.
Când atinge starea sa maximă de încărcare, orice baterie de plumb/acid produce gaz oxidrogen exploziv, care scapă prin orificiile de ventilație ale bateriei. În aceste condiții, orice scânteie poate provoca o explozie, care va deteriora bateria și mediul său și va proiecta acid pe același mediu. Oricine stă lângă baterie poate fi rănit.
Cele mai multe explozii ale bateriei apar atunci când conectați sau deconectați cablurile sau terminalele. Într-un depozit, nu trebuie să filmați niciodată o baterie imediat după încărcare. O scânteie statică din film poate detona gazul, care scapă din baterie cel puțin o oră după ce a fost încărcat.