Defecțiuni rare și dificil de diagnosticat în seria E9x MAJ Valvetronic!
Mesaj de Rivasi »Duminică 27 noiembrie 2016 16:06
Există o serie de eșecuri care sunt dificil de diagnosticat pe E9x și sunt costisitoare de reparat deoarece, în loc să soluționeze problema, majoritatea garajelor (și 100% din garajele autorizate) tratează simptomele prin înlocuirea pieselor pe rând. Aceasta este o problemă majoră care vine din faptul că nimeni nu dorește să plătească pentru un diagnostic complex al vehiculului și se potrivește mecanicilor, deoarece pot vinde apoi piese lanțului și pot angaja personal necalificat, deoarece schimbarea unei piese este mult mai ușoară decât pentru a diagnostica și repara o piesă.
La BMW, problema este și mai accentuată, deoarece software-ul folosit de „mecanicii” BMW pentru a determina problema este orientat spre eliminarea codurilor de eroare (și, prin urmare, a simptomelor) ceea ce înseamnă adesea că un client părăsește fericit garajul autorizat. a cheltuit o mică avere în timp ce originea eșecului există încă.
În cele din urmă, trebuie să vă dați seama că mecanica angajată de garajele autorizate BMW nu sunt săgeți. Nu li se cere să se gândească, ci să urmeze procedura, iar singurele proceduri de „reparație” pe care BMW le ia în considerare sunt înlocuirea pieselor, care este SIMPLĂ, deci nu trebuie să aveți o mecanică bună pentru asta.
Mai jos este o listă neexhaustivă a celor mai problematice cazuri care vor fi crescute treptat.
Dacă cineva vrea să participe, descrie problema și soluția într-o postare ca răspuns, o voi pune înapoi în prima referință.
ULTIMA ACTUALIZARE 02.09.2017
Setări Valvetronic greșite = defecțiune motor !
Problemă: În timp ce reglați Valvetronic, mecanicul merge prea repede, trece peste pașii recomandați sau selectează vehiculul greșit dacă nu trece prin instrumentul BMW. Setările necorespunzătoare au ca rezultat o spargere în serie a mai multor părți, cauzând defecțiuni în serie sau chiar ruperea limitatoarelor fizice Valvetronic în oțel pe blocul motorului.
Simptom: după operațiunile de întreținere pe valvetronic, vehiculul începe să funcționeze defectuos și computerul începe să scuipe defecțiunile seriale. Problemele încep între 20 și 5000 km aproximativ după intervenția necorespunzătoare conform greșelilor făcute de mecanic.
Tratament mecanic: dacă erorile făcute la bază sunt ușoare, defecțiunile vor apărea una câte una, ceea ce va duce la schimbarea pieselor pe măsură ce motorul este mort, chiar și cu diferențe foarte mici. Pentru a da un exemplu, selectarea unei setări valvetronice pentru un 330i N52K în loc de un 330i N52 distruge motorul încet, deoarece caracteristicile sunt foarte similare.
Eșecul apare mai des pe vehiculele reprogramate dacă reprogramatorul în loc să facă o hartă încarcă programul unui vehicul din apropiere cu același motor, dar așa cum arată exemplul unui coleg de pe acest forum, o reparație simplă poate provoca și problema: HS motor la 90.000 km ?
Ce se întâmplă ?: Valvetronicul are o astfel de putere când funcționează, încât, dacă nu se încadrează în standardele precise, provoacă un masacru în motor și poate chiar să-și rupă fizic propriile limitatoare (vezi fotografiile și imaginați-vă forța mașinii). Fotografiile provin din simularea pe care am făcut-o cu această problemă pe vechiul meu N52 (care servește ca dispozitiv de tortură pentru a-mi diagnostica propriile defecte fără să-mi ating motorul)
Soluție: nu, odată ce s-a produs avariul, motorul trebuie înlocuit, reparațiile nu sunt necesare, doar piesele vor fi înlocuite degeaba. O soluție pentru a evita defecțiunea este de a utiliza numai pentru această problemă mecanica echipată cu computerul de service original BMW, care nu oferă libertate la ajustare, dar citește vinul de pe vehicul direct și pentru a evita tunerul amator.
LISTA DE DEFECȚII DEJA TRATATE
Cablu de alimentare principal pe toate BMW E9x
Problemă: Cablul principal de alimentare care iese din baterie și merge sub întreaga mașină către motor se deteriorează la cutia de siguranțe. Problema poate apărea în funcție de climatul în care operați și de modul în care vă întrețineți mașina între 120.000 și 300.000 de kilometri.
Simptome: Din păcate, foarte variate în funcție de starea conexiunii. Cel mai evident simptom este o pierdere TOTALĂ de energie electrică în mașină. Nu mai puteți deschide mașina de la distanță, mașina nu mai reacționează la nimic și apoi 30 de minute până la câteva ore mai târziu revine la origine. Singurele semne sunt un ceas la 0 sau luminile DSC, frânele xdrive aprinzându-se în galben după pornire. Conducerea câtorva zeci de metri pare să rezolve problema. Alte simptome sunt codurile de serie pe care le aruncă DME. Problema este că această defecțiune poate apărea uneori atunci când conduceți și aveți o durere groaznică, deoarece nu vă mai rămâne nimic, nu mai aveți frâne, nu mai aveți abs, nu mai aveți direcție și puteți doar să vă urmăriți sau să vă murdăriți mașina.
În SUA, guvernul SUA a forțat BMW (după o tragedie care pune viața în pericol) să înlocuiască cablul defect pe toate mașinile care circulă în SUA și Canada. În Europa ... nimic.
Tratament de către mecanici: de obicei, mecanicul va înlocui mai întâi bateria și apoi, pe măsură ce problema se agravează, vor înlocui DME, sistemul ABS, sistemul xdrive etc. etc., costurile pot crește foarte repede. Cazurile extreme au ajuns la 18.000 de euro pentru reparații înainte ca BMW să se gândească în cele din urmă la această problemă
Soluție: Înainte ca problema să apară, trebuie să înlocuiți cablul de alimentare dacă nu ați făcut acest lucru. Anterior, a fost o operațiune prea scumpă, deoarece cablul în sine era scump și era necesar, ca să spunem așa, să demontăm întregul interior și o parte din spațiul motorului pentru a trece cablul (3 k euro pentru reparații) Bmw a ajuns din fericire doar scoțând capătul cablului problematic din cutia de siguranțe ușor accesibilă. Costul cablului este de 60 de euro, înlocuirea durează maximum 1 oră. Dacă sunteți un slot machine bun pentru BMW și continuați să vă asigurați vehiculul cu BMW după garanție, solicitați să vi se ofere forță de muncă. Aveți grijă, dacă întâmpinați problema și nu o rezolvați rapid, puteți ajunge să ardeți mai multe părți ale vehiculului. Tratamentul problemei: instalați preventiv partea acestei diagrame: http://www.etkbmw.com/bmw/FR/search/sel. 1/61_2567 /
Zgomot ciudat provenit din aerul condiționat/compartimentul motorului la turație mică și medie (motorul N47 în special, dar toate motoarele sunt posibile)
Problemă: problema a fost expusă în timpul campaniei de schimbare a lanțului BMW N47. Mulți piloți au realimentat numai după ce s-au schimbat și încep să audă un zgomot ciudat, scăzut și mediu, provenind din compartimentul motorului. Problema provine dintr-o lipsă evidentă de cunoștințe și profesionalism a mecanicilor care au făcut reparația dacă zgomotul apare după schimbarea lanțului sau altă intervenție majoră asupra motorului. Problema poate fi și lipsa de întreținere a mașinii de către proprietar dacă vehiculul nu a suferit recent reparații majore. Problema este o lipsă parțială sau totală de ulei în compresorul de aer condiționat.
Simptome: un zgomot evident anormal provenit din comportamentul motorului. Defecțiunea este dificil de diagnosticat, deoarece zgomotul este prezent indiferent dacă aerul condiționat este conectat sau nu (zgomotul este mai puțin prezent dacă aerul condiționat este deconectat). Conectați aerul condiționat cu motorul oprit (da, da, putem), dar cu doar sufocatorul activat, dacă zgomotul este prezent chiar și la intensitate foarte mică, sunteți sigur că problema vine de acolo.