Depășirea și apărarea Cele mai bune dueluri din toate timpurile AUTO MOTOR UND SPORT
Sunt din ce în ce mai puțini. Depășirea manevrelor pe pista de curse. Aerodinamica extremă a mașinilor îngreunează conducerea în spate. Ne amintim marile manevre de depășire din istoria GP.
Astăzi sunt numărate manevrele de depășire. În 2016 au fost 998 în 21 de curse. Mașinile largi au venit în 2017. Numărul manevrelor de depășire a scăzut la 516 în 20 de Grand Prix. În sezonul trecut, a fost depășit de 686 de ori.
Cei responsabili au înțeles. Dar ai rețeta potrivită? Aripa frontală este mai puțin zimțată și mai largă în 2019. Ventilația frânei din față nu mai trebuie folosită greșit ca ajutoare aerodinamice. Trecerea aerului prin puntea față este interzisă. Posibilitățile de a controla debitul cu deflectoare au fost reduse.
Aerul ar trebui acum să fie direcționat în interiorul roților din față și nu în exterior, deoarece apoi lovește mașina care circulă în spate la înălțimea aripii din față. Inginerii se îndoiesc că FIA va avea succesul dorit cu pachetul său de măsuri. „Vom încerca totul pentru a trece aerul rău pe lângă mașină”, confirmă directorul tehnic al Racing Point, Andy Green.
În 2009, încercarea de a facilita depășirea a eșuat. O comisie de experți formată din Paddy Lowe, Rory Byrne și Pat Symonds a crezut că au găsit soluția în aripile față mai largi și în aripile posterioare superioare. De fapt, problema s-a agravat. Aripile largi din față i-au încurajat mai întâi pe aerodinamici să direcționeze aerul spre exterior.
Puterea fluxului de alunecare
Dacă doriți să depășiți astăzi, aveți nevoie de o deltă de 0,5 până la 1,5 secunde până la vehiculul din față, în funcție de traseu. Sau trebuie să-și caute șansa imediat. Cu cât conduci mai mult în spatele unei mașini, cu atât scad cauciucurile. Apoi atacatorul este pedepsit de două ori. Are mai puțină forță de forță și mai puțină aderență față de anvelopă.
Gethin a câștigat la Monza în 1971 împotriva tuturor regulilor Monza.
În trecut, șoferii aveau șanse mai mari. Puterea fluxului de alunecare a fost chiar mai mare decât cea a forței de forță pierdute. Majoritatea manevrelor de depășire au avut loc în mod tradițional la Monza, când Autodromul nu era încă pavat cu chicanes. Conducerea s-a schimbat adesea de mai multe ori pe tură. În ultimii ani înainte de instalarea chicanelor, echipele au scos aripile de pe mașini. Erau ca niște karturi. Și, prin urmare, nu mai este atât de susceptibil la turbulențe.
Dimpotriva. La Monza atunci, regula era: cine conduce, pierde. Deoarece fluxul de alunecare a fost la fel de puternic ca și în prezent DRS. Cu toate acestea, în 1969 și 1971, truismul a fost întrerupt. Jackie Stewart a intrat în Parabolica pentru ultima oară în calitate de lider în 1969 și a câștigat oricum: „Pentru că am instalat treapta a patra, astfel încât tocmai am trecut peste linia de sosire. Adversarul meu Jochen Rindt a trebuit să se întoarcă din nou în drum spre drum. ”În 1971, Peter Gethin și-a împins calea în fața lui Ronnie Peterson când a frânat Parabolica. A rămas în frunte pentru că și-a câștigat B.R.M. Cilindrii cu douăsprezece s-au întors dincolo de pragul durerii și au zburat peste linia de sosire la mai puțin de un metru de la March-Cosworth.
Zonta, Hakkinen și Schumacher
Dar vorbim despre manevrele de depășire care au reușit. Există atât de multe abordări memorabile pe pistă, încât nici nu le putem lista pe toate aici. Și cu siguranță mulți au uitat. Anii '50 și '60 rămân în urmă pentru că nu existau emisiuni în direct la televizor în acel moment. Dacă vrei să vezi o manevră de depășire, trebuia să fii acolo. Și apoi în locul potrivit.
Cea mai faimoasă manevră de depășire este probabil atunci când Mika Häkkinen și Michael Schumacher au luat BARul lui Ricardo Zonta sub clește în Spa 2000. Häkkinen a zburat chiar pe lângă zona verde din dreapta, Schumacher în stânga. În cele din urmă, Häkkinen a ieșit pe primul loc. Din fericire, Zonta a rămas pe urmele lui pentru amândoi. Atacul lui Nigel Mansell asupra lui Gerhard Berger în 1990 în cotul Peraltada de pe ruta Mexico City a fost cel puțin la fel de spectaculos. Mansell zvâcni emoționat înainte și înapoi pe dreapta din fața lui McLaren a lui Berger și apoi se hotărâse pe banda exterioară. A fost absolut uluitor modul în care englezul și-a aruncat atunci Ferrari-ul în curba țintă ușor ridicată la 250 km/h.
Apropo de pista exterioară. Jacques Villeneuve l-a surprins pe Michael Schumacher în ultimul colț al Estoril în 1996. Un an mai târziu și-a surprins adversarul de la Cupa Mondială de la Jerez cu contactul inamicului. "Am frânat cu doi metri mai târziu decât de obicei. Michael nu se aștepta la asta", își amintește Villeneuve. Manevra l-a făcut campion mondial. De asemenea, nu va fi uitată și performanța raliului lui Nelson Piquet la premiera de Formula 1 GP de la Budapesta. Prima încercare de a-l depăși pe Ayrton Senna în exterior în primul corner a eșuat. Senna se șterse din nou la ieșirea din colț. În a doua încercare, Piquets Williams a stat atât de lateral încât Senna nu a mai putut contracara.
Villeneuve versus Arnoux
La GP Anglia 1987 a avut loc un duel în finală între piloții Williams Piquet și Mansell. Mansell l-a surprins pe brazilian la Stowe Corner. Silverstone era cu susul în jos. Stefan Bellof a trecut-o pe René Arnoux în interiorul curbei Mirabeau la Marele Premiu Rain din 1984, la Monte Carlo. Un Tyrrell se potrivea exact între Ferrari și Zid. Si nimic altceva. Clay Regazzoni l-a lăsat pe Carlos Pace la chicana Woodcote de la Silverstone în 1975. Este un miracol că Ferrari și Brabham nu s-au atins.
Mama tuturor duelurilor a fost, desigur, bătălia dintre Gilles Villeneuve și Renault Arnoux în ultimele trei ture ale GP-ului Franței în 1979. Fiecare dintre cele zece manevre de depășire merită un loc în Hall of Fame. La fel ca duelul dintre Juan Pablo Montoya și Kimi Räikkönen la Hockenheim în 2002. Montoya a lansat un prim atac asupra lui Raikkonen în ac de păr. BMW a permis vitezei maxime columbiene. Alături, cei doi au condus un kilometru bun până la Sachskurve. În cele din urmă, Montoya a încetinit trecutul. La fel de mult a durat manevra de depășire a lui Lewis Hamilton împotriva lui Fernando Alonso la GP Mexic 2017. Un duel între două talente excepționale, deși cu arme inegale. Hamilton era într-un Mercedes, Alonso într-un McLaren.
Faimoasa primă rundă din Donington
Depășirea pe banda exterioară a fost specialitatea lui Juan Pablo Montoya. Cu asta l-a adus pe Michael Schumacher la căldură albă. La Nürburgring 2003 în curba Dunlop, în Spa 2004 în noua stație de autobuz chicane. Încercarea din 2004 de la Imola a eșuat. Schumacher s-a apărat conform tuturor regulilor din artă.
Faimoasa primă tură a lui Donington în 1993. Senna tocmai trece de Wendlinger.
GP Japonia 2005 a fost plin de schimbări spectaculoase de poziție. Pentru că Kimi Räikkönen, Fernando Alonso și Michael Schumacher au rămas cu mult în urmă în grila de start. Alonso l-a depășit pe Schumacher în exteriorul colțului 130R. Raikkonen a trecut de Giancarlo Fisichella într-un spațiu minim la capătul dreptului de acasă. Mark Webber l-a împins chiar pe Alonso pe iarbă. Alonso a rămas neclintit pe benzină.
Max Verstappen a inventat linii complet noi în Interlagos în 2016. A trecut înăuntru, afară, stânga, dreapta. A fost o lecție pentru colegii săi mai mari. Cursele de ploaie au propriul lor farmec. Pentru că dintr-o dată există mai mult decât o singură linie de curse. În 1993, Ayrton Senna și-a condus colegii în primul tur al GP-ului european Slalom. Brazilianul i-a depășit pe Michael Andretti, Michael Schumacher, Damon Hill și Alain Prost în termen de patru kilometri. A fost cel mai faimos prim tur al unui pilot din istoria GP.
Alain Prost, presupus calculat, are în portofoliu și două manevre de depășire de neuitat. Ambele în Paul Ricard. În 1988 a trecut de coechipierul Senna. Senna a trebuit să se alinieze în spatele unui Minardi înainte de curba Signes. În flux, McLaren a pierdut forța de forță. Senna stătea lateral, dar nu se putea îndrepta spre dreapta, deoarece Prost se apropia cu exces. Clasic păcălit. În 1990, Prost s-a furișat până la Marșul lui Ivan Capelli la ieșirea din curba rapidă Signes de 280 km/h și și-a înșelat drumul după Martie, în cotul din dreapta Le Beuasset, pe banda interioară către victorie.
Emoții în Eau Rouge și Blanchimont
Atacul decisiv al lui Michael Schumacher asupra lui Jean Alesi la GP-ul european din 1995 de la Nürburgring a fost, de asemenea, o acțiune de ultim moment. Alesi s-a luptat cu mâinile și picioarele, dar a trebuit să recunoască înfrângerea șoferului Benetton în șicana Veedol. În prima sa victorie Ferrari la Barcelona în 1996, Schumacher a condus competiția în ploaie torențială. Gerhard Berger, Jean Alesi, Jacques Villeneuve, toți trei în doar șapte ture.
Eau Rouge este un loc în care ai mâinile pline chiar și pe cont propriu. În 2011, Mark Webber a trecut de Fernando Alonso la 300 km/h. Australianul își amintește: „A fost într-adevăr foarte aproape. Am zburat amândoi spre Eau Rouge cu KERS activat. Am încercat să obțin linia interioară. Fernando și cu mine suntem șoferi foarte experimentați și niciunul dintre noi nu cedează ușor. Cu o astfel de manevră trebuie doar să ai încredere că adversarul tău nu va face nimic prost. ”În aceeași cursă, Sebastian Vettel a zburat pe lângă Mercedes-ul lui Nico Rosberg în colțul Blanchimont. De asemenea, un fior la 300 km/h.
Nu toate manevrele de depășire merg fără penalizări. Max Verstappen a depășit Ferrari-ul lui Raikkonen la Austin în 2017 pe banda interioară a unei curbe de 250 km/h pe dreapta. Administratorii s-au plâns că șoferul de la Red Bull a părăsit complet pista o dată. Verstappen a primit o penalizare de timp și a fost aruncat de pe podium. Sebastian Vettel l-a depășit pe Valtteri Bottas în Turnul 3 din Hungaroring în sezonul trecut. Din fericire, discuțiile au rămas. Acestea sunt manevrele de depășire pe care fanii vor să le vadă.
O manevră de depășire a primit chiar un nume. Cu toate acestea, „mișcarea” nu a avut loc în Formula 1. Alessandro Zanardi s-a făcut nemuritor în cursa IndyCar din 1996 din Laguna Seca, când l-a depășit pe Bryan Herta în tirbușon. Cu toate acestea, nu trebuie să fie întotdeauna manevre de frânare de succes care să rămână în memorie. Două dintre cele mai bune curse din toate timpurile au fost Marele Premiu San Marino din 2005 și 2006. Odată ce Fernando Alonso a sfidat toate atacurile lui Michael Schumacher, anul următor a fost invers. Aceasta a fost apărarea la cel mai înalt nivel, ca la Jarama în 1981, când Gilles Villeneuve a aruncat toate atacurile lui Jacques Laffite, John Watson, Carlos Reutemann și Elio de Angelis pentru jumătate din cursă. Așa se nasc și legendele.
auto motor und sport sărbătorește 1.000 de ani Cursele de Formula 1 din acest sezon cu o serie mare în 100 de părți. În numărătoarea inversă zilnică vă oferim o poveste captivantă și funcții video interesante din istoria clasei premier. Toate articolele anterioare pot fi găsite pe pagina noastră >> de prezentare generală pentru marele premiu aniversar.