Desenați-mi un avion (3) motorul esențial - Le Point

Reprezintă până la o treime din costul total al unui dispozitiv. Ca să nu mai vorbim de întreținere.

point

Tehnologia aviației nu vă permite să proiectați mai întâi un fuselaj cu aripi și apoi să alegeți un motor. Cei doi pași trebuie să fie cel puțin simultani. Este chiar de preferat să aveți un propulsor într-o stare avansată de dezvoltare înainte de a lua în considerare proiectarea aeronavei. Fără a intra în misterele aerodinamicii, amintiți-vă că un motor asigură forța care, în zbor, echilibrează rezistența aeronavei. Această rezistență în aer este legată de forma aripilor și a fuselajului. Aceste profile generează ridicarea, ea însăși egală cu greutatea aeronavei. Prin urmare, un motor bine născut va susține o greutate semnificativă de care depinde succesul economic al aeronavei. Pentru clienții companiilor aeriene, acest lucru se traduce printr-o sarcină utilă bună (pasageri și mărfuri) și o gamă adaptată rețelei fără a consuma prea mult combustibil.

În factura pentru cumpărarea unui avion, costul motoarelor nu este nesemnificativ. Ele reprezintă între un sfert și o treime din costul total, aproape o sută de milioane de dolari pentru un Airbus A380. Pe durata de viață a dispozitivului, partea de întreținere legată de reactoare este importantă și o revizie poate ajunge la un milion de dolari.

Exemple pentru a înțelege mai bine importanța motoarelor pe avioane:

DOUĂ SAU PATRU MOTOARE

Avioanele pe distanțe lungi din anii șaizeci, precum Boeing 707 sau DC8, erau echipate cu patru motoare. Au existat două motive pentru acest lucru: nu am știut cum să construim propulsoarele suficient de puternice pentru ca motoarele să fie două; în cazul unei defecțiuni a motorului în timpul decolării, urcarea trebuie să poată continua, conform certificării aviației civile. Pierderea unui motor a dus la o scădere a puterii de doar 25% la un motor cu patru jeturi, comparativ cu 50% la un motor cu două jeturi.

Pe măsură ce tehnologia și fiabilitatea evoluează, Airbus A300 și Boeing 767 au fost proiectate cu două motoare și pot continua să zboare cu unul în caz de eșec. Toate dispozitivele de mâine, precum B787 sau A350, sunt bimotor. A380 va fi probabil ultimul cu patru motoare, din lipsă de reactoare suficient de puternice disponibile pe piață la sfârșitul secolului al XX-lea.