Designer de stele Luigi Colani Cele mai nebunești creații ale sale de mașini - Blick
Piese de design pe roți Mașinile lui Luigi Colani
Nu, nu a fost niciodată pierdut pentru laudă de sine, fiul berlinez al unei poloneze și al unui Bündner: megalomania simpatică, combinată cu ziceri grosolane, a fost, pe lângă formele rotunjite, o marcă comercială a lui Luigi (de fapt: Lutz) Colani, care în această săptămână la vârsta de 91 de ani Designer de stea care a murit cu ani în urmă.
Colani a conceput aproape orice - chiar dacă „filozoful 3D” (Colani despre Colani) ura termenul de designer: uniforme Swissair, o sticlă pentru apă Valser, toalete și seturi de ceai, televizoare și trenuri, un sicriu, mobilier, orașe, Tapet - și mașini, motociclete și camioane. Nu s-a gândit prea mult la alți designeri de mașini: „idioți” și „idioți completi”, ale căror „mucuri” din „idiot” pur și simplu „arată ca un rahat”.
Certat cu pasiune
Da, Colani ar putea certa ca o vrabie. „Bauhaus este afară, exteriorul nu este posibil”, a anunțat el arhitecții, a fost enervat de toaletele germane („Cum poate un asemenea idiot să facă ceva pătrat acolo unde este un fund rotund!”), A proiectat un avion mic (care a fost testat fără succes acolo) „pentru super-idioții de la NASA ”și s-au sâcâit în legătură cu„ teatrul idiotului ”de la saloanele auto, pe lângă toate„ cutiile de rahat ”și„ lăutarii de design ”. El singur este „la fiecare 30 de ani înainte”. Dacă îi plăcea ceva, era, de fapt logic, copiat de el. El a fost întotdeauna primul care a gândit și a proiectat totul. Nebun, dar adevărat: de foarte multe ori este adevărat.
O mulțime de idei pe roți
Pentru că lauda sa de sine și tiradele sale aproape că mascau faptul că Colani, ca designer, a fost de fapt un vizionar și un pionier foarte respectat la nivel global. Chiar și când vine vorba de mașini. A fost doar un singur lucru cu care a arătat puțin noroc: vehicule reale. Designul său VW Polo din 1977, care arăta ca un personaj de desene animate cu un filtru de spaghete, a întâmpinat reticența de a spune cel puțin în suita executivă VW. Colani a șuierat imediat, șeful VW și dezvoltatorul său principal erau „țevi de tablă”.
Flops și înregistrări
Forma a avut prioritate față de funcție: echipa de Formula 1 Eifelland Caravans chiar l-a pus pe Colani să proiecteze o mașină de curse pe un șasiu din martie. Arăta grozav, dar era impracticabil din cauza lipsei forței de forță și a reușit să treacă linia de sosire doar în șase din cele opt curse ale sezonului 1972 după modificări. Pentru legendarul pilot de curse elvețiene de motociclete și designer Fritz Egli de la Bettwil AG, Colani a proiectat Egli-Colani - care a stabilit de fapt un record mondial de viteză de 272,414 km/h în 1986. Pentru că atunci când a venit vorba de o aerodinamică bună și, prin urmare, de viteza maximă care putea fi atinsă, Colani era de fapt foarte potrivit.
Viziuni nefericite
Când nimeni nu vorbea despre construcții ușoare, el a urmat și o dietă cu greutate și, înainte de a cunoaște cuvântul biodesign, a luat natura ca model. Colani avea viziuni despre mașinile hibride și superioritatea formei organice. Dar doar: Din camioanele alunecoase pe care Colani le-a proiectat ca răspuns la prima criză a petrolului, câteva zeci au ieșit. Dar șoferii transpirau într-un fel de seră rulantă vara. Dar: camioanele au economisit combustibil și sunt mai vizionari ca niciodată astăzi.