Deteriorarea pistonului și cilindrului
Deteriorarea pistonului și cilindrului. ce opțiuni am? Întrebări adresate experților auto:)
Am o mică problemă și o mie de întrebări despre motorul HPN sau BMW R100. Mi-aș dori să fi condus o motocicletă timp de 15 ani și să-mi cunosc mai bine drumul. Trebuie să ies pe scurt și să spun că motorul meu nu se află pe un piedestal mobil, ci pe unul pilotabil;) Este un motor HPN din 2005. Cu cilindrii scurți de 1043ccm. (26 mm mai îngust) Din păcate, nu am primit încă un răspuns la întrebarea mea de la HPN cu privire la toate modificările aduse motorului. Am cumpărat motorul folosit acum vreo 2 ani și nu am informații despre motor.
Așa că acum la problemă: am dezmembrat motorul pentru prima dată. (sau cilindrii și pistoanele)
Așa arăta după ce am lăsat baloanele în baia cu ultrasunete pentru o vreme:
Și aici cilindrii
După cum puteți vedea, pistonul a prins chiar ușor în partea de sus. Și pereții cilindrului au urme longitudinale ușoare, dar nu le puteți simți!? Coroana pistonului prezintă un fel de mică formare de fisuri?
Motorul avea încă o compresie de 165 psi (dreapta) și 163 psi (stânga) când era cald, fără carburator. De asemenea, are doar 75 de ore sub centură și este încă în stare aproape nouă. (Doar 5 ani neutilizați)
Desigur, motorul nu a fost inventat în acest scop. dar un prieten de-al meu are R100 standard pe aceeași microlumină și a fost pe el de peste 800 de ore fără această uzură. Desigur, nu știu cum a fost condus sau condus motorul de către primul proprietar? poate a alergat prea slab acolo?
Acum la întrebări.
Este dauna cauzată de o arsură prea fierbinte sau de o aprindere timpurie? (pentru mine motorul a funcționat pe partea mai bogată, cu temperaturi scăzute ale gazelor de eșapament și sincronizarea aprinderii a fost, de asemenea, bine setată)
Dacă o reparație nu merită, mă joc acum cu ideea de a reconstrui motorul de la 1043ccm la 1000ccm din motive de cost.
În teorie, pot instala un kit de înlocuire Siebenrock? Sau blocul motorului este schimbat cu kitul HPN îngust?
Butucul ar trebui să fie, de asemenea, standard? (70,6). Deci, kitul Siebenrock, tacheta originală și 4 știfturi cilindrice originale?
Oh ... capetele sunt proiectate pentru 1043, desigur. adică S-ar putea să trebuiască să vând acest lucru (încă arăt ca nou) și să obțin un set original și să îl transform în aprindere dublă la Q Tech!?
Toate acestea se pot face fără probleme majore? Am uitat ceva?
M-am gândit să cumpăr un dispozitiv de măsurare interior (ceas). pentru a vedea în ce stare se află cu adevărat cilindrii?
Are cineva vreo experiență? Valoarea max. Din câte știu eu, ovalitatea este de 0,01 mm. Majoritatea indicatorilor de cadran au o valoare maximă. Precizie de 0,01 mm. Dar toată lumea spune că este cel mai bun mod de a măsura un cilindru?
M-aș bucura foarte mult de unele informații! Din păcate, nu există atât de mulți experți cu experiență în BMW 2 în valva australiană ca în Germania;)
Iată două imagini ale vehiculului:
Salutări din Australia. tuturor celor 2 entuziaști ai supapelor:)
Buna dimineata ian,
Aș prefera configurația motorului prietenului tău în aer, dar nici eu nu sunt aviator. Cât de mari sunt vitezele în aer?
Pistonul dvs. a primit unul pe capac la un moment dat, ceea ce indică o aprindere timpurie. Poate că compresia a fost prea mare.
Compresia mea la 1043ccm este de 9,5: 1.
Dacă nu ar fi un avion, ci un vehicul, aș remonta motorul exact în același mod și aș continua.
În imagini - în afară de ciudata „formare a fisurilor” de pe coroana pistonului - nu văd nimic îngrijorător.
Chiar și „fisurile” ar putea fi inofensive (cine știe de cât timp sunt acolo), dar aș înlocui pistonul, pentru că în cel mai rău caz nu puteți opri și repara un avion.
Dacă acestea sunt de fapt fisuri, acestea ar putea fi cauzate de sunete (funcționarea prea slabă, calitatea slabă a combustibilului sau aprinderea prea devreme). Presupun că, ca dispozitiv de zbor, capetele sunt echipate cu dublă aprindere? Nu se poate exclude faptul că un atelier neexperimentat va seta contactul la specificațiile fabricii și, astfel, mult prea devreme pentru DZ.
Urmele de pe pistoane sunt după părerea mea „Șofer de benzină”, așa cum a scris deja hubi. În timpul unei porniri la rece, benzina se condensează pe pereții cilindrului rece și spală pelicula de ulei. Funcționarea la uscat are loc pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce duce la urme. Complet inofensiv și complet normal.
Conduc exact aceeași configurație a motorului la motocicletă, cu o performanță clară de șase cifre și sunt convins că, atunci când mă uit la motorul meu atât de atent, arată un ordin de mărime mai rău și totuși conduce (aproape) așa cum a făcut-o în prima zi.
Cu un avion, totuși, nu ar trebui să vă asumați niciun risc: aș înlocui pistonul, aș asambla cu atenție, regla și a zbura mai departe;)
Fotografiile nu prezintă lucruri rele grozave.
Fisurile din piston sunt îngrijorătoare. Probabil că există o temperatură mai ridicată în coroana pistonului.,
ce duce la crăpături. Probabil vor fi mult mai multe fisuri decât cele pe care le vedeți fără lupă.
Fie că este din cauza taxei?
Fiecare motor supraalimentat ar trebui să aibă o „răcire a coroanei pistonului”.
Are motorul asta?
Dacă nu, defecțiunea este cauzată de supraîncălzirea.
Personal, aș continua să folosesc motorul cu pistoane noi.
Chiar dacă motorul se defectează în aer, avionul dvs. este un planor capabil.
Un accident nu este dat în sens.
Găsirea unei lire sterline adecvate este problema.
Există, de asemenea, sisteme de salvare pentru avioane ultra ușoare.
Un pilot calificat trebuie să poată ateriza fără un sistem de propulsie.
Din când în când, exersați pe câmpul zburător.
PS.
Este aeronava un kit sau un model industrial?
dacă aș fi tu: D, aș vinde motorul și aș cumpăra un motor de serie. Atunci ar trebui să rămână câțiva dolari.
Apoi, modelul 1043 își poate arăta puterea suplimentară pe stradă, iar normalul în aer fiabilitatea/durabilitatea. Fiecăruia al său.:]
. . . cum arată cu „tendința ta de a zbura” într-un sens ambiguu!?
dacă nu este un pilot foarte rău, el se va strădui să obțină un „plumb manechin” în aproape orice poziție de zbor, care este exact pe axa verticală. Ar trebui să fie chiar mai blând pe circuitul de ulei decât accelerarea sau frânarea pe o motocicletă.
bună,
De asemenea, ce zici de carburatoare în timpul buclei sau în cădere?
Din punct de vedere tehnic, bucla cu Sunny ar fi chiar fezabilă (funcționează doar cu un G pozitiv, sau altfel doar cu material acrobatic) - australienii sunt în general considerați a fi destul de „duri”, dar în practică obțineți, presupun, peisajul bucurați-vă la altitudine mică. Zborul de întoarcere ar fi critic. Dar turbulența verticală drojdie, pe care o veți găsi cu siguranță în exterior în timpul zilei, cu siguranță va scutura bine uleiul și înotătorii.
Și - da - Setul de înlocuire este un lucru grozav, îl recomand. La etaj, nu pot raporta decât lucruri pozitive.
Nu stiu. Sunt nou pe forum. sper că răspunsul funcționează ca un citat?
Multe mulțumiri pentru răspunsuri:) Apreciez foarte mult asta!
@boxerkunst: Vitezele sunt în jur de 6800 la pornire și accelerație maximă și în jur de 5000-6000 în timpul zborului normal.
Cu toate acestea, nu am avut suficient timp pentru a regla perfect elicea. După cum am spus, cilindrul meu drept a fost întotdeauna mult mai cald decât cel stâng. (am vrut să clarific asta mai întâi)
Aveți senzori de temperatură a capului în avion, precum și temperatura gazelor de eșapament:)
Aș fi prea interesat de cum arată valorile din motocicletă? ... ei bine, poate voi călări într-o zi?:)
Din păcate, nu știu încă compresia cu a mea. Trebuie să așteptați un răspuns de la HPN!
Mulțumesc de informație! Cine știe, poate dacă nu pot controla temperaturile, vom face un fel de schimb;)
Deci, așa cum o vedeți, cilindrul arată normal?
...
Cred că acesta este primul lucru pe care trebuie să îl verific!
Am măsurat odată pistonul cu un etrier. În partea inferioară a fustei cu piston este destul de ovală!
Măsurătorile au fost 96,59 de-a lungul locului prin care trece știftul pistonului ... și 90 de grade au fost 96,93!
... dar nu am folosit un micrometru. Voi vedea dacă pot măsura buteliile ...
Bineînțeles, ar fi minunat dacă aș putea schimba doar pistoanele ... deși nu găsesc nimic pe Internet în care să obțin pistoanele Mahle de 97 mm? (poate prin HPN?)
@mfro
Cred că acest mic crack a fost acolo de ceva vreme. Dacă aruncați o privire mai atentă la fisură, arată mai mult ca o zgârietură ... practic la fel ca scrisul zgâriat de pe piston.
Da, Moto are dublă aprindere. Timpul de aprindere este dinamic la 26 grade v. OT ... și static la 6 grade. Dar a fost stabilit așa. ... oh, bine ... Am avut ceva ciudat odată. Mi-am agățat dispozitivul de bliț pe toate cele 4 cabluri de aprindere (unul după altul) și cu un cablu de aprindere parcă a clipit mai încet! (Nu era cablul ... nici bobina!) ... și când străpung prin gaură nu pare să facă vreo diferență? ... Am încercat diferite combinații de cabluri și conexiuni ... și a fost întotdeauna pe cel puțin un cablu ... ciudat.
Vă mulțumim pentru contribuție!
Voi măsura cilindrii luni ... poate o pot face cu aceste cuțite telescopice și un micrometru? (au asta la aeroport) ... și cumpără un nou set de pistoane când cilindrii sunt în regulă?
Ce vrei să spui prin încărcare? Și răcirea coroanei pistonului?
Cu siguranță nu există turbo instalat!;)
Da, încărcările externe nu reprezintă o problemă. (obișnuit)
@Wilhelm.
stie cineva ce costa motorul de fapt?
.Știu că conversia este destul de costisitoare. poate ar trebui să iau în considerare asta. După cum am spus, R100 standard cu dublă aprindere cu un prieten funcționează perfect.
Oh. din cauza pantei etc. care nu ar trebui să fie o problemă.
Răcitor de ulei este de asemenea instalat ! Uleiul nu a fost niciodată mai fierbinte de 110 grade pentru mine. (dar nu a zburat mult)
Ar trebui să fie bine și cu carburatoarele. Am și temperaturi ale gazelor de eșapament în cabină. acestea indică faptul că arderea este mai probabilă să se afle în zona bogată.
Așa cum am spus cu un coleg, totul funcționează?
Singura problemă cu mine era că cilindrul meu drept se încălzea. și apoi l-am deschis și apoi am găsit asta. Voi verifica cilindrii și voi lua legătura din nou. poate totul va funcționa cu pistoane noi.
În caz contrar, motorul a sunat întotdeauna foarte bine.
Odată am avut vizita cuiva care avea peste 250.000 pe R100. a spus că motorul sună grozav.