Dezvoltarea camioanelor Inginerii trebuie să gândească ca niște șoferi de camioane grase - WELT
Șoferii de camioane sunt adesea supraponderali - și suferă de cabine ale vehiculelor care au fost proiectate de ingineri subțiri pentru camioane subțiri. Daimler vrea să remedieze situația: cu un costum special.
Arăt și mă simt ca un ursuleț de pluș supradimensionat. Brațele mele sunt atât de groase încât nici nu le pot ține aproape de corpul meu. Capul cu greu poate fi mișcat. Picioarele mele sunt ca niște cârnați grași. Sunt grasă, leneșă, pufoasă. Richard Sauerbier urmărește cu amuzament. „Acum leagă-ți pantofii!”, Spune el. Râde. Știe deja ce va urma.
Îngenunchiez. Pantoful potrivit nu este o problemă. Cea stângă, însă, devine o provocare. Nu-mi pot forța mâna dreaptă peste stomac suficient de departe. Salt pe asfalt, aproape căzând peste când încerc să ridic piciorul. În cele din urmă, mă hotărăsc să apăs cu toată puterea masa stomacului flasc în genunchi. Așa funcționează. transpir.
Trebuie să fie o imagine interesantă care se prezintă angajaților unui centru de cercetare și dezvoltare Daimler din Böblingen lângă Stuttgart. Angajații care trec pe lângă noi râd din suflet. Treptat, nu mi se pare amuzant, chiar dacă de fapt nu sunt atât de grasă. Pentru că port un costum de obezitate. În câteva minute m-a transformat dintr-o persoană care cântărește 75 de kilograme într-o persoană supraponderală care trebuie să învețe chiar și mișcări simple ale mâinilor de la zero - chiar dacă doar îmi leagă pantofii.
Înțelegeți lumea persoanelor grase
Richard Sauerbier este inginer în departamentul de interior și ergonomie de la Daimler. Un om prietenos care are el însuși o burtă mică. El a descoperit că inginerilor slabi le este greu să empatizeze cu oamenii grași. Așadar, acum patru ani și-a propus să dezvolte acest costum. Devine din ce în ce mai important pentru dezvoltatorii de la Daimler să înțeleagă lumea persoanelor grase.
La urma urmei, compania din Stuttgart este al doilea producător de camioane din lume. Și camioanele cresc enorm. În SUA, aproape nouă din zece șoferi de camioane sunt supraponderali sau obezi, potrivit unui studiu din 2007. În Germania, camioanele se îngrașă doar ca populația generală, dar, potrivit lui Daimler, există mai multe cazuri de supraponderalitate masivă.
Până în prezent, oamenii grași au fost adesea neglijați de economie. Sunt considerate enervante pentru că sunt ieșite din comun. Nu au propriile locuri pe avioane și trenuri. Șelele de bicicletă normale nu sunt adesea potrivite. Producătorul de îmbrăcăminte Abercrombie & Fitch este criticat în mod repetat pentru că se concentrează la modă pe clienții slabi.
Cu toate acestea, Daimler nu își permite să livreze de pe raft. Producătorul de camioane trebuie să se asigure că chiar și un vehicul greu se simte confortabil în cabina șoferului. Șoferii petrec adesea multe zile și uneori săptămâni în vehicul. Dormi, trăiești și lucrezi aici.
Viața pe stradă este dură
Datorită lui Siegfried Rothe, autocamionistul este acum atât de concentrat la Daimler. Bărbatul înalt are o rană în ochiul stâng. Un accident de grădinărit, spune el. Ar fi putut fi un accident de box. La urma urmei, Rothe a concurat odată la 50 de competiții de amatori. Rothe este cel mai bun șofer de camion de la Daimler. Un amestec de sociolog care cercetează idiosincrasia camioanelor și un inginer care apoi transpune concluziile sale în produse.
În urmă cu opt ani, a apucat un camion de 40 de tone, a buzunar 50 de euro și niște alimente, apoi a mers pe autostradă timp de o săptămână. El a vrut să studieze modul în care trăiesc și lucrează camionerii. Și-a gătit mâncare pe o sobă de camping. A lăsat șoferii să-l abuzeze. A încercat să vorbească cu colegii din Europa de Est, s-a făcut duș la locurile de odihnă și a observat cum hainele sale, pe care nu le putea spăla, au început să miroase.
Viața pe stradă, așa cum o descrie Rothe, este aspră, singură și nesănătoasă. Șoferii petrec mult timp la stațiile de odihnă pentru a face pauze. Și nu mănâncă așa cum ar trebui: cu alimente gata preparate, ceea ce creează foamete suplimentară datorită potențiatorilor de aromă. Sau, dacă își permit, cu mâncăruri grase și prea porționate în opriri de odihnă.
În trecut, șoferii de camioane aveau nevoie de cantități uriașe de alimente pentru a-și satisface nevoile calorice. De fapt, a fost o muncă grea conducând un camion. Șoferii profesioniști aveau brațele la fel de puternice ca și cele ale halterofililor. Erau băieți puternici și musculoși. Astăzi e diferit. Oricine poate conduce un camion cu servodirecție. Prin urmare, Rothe numește șoferii profesioniști doar șoferii profesioniști - puterea nu mai este necesară.
Șoferii profesioniști sunt bolnavi mai des
Promovarea intereselor șoferilor nu este o treabă ușoară într-o industrie care pentru o lungă perioadă de timp a dat de la sine înțeles că șoferii de camioane erau câini duri care puteau rezista la toate. La început, Rothe a fost adesea menționat ca „Maica Tereza”, „Esoteric” sau „Manivelă” când a venit cu noi concepte de sănătate. Dar acum a fost luat în serios. Pentru că are gata argumente bune, care se rezumă în cele din urmă la a face bani. Și apoi deodată toată lumea ascultă.
Un argument are legătură cu absenteismul. Șoferii profesioniști raportează bolnavi mai des decât alte grupuri profesionale. „70 la sută dintre șoferi au dureri la nivelul gâtului, umărului și regiunii lombare”, spune Rothe. Asta are legătură cu lipsa mișcării, cu poziții de șezut incorecte. Dar și cu faptul că fac prea puțin sport.
Riscurile pentru sănătate, precum și lipsa acceptării sociale înseamnă că tot mai puțini tineri vor să fie instruiți ca șoferi profesioniști. Dacă acest lucru nu se va schimba în curând, transportatorii se vor confrunta cu o penurie dramatică de șoferi - un defect pe care Daimler l-ar putea simți atunci. „De ce ar trebui ca un tânăr să dorească să devină șofer de camion dacă se luptă în acest loc de muncă?” Întreabă Rothe.
Mai presus de toate, camioanele sănătoase și bine odihnite conduc mult mai bine. Un camioner bine odihnit consumă cu doi litri mai puțin la 100 de kilometri decât unul obosit, potrivit Rothe. Cu un kilometraj mediu anual de 150.000 de kilometri, aceasta se ridică la peste 4.000 de euro. Mulți bani pentru un expeditor. Bani pe care i-ar putea cheltui pe un camion mai confortabil în loc de combustibil.
Ruful gâtului simulează bărbia dublă
Punerea șoferului în centru este marele subiect al lui Rothes. Iar inginerul Sauerbier îl ajută în acest sens. Pentru că aproape nimeni nu cunoaște la fel de bine dimensiunea șoferului. Filiala americană Daimler Freightliner a scanat odată 1.000 de șoferi de camioane și astfel a creat o medie reprezentativă pe computer: El este o persoană destul de grasă care poate muta și transforma Sauerbier după bunul plac într-un program de computer.
Rothe nu voia să se limiteze la mutarea unui bărbat virtual printr-un camion virtual. El a vrut să ofere inginerilor de dezvoltare din grup o senzație realistă a ceea ce înseamnă să fii cu adevărat gras. „Inginerii și managerii au o greutate normală și nu se pot pune în pielea unei persoane grase”, spune Sauerbier. Și totuși trebuie să ia decizii corecte pentru șoferi.
S-a uitat în jur pentru a vedea dacă există un costum de vânzare oriunde care să simuleze acest lucru. Dar nimic nu l-a convins. Există costume grase care transformă actorii în oameni grași. Costumele nu se simt însă realiste. Sauerbier dorea o construcție care să fie grea, dar avea și pete moi, cum ar fi stomacul uriaș și fesele. Totul trebuie să se simtă realist ca grăsimea. De asemenea, ar trebui să se încălzească. „Persoanele grase sunt supuse unui stres fizic constant”, spune Sauerbier. „Faci un efort și transpiri repede”.
Bărbatul Daimler a decis să-și dezvolte propriul costum împreună cu un make-up artist de la Bavaria Film din München. Rezultatul este acum într-un container rulou pe care îl împinge în fața unei clădiri a fabricii din Böblingen. În interior sunt salopete și un sacou, dintre care unele sunt umplute cu un amestec greu de silicon. Dacă este necesar, puteți îmbrăca o rufă care simulează o bărbie dublă.
„Face clic în cap”
Deci acum sunt camionerul și testez costumul. Acum că problema cu pantofii este rezolvată, voi face câțiva pași. Mă legăn de la stânga la dreapta, cu greu îmi pot ridica picioarele. Sauerbier îmi dă o cămașă Adidas în mărimea XXXL pe care să o port - un exercițiu pe care încă îl gestionez destul de ușor.
Pas cu încredere în fața unui camion Daimler, noul Actros. Trebuie să știți că, văzut de jos, un astfel de camion este foarte, foarte înalt. Te simți ca un copil înainte de a urca în casa copacului. Cabina este la același nivel cu capul meu și trebuie să urc patru trepte. Chiar și fără un costum nu este o modalitate ușoară. Decid să fac doar un pas la rând și apoi să fac o scurtă pauză cu ambele picioare.
Așa că ajung la vârf și mă confrunt cu următoarea problemă: Cum ar trebui să mă strecor pe scaun? Cu piciorul drept în jurul scaunului - nu, asta nu funcționează. Cu această mișcare de rotire în jurul propriei axe, stomacul meu se prinde de volan. Din nou, violența este soluția. Îmi alunec grăsimea de pe burtă de-a lungul volanului, care curge în partea de sus și de jos. Apoi, în cele din urmă, stau. Durează ceva timp până când sunt în cele din urmă închis. Gâfâi. Totul durează pentru totdeauna.
Între timp, Daimler a pus mulți dintre managerii săi în acest proces. Întregul consiliu de administrație al filialei Daimler Freightliner din SUA a trecut prin vehicule într-un costum de obezitate. La urma urmei, erau directorii diviziei de la sediul central din Stuttgart. Vrei să îi faci pe cei responsabili să se pună în pielea unei persoane grase cel puțin o dată în viață. „Vrem să îi conștientizăm pe angajații Daimler de nevoile persoanelor grase”, spune Sauerbier. „Oamenii cu greutate normală într-un costum de obezitate observă rapid că mișcarea lor anterioară nu mai este posibilă. Trebuie să se regândească. Face clic în cap. Și exact asta vrem să realizăm ".
Cabluri pe tavanul camionului
Adaptarea la persoanele grase, desigur, nu poate fi singura soluție, spune Siegfried Rothe, expertul în camioane de top la Daimler. „Nu vrem doar să facem camioanele mai confortabile pentru persoanele grase. De asemenea, vrem să îi împiedicăm să se îngrășeze în primul rând. ”De aceea, șoferii ar trebui să poată face sport în camionul lor - în așa fel încât niciunul dintre colegi să nu-l poată vedea. „Îi vor arăta pasărea dacă face asta”, crede Rothe.
Rothe a instalat deja o instalație sportivă completă într-un vehicul de testare, Top Fit Truck. Tragerile de cabluri atârnă de tavan, cu care călăreții pot exercita aproape toți mușchii corpului. De asemenea, puteți lovi o pară de lovitură. Multe sunt încă departe, dar unele sunt deja implementate. La sfârșitul lunii septembrie, la Vehiculele Comerciale IAA din Hanovra, compania va prezenta o mică placă de fitness care va fi disponibilă pentru mai puțin de 100 de euro.
Multe dintre ideile Rothe au fost deja puse în aplicare în ultima generație de camioane. Modelele Actros au un pat mai lung și mai lat, aer condiționat mai bun și o izolare fonică mai bună. Cercetătorii de somn au stabilit că toate acestea sunt necesare pentru ca șoferii să se relaxeze cu adevărat.
Succesele sunt deja vizibile: în timpul unui test pe termen lung în care au fost examinate undele cerebrale ale șoferilor, s-a constatat că subiecții din noul Actros conduc mult mai atent. Rothe nu o va lăsa la fel. Experimentează deja cu lumina, al cărei albastru ar trebui să-l trezească pe șofer, cu muzică care se redă rapid sau încet în funcție de situație și cu scaune de masaj și o funcție fango în pat care ameliorează tensiunea. Inginerii chiar investighează dacă mirosurile speciale ar putea ajuta la menținerea unui șofer sănătos.
Ce anume aduce toate acestea? „Cu greu putem calcula până la cel mai apropiat bănuț ceea ce am realizat deja cu costumul pentru obezitate”, spune Sauerbier. „Dar am influențat mai multe decizii care erau pe punctul de a îmbunătăți ergonomia.” Și asta, spune Sauerbier, este deja un mare succes pentru șoferi.