Dieta de slăbit înainte de sărbători Dieta din aluminiu pentru Range Rover

De Axel F. Busse

Modelele Range Rover există de patru decenii. De atunci, designul s-a schimbat o dată și tehnologia a fost rafinată mai des.

„Slăbire” este un cuvânt des auzit, mai ales după sărbătorile de Crăciun. Cu mult înainte de sezonul popular pentru intenții bune, Range Rover, un cunoscut grup greu, a pus în aplicare planul. Noul model a pierdut 420 de kilograme enorme.

Range Rover arată ca un Range Rover ar trebui să arate, dar arată mai modern în noua ediție.

Cel mai mare obstacol în calea discuției prietenoase cu privire la noile SUV-uri de lux a fost întotdeauna masa enormă de off-roaders voluminoși. Două tone și jumătate de greutate la bord sunt regula, cu modelul de top Range Rover este chiar 2710 kilograme. Puteți face cu ușurință două mașini compacte, chiar dacă experiența de conducere cu V8 de cinci litri a fost pe bună dreptate lăudată.

O tăietură radicală în slănină a adus acum schimbarea mai ușoară. Programul de dietă eficientă se numește „aluminiu” deoarece este acum corpul noii generații de modele. În funcție de varianta motorului și a echipamentului, diferența de greutate față de predecesor este acum de până la 420 de kilograme - acestea sunt lumi în fabricarea mașinilor. Desigur, 2200 de kilograme, de exemplu, pentru super-puternicul motor pe benzină V8 nu sunt încă un semn de anorexie, dar pentru un vehicul de cinci metri lungime, lățime de aproape doi metri și înălțime mai mare de 1,80 metri, cu echipament opulent, este un obiectiv extrem de respectabil să fii subțire.

Între 258 și 510 CP

Când cea de-a patra generație a Range Rover va fi lansată în Germania în ianuarie 2013, vor fi solicitați cel puțin 89.100 de euro. Acest lucru este altceva decât ieftin, dar producătorul poate aduce și argumente bune pentru pretenția sa de a oferi „cel mai bun SUV de lux din lume”. Deși s-a lăsat o mare parte din volum, există încă capacități off-road nelimitate, motoare de ultimă generație, mai multă putere și mai mult confort.

Range Rover este considerat a fi pionierul tuturor SUV-urilor actuale.

În ciuda schimbării iminente a modelului, chiar și mai mulți clienți au cumpărat anul acesta în Germania decât în 2011. Numărul de noi înregistrări de anul trecut a fost deja depășit. Gama începe anul viitor cu o ofertă de două unități diesel și una pe benzină. Motorul de bază este binecunoscutul diesel de trei litri, care extrage 258 CP din șase cilindri și îl pune pe drum cu un cuplu maxim de 600 Newton metri. Motorul diesel de 4,4 litri a primit o suprataxă de 26 CP (acum 339 CP) și are chiar și 700 Newton metri de putere de tracțiune. Chiar și motoarele pe benzină V8 de cinci litri, care sunt disponibile fie cu 375 CP, fie cu 510 CP, nu pot ține pasul. Puneți 510 sau 625 Newton metri pe roțile motoare.

Bineînțeles, acest lucru ajută la obținerea unei performanțe de conducere sportive. Acești sportivi grei aleargă la 100 km/h în cel puțin 7,9 secunde, motorul V8 pe benzină ventilat la compresor sprintează chiar în 5,4 secunde. Mulți dintre cei cu două locuri cu aspect dinamic au probleme în a ține pasul. Viteza maximă pentru motorina mică este în discuție 208 km/h, versiunea de top rulează, dacă clientul dorește și poate plăti, aproape 250 km/h.

Chiar dacă vehiculul este găsit mai des în fața unei bărci sau a unei remorci pentru cai decât pe pante accidentate de gheață sau pe pasaje de pădure noroioase, calitățile sale off-road continuă să stabilească standarde. Ca de obicei, șoferul poate alege între diferite programe cu care distribuția puterii și starea șasiului pot fi adaptate la zăpadă, nisip, pietriș sau alt teren. Sau altfel, lasă alegerea unui sistem automat care a fost integrat în așa-numitul sistem de răspuns la teren.

Gardă la sol variabilă

Interiorul oferă tot ceea ce v-ați aștepta de la un britanic elegant în această gamă de prețuri.

Principiul de fier al designerilor Range Rover, care au furnizat osuri duble în față și în spate, cu osii multi-link pentru șasiul lor, nu are compromisuri în ceea ce privește capacitatea off-road. Suspensia pneumatică standard cu amortizoare adaptive nu este utilă doar pentru reglarea nivelului, ci și pentru picioarele uscate atunci când domnia sa trebuie să ridice prietenii de vânătoare de pe cealaltă parte a pârâului. Gama este de până la 90 de centimetri adâncime de apă, cu condiția ca pământul să fie stabil, fără a fi nevoie să vă faceți griji cu privire la alimentarea cu aer a motorului. De asemenea, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la corpul inferior, deoarece atunci când lucrurile devin cu adevărat aspre, suspensia pneumatică mărește garda la sol deja amplă cu până la 125 milimetri.

Faptul că noua gamă este dificil de distins de modelul anterior poate fi văzut ca o intenție. La urma urmei, mașina este o declarație clară pentru toți cei care o conduc - atât în ceea ce privește cerințele de confort, cât și veniturile. Numai parbrizul este puțin mai plat, structura nu mai pare la fel de voluminoasă. Acest lucru nu are nicio influență asupra spațiului generos disponibil. Un ampatament de peste 2,90 metri permite pasagerilor din spate să simtă că se află într-o limuzină cu șofer - la urma urmei, este la fel de liniștită. Spătarele scaunelor dvs. sunt acum reglabile în înclinare. În spatele acestuia există spațiu pentru 550 de litri de portbagaj sau, dacă soția ajunge cu un portbagaj, pentru maximum 2030 de litri.

Mobilierul din piele grea, o gamă largă de sisteme de siguranță și asistență, precum și lacul de pian și decorul din carbon sunt prezentate doar pe scurt aici. După primele lor călătorii, testerii auto se bucură de ușurința zgomotului puternic, precum și de eliminarea cu succes a mișcărilor de mișcare și rulare pe care uneori au trebuit să le suporte ocupanții generațiilor anterioare. Prietenia cu însoțitoarea benzinăriei, promite producătorul, va fi, de asemenea, pusă la încercare. Reducerea consumului de până la 22% a fost determinată pe bancul de testare, pentru TDV8, ceea ce înseamnă 8,7 litri la 100 de kilometri. În practică, acest lucru înseamnă că zece litri într-un Range Rover nu mai sunt un vis. Cei 107.100 de euro pe care îi costă s-ar putea să nu mai doară atât de mult.