Din; Jet fata; însoțitorului de bord - economie
Știri actuale în Süddeutsche Zeitung
Bord
economie
Munchen
Cultură
societate
Cunoştinţe
Stewardese: Când însoțitoarele de zbor erau încă „fete cu jet”
Deschideți imaginea într-o pagină nouă
Frumos, prietenos și nu prea gras: în trecut cerințele pentru stewardese erau clare. Între timp s-au schimbat multe.
(Foto: imago/United Archives Arctic)
În trecut, stewardesele ar trebui să fie un lucru mai presus de orice: drăguțe și vă rog să nu fie prea grase. În Germania, acele vremuri s-au încheiat. Clișeul trăiește în alte țări.
De la Sophie Burfeind
„Fetele cu jet” trebuiau să fie sexy și servile în timp ce distribuiau jurnale și făceau anunțuri despre strângerea centurilor de siguranță. Părul lor, împletit într-o panglică Mozart sau legat la ceafă în „stilul George Washington”, nu avea voie să cadă pe față, nici nu li se permitea să se căsătorească, să rămână însărcinată, să câștige un kilogram sau să uite să folosească „vase” (una Sutien) a purta. La vârsta de 32 sau 40 de ani cel târziu, au trebuit să părăsească serviciul, verificările periodice ale greutății s-au asigurat că femeile au rămas în formă până atunci. Așa este descrisă profesia de stewardesă într-un articol din Spiegel din 1972.
Odată cu emanciparea femeilor, fetele cu jet au dispărut și stewardesele au devenit însoțitoare de zbor. Cel puțin în Germania. În altă parte, era fetei cu jet nu s-a încheiat încă, așa cum ați putut vedea în Rusia. Acolo, compania aeriană rusă Aeroflot a trebuit să își retragă regulile de slăbire pe care le-a emis la începutul anului. Aceștia spuneau că numai însoțitorii de zbor cu o mărime de îmbrăcăminte nu mai mare de 42 aveau voie să meargă pe cer, toți ceilalți erau alungați la zboruri interne mai puțin plătite sau la serviciul de la sol imediat.
Compania aeriană australiană Qantas intenționează să zboare în curând de la Sydney la Londra - aceasta ar fi cea mai lungă conexiune directă din lume. Și o experiență specială pentru pasageri.
De Jan Schmidbauer
Plata mai mică ar trebui să creeze stimulente pentru a pierde în greutate. O stewardesă a dat în judecată acest regulament și a câștigat un tribunal la Moscova. Un reprezentant Aeroflot a justificat introducerea regulilor de slăbire după cum urmează: "Aeroflot este o companie aeriană premium, iar pasagerii noștri plătesc și pentru aspectul bun al angajaților noștri."
Acest incident sugerează că pentru ca o companie aeriană să devină o companie aeriană premium, lucruri precum punctualitatea sau siguranța nu sunt importante, ci frumusețea stewardeselor. Companiile aeriene știu cum să comercializeze bine această caracteristică de calitate: Compania aeriană low-cost Ryanair, de exemplu, lansează de câțiva ani un calendar în care cele mai frumoase însoțitoare de zbor se învârt în bikini strânși. Compania aeriană de stat nord-coreeană Air Koryo, considerată cea mai proastă din lume, a urmat un astfel de catalog la începutul anului - dar imaginile au fost mai modeste.
Dar cel mai mândru de frumusețea propriilor însoțitoare de zbor este probabil Singapore Airlines, unde frumusețea extraordinară a stewardesei este o tradiție. Însoțitoarele de zbor de acolo au fost numite „Singapore Girls” încă din anii '70. Singapore Girls sunt subțiri și grațioase, poartă papuci delicate la bord și se mișcă deasupra norilor, împiedicându-se și zâmbind constant. Ei învață cum să poarte conversație în timpul antrenamentului lor la „petreceri de ceai”. Când întâlnesc călători importanți, ghemuiți-vă pentru a lua comanda.
Profesia de însoțitoare de bord este una dintre cele mai clișee profesii și, în timp ce clișeele din unele mașini continuă să servească suc de roșii, în Germania - la fel ca în majoritatea țărilor europene - acestea sunt un lucru din trecut. Nu mai există linii directoare precise cu privire la aspectul însoțitorilor de zbor sau la vârsta lor. „Asta s-a schimbat foarte mult în Germania începând cu anii 1980”, spune Nicoley Baublies, șefa sindicatului OZN. Acest lucru se datorează schimbărilor sociale. Introducerea Legii privind egalitatea de tratament generală (AGG) și discuțiile despre aceasta au contribuit mult la acest lucru. În orice caz, sindicatul nu aude aproape niciodată că solicitanții se simt discriminați din cauza aspectului lor, spune el.
Cerințele fizice ale Lufthansa sau Ryanair, de exemplu, nu sună deosebit de stricte: lucruri precum dimensiunea sunt specificate astfel încât cabina să nu fie prea mare sau prea mică sau să aibă vedere. La Lufthansa este de dorit și un aspect „îngrijit”. Înainte se numea „un exterior atrăgător”, spune Baublies. Greutatea trebuie să fie „adecvată”. Unele companii aeriene, inclusiv Lufthansa, interzic și tatuajele și piercingurile vizibile. Baublies nu vrea să excludă faptul că candidații nu sunt acceptați din când în când din cauza apariției lor: "Aș paria o sticlă bună că refuzurile vor fi distribuite, deoarece angajatorului nu îi place cineva. Există și alte scuze pentru asta".
Există, de asemenea, unele reglementări stricte pentru administratori
Faptul că companiile aeriene - și multe alte companii - încearcă să nu discrimineze solicitanții din cauza apariției lor se datorează mai puțin legii antidiscriminare decât sensibilității pe care a declanșat-o problema discriminării. AGG protejează oamenii împotriva discriminării în ceea ce privește vârsta, sexul, originea, religia, dizabilitățile și identitatea sexuală - dar nu și atunci când vine vorba de motive vizuale. „Din păcate, legiuitorul nu a inclus acest lucru ca o caracteristică protejată”, spune un purtător de cuvânt al Agenției Federale Antidiscriminare.
Chiar dacă trebuie să așteptați mult timp pentru calendarele companiilor aeriene cu băieții cu jet, există cel puțin companii aeriene care impun reglementări la fel de riguroase pentru însoțitorii lor de bărbați ca și femeile. American Airlines, de exemplu, prevede că „firele de păr vizibile în nas, urechi sau pe antebrațe trebuie tăiate sau îndepărtate în alt mod”, iar United Airlines este deosebit de strictă cu purtătorii de barbă și cere ca un „schnauzer să nu fie mai mare de 6,3 centimetri de ambele părți ale gurii pot ieși ".
Cel mai mare avion din lume era un risc pentru Airbus. Puține companii aeriene cumpără avionul de 400 de milioane de dolari. Și totuși dezvoltarea a dat roade pentru grup.