Dintr-o dată, toată lumea din Italia, o țară auto, merge cu bicicleta; GHID TURISTIC
Cicliștii au fost cu greu văzuți la Roma înainte de pandemia de coroană. Acum sunt din ce în ce mai multe.
Foto: dpa Picture Alliance
La birou sau pentru a merge la cumpărături cu bicicleta? Pentru mulți italieni, asta a fost absurd mult timp. Pante cu gropi, șoferi și smog - cui îi place să meargă cu bicicleta acolo? Dar multe se vor schimba în 2020.
Scena arată un pic ca Giro d’Italia. Dar astăzi nu există nicio cursă de ciclism la Colosseum, reperul Romei, ci romanii înșiși trec cu bicicleta: familii, cupluri, sportivi. Mulți se întâlnesc cu ochelari de soare, puține măști de față.
„Nu am văzut niciodată o astfel de schimbare”, spune Alessandro Tursi, președintele Asociației Biciclelor Fiab. Arhitectul și urbanistul sunt surprinși. El raportează că de ani de zile a militat pentru o politică de transport ecologic cu factorii de decizie din Roma și din alte părți, cu succes moderat. Legile, birocrația, lobby-ul șoferului - obstacolele în calea inovației erau mari peste tot. „În aprilie și mai, în timpul crizei covide severe, a fost brusc diferit și ușor”.
Cicliștii sunt pe drum în fața Colosseumului
Foto: Foto: Cecilia Fabiano/LaPresse/AP/dpa
Italia devine mai prietenoasă cu bicicleta
Guvernul italian a emis decrete speciale pentru ca economia să funcționeze după oprirea de urgență. Aceasta include modificări ale regulilor de circulație care sunt compatibile cu bicicletele, relatează Tursi. În plus, prim-ministrul Giuseppe Conte a promis oamenilor din centre, în special în orașele cu peste 50.000 de locuitori, o subvenție de până la 60 la sută din preț, până la maximum 500 de euro, la cumpărarea de biciclete și e-scutere.
Deoarece autobuzele și trenurile au voie să ia mai puțini pasageri din cauza regulilor privind distanța, cetățenii ar trebui să treacă din ce în ce mai mult la două roți. Cu blocaje de trafic constante, multe orașe erau deja la limita lor în perioadele de vârf înainte de criză. În plus, darul banilor ar trebui să fie un impuls pentru industrie. Italia este lider în Europa în ceea ce privește producția de roți.
Oamenii pedalează în fața catedralei gotice Duomo din Milano
Foto: Luca Bruno/AP/dpa
Ciclismul din ce în ce mai popular
În plus: Mulți italieni nu se simt confortabil cu cozile la gări și cu aglomerația în autobuze în aceste zile, în vremurile Covid. Deci, de ce să nu te urci pe bicicletă? Mai ales că mersul pe bicicletă era mai distractiv decât înainte în timpul încuietorilor din centrele goale. Vânzările de biciclete crescuseră deja în 2019. După redeschiderea din mai, magazinele au fost asaltate în toată țara. În timp ce Germania vorbea despre „mini boom”, Italia vorbea despre „revoluție”.
Dealerii din metropola lombardă din Milano au înveselit în ziarul „Repubblica” despre cumpărătorii care anterior nici măcar nu s-ar fi gândit să se urce pe biciclete. Asociația industrială Ancma se aștepta ca vânzările să crească cu 60 la sută în luna mai - și o creștere de până la 25 la sută ar putea fi posibilă pe parcursul anului.
Noi trasee de biciclete în orașe
Milano, adesea o fortăreață de smog în timpul iernii, a anunțat că va crea aproximativ 25 de kilometri de piste ciclabile până în septembrie. Mai multe rute urmează să urmeze până la sfârșitul anului. Și la Roma, primarul Virginia Raggi a trimis echipaje de construcții pentru a face marcaje și a crea pante. Capitala vrea să creeze rapid 150 de kilometri de piste pentru biciclete - cu o suprafață mai mare decât Milano. Tânărul de 41 de ani din mișcarea de cinci stele postează în mod regulat videoclipuri cu noi abordări pe Facebook. Deși unii romani suspectează o mulțime de aer cald la Raggi din experiență. Anterior, Ministerul Transporturilor ar fi dat orașelor semnalul că ar putea realoca spațiul de pe străzi și parcări.
În Italia, bicicletele erau considerate mai mult o piesă de echipament sportiv decât un mijloc de transport. În plus, țara mediteraneană este sub media Uniunii Europene în ceea ce privește siguranța rutieră. Este adevărat că numărul victimelor a scăzut comparativ cu 1980. Cu toate acestea, statisticile UE arată 55 de decese pe an la un milion de locuitori (2018). Germania nu este în cea mai bună poziție, dar drumurile sunt mult mai sigure, cu 39 de decese pe milion.
Diferențe în țară
În Italia, ca și în alte țări, pietonii și bicicliștii sunt deosebit de expuși riscului. Respectarea bicicletelor și calitatea rețelei de trasee de la nord la sud scad, iar adâncimea gropilor crește, așa cum spune Tursi, lobby-ul pentru biciclete: „Tirolul de Sud poate fi comparat cu Scandinavia. Apoi vine un mijloc, iar de la Roma ciclismul se simte ca în Africa ".
În centrul capitalei, străzile antice pietruite reprezintă o provocare în sine. În plus, mașinile se îndepărtează de locurile de parcare, fără a lua în considerare, motocicliștii sunt tăiați de motociclete, iar autobuzele le împing în mod descurcat.
O bicicletă stă la una dintre numeroasele gropi din fața Colosseumului.
Foto: Foto: Petra Kaminsky/dpa
Mai puține accidente și mai puține emisii în aer au fost până acum în principal cu ocazii speciale, cum ar fi Ziua Mondială a Bicicletei (3 iunie) sau după accidente mortale. Asociațiile au protestat pe 23 februarie, cu puțin înainte de încuietorile Corona, în fața Colosseumului pentru o mai mare protecție în trafic. Alessandro Malagesi, unul dintre organizatori, era sceptic la momentul respectiv dacă compatrioții săi își vor împărtăși voluntar spațiul pe stradă cu mai multe biciclete. Acum, bărbatul în vârstă de patruzeci de ani spune: „Dacă nu începeți cu schimbările, nu se va întâmpla niciodată nimic. Boom-ul vânzărilor este un semn bun ".
Nada Franco, care servește un client unul după altul într-un magazin de biciclete din Via del Cardello, nu departe de Colosseum, spune: „Să sperăm că această dezvoltare va continua cu adevărat”.