După aproape zece ani de falimente, ghinion și avarii ale BER înainte de biletul pentru ziua de început
Trebuie să fie milioane, în BER nu funcționează nimic. Oricine intră în noul aeroport al capitalei trage caruciorul pe calcarul Jura vechi de 20 de milioane de ani. Monedele din întreaga lume sunt încorporate în podeaua nobilă. 5000 de monede reproduc cerul înstelat, artă în arhitectură. BER - un cufăr ceresc? Sau un mormânt de miliarde de dolari?
În orice caz, a devenit scump, al treilea aeroport ca mărime din Germania, de cel puțin șase miliarde de euro, de trei ori mai mult decât se aștepta. Rămâne de văzut dacă își va câștiga vreodată costurile. Pentru că BER începe cu adevărat - dacă nu apare nimic, este de la sine înțeles în Schönefeld.
Engelbert Lütke Daldrup a stabilit data: „Vom deschide pe 31 octombrie”, spune managerul aeroportului în aceste zile, face o scurtă pauză, zâmbește și continuă: „2020”. După nouă ani de întârziere și șase întâlniri ratate, al șaptelea ar putea deveni cel glorios.
Nimeni nu mai vrea să vorbească despre Gloria. „Ne vom deschide”, spune Lütke Daldrup, fără petrecere. Pentru că drama clădirii de la periferia capitalei germane a făcut din țară un loc de râs. „Noi inginerilor germani ne-a fost rușine”.
Acesta ar trebui să fie trecutul acum. Pe 31 octombrie, în jurul orei 14, două avioane Lufthansa și Easyjet au aterizat în Schönefeld. Pasagerii dvs. sunt primii care intră în noul terminal prin porți, explorează coridoarele îmbrăcate în furnir fin de nuc.
Muncitorii din construcții au scârțâit câteva observații disprețuitoare asupra betonului din spatele acestuia. Prin grilă, pasagerii pot vedea urmele unor ani de renovare în rețeaua de conducte de deasupra. Toate cablurile care nu sunt negre au intrat după 2012.
Mii de metri au fost redesenați astfel încât protecția împotriva incendiilor să funcționeze, „monstrul” - cel mai mare dintre multe neajunsuri. Responsabilul politic l-a înșelat pe BER cu bună dispoziție: fără un antreprenor general, cu o reprogramare gigantică, cu termene prea strânse, cu expulzarea planificatorului general după deschiderea eșuată din 2012.
Apoi ani de intrigi, lupte de cocoși și lamentări. Cu contracte care permiteau companiilor de construcții să câștige bani din întârzieri și nu din progres. Anii au fost irosiți fără sens, binecunoscutul primar guvernator al Berlinului, Michael Müller (SPD). Germania a clătinat din cap la scări rulante prea scurte, copaci plantați greșit, camere nerecuperabile și lumini care nu puteau fi stinse.
„A fost o muncă laborioasă, foarte detaliată”, spune Lütke Daldrup. În urmă cu trei ani, inginerul urbanist de la Cancelaria Senatului din Berlin a preluat funcția de manager aeroport - și a amânat inițial deschiderea pentru încă doi ani.
Pe lângă construcție, administratorul a finalizat lucrările la dosare, a furnizat dovezi și documentație și a obținut autorizații speciale pentru soluții creative de construcție. Spre deosebire de predecesorii săi precum Manager-Raubein Hartmut Mehdorn, el nu a întors politica împotriva companiei aeroportuare, ci le-a ținut la distanță.
Acum, o coincidență a depășit ultimul factor de risc major: numărul de pasageri. Puțini oameni zboară încă din cauza Corona, iar pentru aviație este cea mai mare criză de după război. Oricine a crezut că falimentul celui mai mare client Air Berlin a distrus baza de afaceri a aeroportului nu a suspectat Corona.
Operatorii consideră că un sfert din numărul obișnuit de pasageri este posibil cel mult iarna. Anul trecut a existat un record de peste 36 de milioane de pasageri pe vechile aeroporturi berlineze Tegel și Schönefeld. Cei care conduc la Berlin speră că ar putea fi atât de mulți în patru sau cinci ani. Un terminal suplimentar ridicat în grabă este terminat, dar nu va fi folosit decât anul viitor.
Atunci aeroportul ar trebui să câștige bani pentru a-și rambursa împrumuturile. Acest moment va fi amânat, precum și extinderea ulterioară a BER. În primul rând, sunt necesare subvenții suplimentare de la proprietari, Berlin și Brandenburg și guvernul federal.
Nu vor să primească un investitor privat pentru moment. În Bundestag, ministrul federal al Finanțelor, Olaf Scholz (SPD), a numit acest lucru ca fiind cel mai rău scenariu - la urma urmei, există cel puțin 2,7 miliarde de euro în impozite în proiect. „În mod realist, ne limităm la ceea ce este plauzibil”, spune Scholz. "Și anume, că aeroportul va începe acum operațiuni, că va genera venituri și că lucrurile se vor termina bine în ciuda situației tensionate."
Coridoarele colonadei, teii imperiali, un baldachin măturător peste o fațadă mare de sticlă - terminalul arhitectural citează atracțiile Berlinului, de la Insula Muzeelor până la Noua Galerie Națională. Pasagerii vor observa că BER vine din altă perioadă: ghișeele pentru auto-check-in au fost modernizate, stațiile de încărcare USB pentru telefoanele mobile au fost amplasate la porți - deoarece nu există aproape nici o priză.
Engelbert Lütke Daldrup spune: „BER este un aeroport modern, tehnic actualizat”. Dar adevărul este că pasagerii nu fac doar check-in în noua clădire elegantă. Clienții Ryanair trebuie să se mulțumească cu terminalul vechiului aeroport central al RDG de pe cealaltă parte a pistei. Dacă doriți să schimbați trenul în Schönefeld, trebuie să luați S-Bahn către noua clădire.
Acolo conduc în gară chiar sub terminal - ceea ce scurtează distanțele. Dar este mai lung pentru avion decât pe vechiul aeroport Tegel, care are încă mulți prieteni în Berlin. Pe 8 noiembrie, va rămâne offline, iar cercetarea și comerțul vor lua locul său.
Un citat al lui Willy Brandt este inscripționat în penumbra de lângă o scară rulantă din terminalul BER. Aeroportul poartă numele fostului cancelar federal și primar guvernator. Statele Berlin și Brandenburg conduse de SPD au dorit să ridice un monument adus lui Brandt.
În schimb, există un simbol pentru dansul viselor politice și naivitate, pentru lipsa de plan și risipă. Deocamdată deocamdată. Berlinul se uită deja cu speranță la Hamburg. Noua sală de concerte din orașul hanseatic poate concura cu BER cu nouă ani de construcție și de zece ori mai mari decât costurile. Dar astăzi predomină uimirea față de clădirea uluitoare.
„Situația va fi similară cu cea din Elbphilharmonie”, a spus Müller de la dpa. "Dacă oamenii vor experimenta aeroportul așa cum funcționează, atunci povestea suferinței în timpul fazei de construcție va fi uitată foarte repede".
Cele mai jenante defecțiuni la BER
Când sunt prea mulți bucătari la aragaz, multe pot merge prost. Așa a fost și cazul șantierului BER. Sute de companii au colaborat, cei responsabili au pierdut controlul și au izbucnit argumente. Cele mai mari jenă:
Aeroportul a surprins astfel în 2013. Au existat probleme cu tehnologia de control, care a fost reparată în mod repetat după reprogramare.
ESCALANTELE SUNT PRE SCURTE
Două trepte fixe de scări au urmat scările rulante la ieșirea din gară; li s-a comandat prea scurt. Multă vreme, aeroportul și căile ferate nu au fost de acord cu schimbul.
FUMUL TREBUIE SĂ TRECĂ PRESOLUL
În caz de incendiu, o parte din fum se stinge prin beci. Acest lucru a provocat ridicolul, dar este posibil din cauza presiunii negative. De-a lungul anilor, însă, sistemul devenise atât de mare încât nu mai putea fi controlat. Soluție: Diviziile și evacuarea coșurilor de aer din acoperiș.
UȘILE SUNT NUMERATE INCORECT
Fiecare treime din cele 4.000 de camere din terminal avea un număr incorect după reprogramare - și, de exemplu, nu era disponibilă pentru serviciile de urgență. În 2014, compania aeroportuară a abordat problema.
SALATA DE CABLURI NECESITĂ TERMINALUL
Odată cu extinderea în faza de construcție, s-au adăugat tot mai multe linii la traseele de cablu, ceea ce poate fi riscant din cauza acumulării de căldură. Cablurile circulau, de asemenea, prin conducte cu linii principale pentru încălzire, răcire și apă. Uneori nu existau planuri.
DOCUMENTE CONFIDENȚIALE ÎN GRAȘ
În 2014, planurile de construcție în funcție de dosare se aflau într-un container de deșeuri de pe strada din Berlin. Au fost, de asemenea, imposturi și mită la BER.
MONITORII FUNCȚIONEAZĂ
750 de ecrane din BER au fost în funcțiune de ani de zile, afișând destinațiile de zbor și numerele contorului - până când monitoarele au fost pregătite pentru resturi și au fost eliminate.
BER între ghilimele
Uneori, mai mult și alteori mai puțin a fost construit la BER. Cu toate acestea, aeroportul a fost întotdeauna un subiect de conversație. O selecție:
„Suntem pe cale să deschidem”.
(Primarul guvernator al Berlinului de atunci, Klaus Wowereit (SPD), 2010 la data de începere, 30 octombrie 2011)
«Aceasta este o jenă. Nu poate fi de fapt asta în
un astfel de spectacol într-o țară precum Germania și într-un oraș precum Berlin
a fost livrat. "
(Hartmut Mehdorn în calitate de șef al Air Berlin 2012 pentru petrecerea BER suspendată)
„Fie lucrul zboară, fie eu zbor”.
(Prim-ministrul de atunci al Brandenburgului, Matthias Platzeck (SPD) 2013)
„Dacă greșești un cardigan cu primul buton
buton și apoi ajungeți în partea de sus, apoi este exact așa: Apoi
trebuie să deschideți mai întâi toate butoanele înainte de a putea apoi din nou
poate începe. "
(Hartmut Mehdorn în 2014 în calitate de manager aeroport la lucrările din terminal)
"Cu toate acestea, sper că acest aeroport va crește în inimile berlinezilor când va fi terminat."
(Arhitectul Meinhard von Gerkan, al cărui birou a proiectat aeroportul, 2014)
„Pentru mine a fost ca un calendar de Crăciun pentru o vreme: a existat un subiect nou în fiecare săptămână”.
(Directorul tehnologic de atunci, Jörg, observă problemele de pe șantier în 2015)
"Nici un politician, niciun director de aeroport și nicio persoană care nu depinde de droguri nu vă oferă garanții ferme pentru acest aeroport."
(Șeful de comunicare de atunci al BER Daniel Abbou, 2016)
"Una dintre cele mai mari probleme sunt banii - erau prea mulți din aceștia".
(Andreas Otto, deputatul partidului verde din Berlin, 2016)
„Nu planificăm o aterizare pe lună”.
(Primul ministru al Brandenburgului Dietmar Woidke (SPD) 2017)
„Un aeroport nu este terminat niciodată”. (Manager aeroport aeroport Engelbert Lütke Daldrup, 2017)
„Nu accept când lumea râde de acest șantier.”
(Ministrul federal al transporturilor Andreas Scheuer (CSU) 2018 după ce a vizitat un șantier)
„Mesajul din trecut este clar: putem face aeroportul. Nu putem: construi ".
(Președintele Consiliului de Supraveghere Rainer Bretschneider 2018).
"Cu siguranță va trebui să stabilim un ritm mai rapid decât aeroportul."
(Șeful Tesla Elon Musk, care construiește o fabrică de mașini lângă BER, în noiembrie 2019)
„Constructorii au putut raporta astăzi: am terminat”.
(Manager aeroport aeroport Engelbert Lütke Daldrup în mai 2020)
Cum a crescut costul aeroportului capitalei
Costurile noului aeroport al capitalei au crescut semnificativ - datorită defectelor de construcție, întârzierilor, erorilor de planificare, dar și din cauza extinderilor. Cei mai importanți pași (fără legături de transport și costuri de finanțare):
2006: La prima revoluție, operatorii vorbesc despre costuri de construcție de 2 miliarde de euro (capacitate anuală: 22 de milioane de pasageri, suprafața terminalului: 220.000 de metri pătrați).
2007: suma crește la 2,2 miliarde de euro, terminalul este și el mai mare (25 de milioane de pasageri, 300.000 de metri pătrați).
2009: Aeroportul numește costuri de investiții de 2,5 miliarde de euro (27 de milioane de pasageri, 300.000 de metri pătrați).
2012: După ce deschiderea planificată pentru iunie a fost anulată, se pare că construcția a costat deja mai mult de 3 miliarde de euro (27 de milioane de pasageri, 340.000 de metri pătrați). Guvernul federal și statele Berlin și Brandenburg măresc cadrul financiar la 4,3 miliarde de euro.
2014: A doua injecție financiară: guvernele federale și de stat injectează 1,1 miliarde de euro pentru a finaliza construcția și protecția împotriva zgomotului pentru rezidenți. Nu este inclusă o extindere țintită a capacității.
2016: Se aprobă un împrumut de 1,1 miliarde de euro, inclusiv pentru plata dobânzilor și pentru extinderea aeroportului. Devine clar că terminalul poate gestiona doar 22 de milioane de pasageri la început.
Cadrul financiar a crescut acum la 6,5 miliarde de euro. Proprietarii au contribuit cu aproximativ 2,7 miliarde de euro din aceasta. De asemenea, garantează împrumuturile în valoare totală de 3,5 miliarde de euro.
2018: Până în prezent, 5,3 miliarde de euro au fost încorporați și protejați împotriva zgomotului pentru rezidenți. Deoarece deschiderea aeroportului a fost amânată din nou - până în 2020 - o parte din banii pentru extindere sunt necesari pentru renovarea terminalului. Aeroportul are nevoie de cel puțin încă 500 de milioane de euro pentru extinderea ulterioară.
2020: Șeful aeroportului Engelbert Lütke Daldrup calculează costurile de construcție anterioare la 5,96 miliarde de euro - de trei ori mai mult decât era planificat în 2006.
Mai mult de un sfert de secol: drumul lung spre BER
Schönefeld (dpa) - Aeroportul capitalei Berlin Brandenburg are o istorie îndelungată. Din cauza erorilor de planificare, a problemelor tehnice și a defectelor de construcție, deschiderea BER a fost amânată de șase ori de când a început construcția. Seria de date ratate:
Ianuarie 1992: Începerea planificării aeroportului.
Septembrie 2006: Ceremonia inovatoare. 30 OCTOMBRIE 2011 este stabilită ca dată de deschidere.
Iunie 2010: Din cauza falimentului unei companii de planificare, printre altele, deschiderea este amânată la 3 iunie 2012.
Mai 2012: Cu patru săptămâni înainte de dată, deschiderea este anulată din cauza unor probleme cu sistemul de protecție împotriva incendiilor. Câteva zile mai târziu, 17 martie 2013 a fost anunțată ca fiind noua dată de punere în funcțiune.
Septembrie 2012: O analiză a șefului tehnologiei, Horst Amann, relevă numeroase deficiențe dincolo de protecția împotriva incendiilor. Consiliul de supraveghere amână deschiderea pentru 27 OCTOMBRIE 2013.
Ianuarie 2013: Se încadrează și data de 27 octombrie, Amann are acum o listă de zeci de mii de defecte de construcție. Deschiderea va fi amânată la nesfârșit.
Decembrie 2014: La propunerea șefului aeroportului Hartmut Mehdorn, consiliul de administrație decide asupra unui calendar cu scopul de a se deschide ÎN A DOUA JUMATATE A 2017. Structural, proiectul în valoare de miliarde ar trebui să fie finalizat în martie 2016.
August 2015: Noul manager de aeroport Karsten Mühlenfeld admite că construcția nu va fi finalizată până în martie 2016. Motivul este insolvența furnizorului de tehnologie de construcții Imtech Germania.
Martie 2016: Aeroportul trebuie să îmbunătățească documentele de aprobare extinse în mai multe locuri, posibil chiar și mai multe renovări. Acest lucru rezultă din cerințe suplimentare din partea biroului de reglementare a clădirilor.
Ianuarie 2017: Mühlenfeld amână deschiderea către ANUL 2018. Au existat întotdeauna probleme noi pe șantier, inclusiv ușile care nu pot fi controlate și sprinklerele care se preling doar.
Decembrie 2017: Consiliul de supraveghere și noul manager de aeroport Engelbert Lütke Daldrup sunt de acord să pună aeroportul în funcțiune în OCTOMBRIE 2020. Tegel ar trebui apoi să se închidă și vechiul terminal Schönefeld va rămâne în funcțiune temporar.
Noiembrie 2019: șeful aeroportului Lütke Daldrup și-a luat angajamentul: BER ar trebui să intre în funcțiune acum pe 31 octombrie 2020. Aeroportul Tegel se închide pe 8 noiembrie.
Septembrie 2020: Data de deschidere este confirmată. Terminalul suplimentar 2 de la BER, care a fost construit cu scurt timp, nu este încă necesar din cauza crizei Corona și nu se va deschide până în primăvara anului 2021. (dpa)