Ea i-a lăsat pe Countach și Testarossa în urmă; Clasic; Revista Mașini Sportive Franța
Lista MkIII
Un nume celebru a reapărut în anii 1980, pentru cei care nu se puteau mulțumi cu un Jaguar V12 de 291 CP. Alastair Clements preia impresionantul compresor dublu Lister MkIII.
Ca orice mașină clasică, Jaguar XJ-S își are adepții. Dar pentru mulți dintre noi care l-au cunoscut „nou” (și mai ales pentru cei care își amintesc ce a înlocuit), coupe-ul sumbru și gras este un fel de glumă recurentă. Dar nu strigați-l prea tare în public, pentru a împiedica temuta sora ei mai mare să vă audă ... Fanii vor recunoaște că mașina pe care o vedeți aici s-a născut sub forma unui XJ-S, dar dacă le cereți mai multă precizie, nu știu ce să răspund sau poate să aducă în discuție faptul că ar putea fi un prototip TWR.
Așa este, compania lui Tom Walkinshaw a venit cu un XJ-S special și chiar a dezvoltat JaguarSport XJR-S pentru marcă, dar cea mai puternică versiune a sa a produs doar 6 litri și 333 CP. Un fleac alături de specificațiile acestei mașini, pe care William Lyons însuși nu și l-ar fi putut imagina niciodată când XJ-S a fost lansat în septembrie 1975. Acestea fiind spuse, spuneți „Listă” și puteți vedea iluminarea fețelor, Tăvi „knobbly” din anii 1950 și nu un super-GT ultra-muscular din anii 1980.
Aceasta nu este una dintre acele revigorări trecătoare ale mărcii și nici utilizarea incorectă a numelui pentru a-l atribui unui concept care nu are nimic de-a face cu originalul. Pentru că ideea unui XJ-S capabil să sperie utilizatorii Aston și Ferrari a venit de la Brian Lister, iar mașina care a inspirat proiectul a fost a lui, modificată pentru a profita la maximum de superbul V12. Acest om de afaceri l-a impresionat pe Iain Exeter suficient pentru a reînvia marca cu acordul Lister, producătorul de motoare Laurence Pearce răspunzând provocării.
Mașina de concurs Exeter, fabricată de Pearce în cadrul WP Automotive, a reușit să servească drept bancă de testare pe mii de kilometri (pe lângă versiunea rutieră a lui Simon Taylor, vezi caseta), înainte de lansarea Lister MkIII la Donington Park pe 30 august, 1986. Lister nu a fost primul care a preluat caroseria modelului XJ-S, dar forma sa corporală a fost doar cireasa de pe un tort al cărui ingredient principal era motorul V12. Pearce aruncase capetele cilindrului „Eficiență ridicată” ale lui Michael May în favoarea versiunilor mai vechi, cu conducte lustruite și mărite cu grijă, supape mai mari și arbori cu came mai sportivi. Motorul a primit, de asemenea, pistoane forjate, o volantă ușoară, injecție modificată cu încă două injectoare pe banc, colectoare tubulare și o nouă evacuare. Rezultat? 440 CP în formă de 5,3 litri.
Dar nu a fost suficient. Pearce a continuat să mănânce felina Coventry, iar la sfârșitul anilor 1980 WP Automotive a introdus MkIII de 7 litri, cu un arborele cotit special, alezaj și cursă crescută (94 × 84 în loc de 90 × 70 mm), care a dat 6.996 cm 3, 496 CP și 69 mkg de cuplu. Așadar, data viitoare când vă gândiți la un concurs de accelerare, uitați de Maranello, Newport Pagnell sau Sant'Agata și gândiți-vă la Mole Business Park, Leatherhead, unde era WP Automotive.
Monstrul verde închis de pe aceste pagini, șasiu Lister 069LJ, a fost livrat la 5 februarie 1990 și este echipat cu motorul de 7 litri. Însă înregistrările din fabrică indică faptul că mașina a revenit în anul următor pentru a fi convertite la specificațiile „Le Mans”. Aceasta însemna două compresoare radiale (cu o presiune de 10 psi la viteza maximă) și 604 CP la 6000 rpm. A existat, de asemenea, un spoiler spate agresiv, o cutie de viteze BMW cu 6 trepte în loc de Getrag „standard” de 7 litri cu 5 trepte, pe lângă alte opțiuni: frâne uriașe, diferențial cu alunecare limitată etc. Pe lângă XJ-S Le Mans, V12 de 7 litri ar echipa supercarul Lister Storm, un coupe 2 + 2 capabil de 320 km/h și care a strălucit în Campionatul FIA GT, în special în livrea clubului său. fotbal Newcastle United .
„Luăm înapoi doar blocul Jaguar de bază, chiulasa și câteva piese minore”, a spus Mike McCarthy într-un interviu pentru Antrenor, în 1993. „Facem orice altceva. Avem propriul sistem de alimentare cu combustibil, lustruim chiulasele, modificăm arborii cu came și instalăm arcuri de supape mai dure. "