El ucide 162
Tabloul de bord este suficient de detaliat și poate fi echipat cu o decalcomanie. Aripile și câteva părți ale fuselajului erau din lemn. Producția aeronavei de antrenament a planorului a fost de la Performanța de zbor a lui He 162 a depășit-o pe cea a luptătorilor aliați. Suprafața componentei este foarte netedă grație formelor bine lustruite, gravurile sunt precise și tăiate, iar pulverizarea este exactă (fără piele de pește). În cele din urmă, a fost impusă o limită de viteză, iar aripa și câteva părți ale fuselajului erau din lemn. Corpurile He 162 care pot fi văzute aici prezintă un verde relativ deschis care corespunde cel mai strâns 82. Motorul cu reacție BMW 003 cu compresie axială montat în spate a produs o tracțiune de 800kp. „Luftwaffe in Focus” și „Jet & Prop” au publicat recent o imagine colorată a unei grămezi de deșeuri în München/Riem. ... În ultimii ani ai războiului, comandamentul forțelor aeriene germane a căutat refugiu în propulsia cu jet pentru a putea contracara fluxurile de bombardiere aliate cu o apărare eficientă.
S-a folosit până la urmă o „variantă” de 65? Dezvoltarea acestui planor de mare viteză cu denumirea „Heinkel 162 S” pentru instructori și studenți de zbor a fost necesară datorită vitezei mari de aterizare a lui He 162 de până la 200 km/h și pregătirea insuficientă a piloților parțial tineri, au fost înregistrate numeroase aterizări de impact. Nu există dovezi că avioanele aliate au fost doborâte cu He 162, dar un număr mare de aeronave s-au pierdut cu o rată ridicată de decese accidentale. A fost acolo până la sfârșitul războiului. În plus, la fel ca Heinkel He 219 și Arado Ar 234, He 162 a fost echipat cu un scaun de evacuare. În septembrie 1944, a fost emisă licitația pentru un avion de vânătoare ușor de zburat și ieftin de produs (conform licitației și cerințelor Immer weiter s-a încercat înlocuirea metalului cu lemnul. Când a fost declanșat ...
Cu toate acestea, spre deosebire de reglementările de vopsire, Tamiya 81 nu ia în considerare maro-violet.) Datele tehnice calculate în septembrie 1944 cu o greutate de 2500 kg au fost: Shot with He 162 - Yes or No?, AIRPLANE No. să am benzi de tablă cu margele care stau și la exterior (dar nu vreau să mă angajez 100%).
1 1989, p. 49 și urm. Doar o componentă poate avea ușoare inexactități în potrivire. Iată o notă despre construcție: Părțile din plexiglas ale originalului au fost montate din exterior prin intermediul suporturilor interne și înșurubate cu șaibe (la fel ca la Ar 234). Cu toate acestea, He 162 a atins aprox. Pentru a fi înarmat cu gemeni MK 30 de 30 mm (1,18 in). Ernst Heinkel a fost primul dintre producătorii germani de avioane care s-a bazat pe noul tip de propulsie cu jet.
Nu numai cererea care negă realitatea pentru manevrabilitatea unei aeronave cu o propulsie cu reacție tehnologic nouă de către tinerii piloți instruiți rapid (Volksjäger), ci și calitatea slabă de fabricație a dispozitivului fabricat cu muncă forțată masivă și istovitoare a făcut din acest proiect un dezastru. Mai multe exemplare au supraviețuit până în prezent. Deasupra grupului principal de trenuri de aterizare se folosește un suport pentru TW, care are suporturi laterale pentru atașarea ulterioară a aripilor.
Din păcate, lipsesc punctele de fixare superioare pentru centurile de siguranță, care sunt incluse doar în kit ca decalcomanie.
Partea din spate a fuselajului A23 imediat în spatele cabinei de pilotaj s-a dovedit un pic îngustă, și aici, îngrijire extremă la umplere și șlefuire. O lamă de lopată de la BMW 003 a fost încă atârnată în hambarul său până de curând, dar din păcate a ajuns la coșul de gunoi. Precizia de potrivire este perfectă și permite o construcție rapidă.
Dacă mai târziu vă bate palma, mingea trebuie fixată cu o picătură de super-adeziv. Tamiya a omis unele părți mici, dintre care unele ar trebui cu siguranță să fie adaptate.